據報道，國家社?；?、阿里巴巴集團、周大福集團、南豐集團等中國投資者紛紛成為該IPO項目的基石投資者。這是計劃逐步開(kāi)展境外直接股權投資的國家社?；?，首次以基石投資者的身份參與的國外IPO項目。此外，中國投資公司也在簿記建檔階段下單投資，成為其中一位重要投資者。
業(yè)內人士表示，由于普洛斯公司的大部分業(yè)務(wù)在中國，在華業(yè)務(wù)的穩健發(fā)展和綜合行業(yè)競爭力，以及國內物流產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，是其深受投資者尤其是中資機構投資者青睞的重要原因。
事實(shí)上，在國內已經(jīng)有不少物流及相關(guān)公司獲得資本市場(chǎng)的垂青。自2009年新寧物流成為創(chuàng )業(yè)板首批上市企業(yè)后，國內物流公司上市熱情涌動(dòng)，遠成、宅急送、德邦物流、順豐速運等多家成規模的物流企業(yè)也已紛紛表示出上市愿望。而該行業(yè)的投資價(jià)值也日趨凸顯。據報道，中國倉儲、中特物流、上海宇培等十幾家物流企業(yè)獲得了創(chuàng )投的熱捧，投資總額高達幾十億人民幣。
從深層次看，中國的物流產(chǎn)業(yè)所以受到國內外資本熱捧，歸根結底在國家相關(guān)政策的利好以及廣闊的行業(yè)發(fā)展前景。在資本、政策、市場(chǎng)的三家馬車(chē)拉動(dòng)下，中國物流行業(yè)，特別是物流基礎設施領(lǐng)域正迎來(lái)新一輪大發(fā)展。
作為中國十大振興計劃中惟一的一個(gè)服務(wù)行業(yè)，現代物流業(yè)已經(jīng)成為“十二五”規劃的關(guān)鍵詞之一。據報道，多項利好物流行業(yè)的政策也出臺在即。近日，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)汪鳴就曾在2010全球運輸與物流（北京）論壇上透露，《物流業(yè)調整和振興規劃》的相關(guān)細則正在加快制定中。目前，物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專(zhuān)項規劃也已進(jìn)入最后討論階段，預計將于明年年初出爐。相關(guān)機構預計到2013年中國第三方物流管理市場(chǎng)的總價(jià)值將達到1835億人民幣，平均年復合增長(cháng)率將達到20.6%。
在國家政策的扶持下，中國現代物流業(yè)的發(fā)展速度日趨迅猛，但從物流費用水平來(lái)看，國內現代物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，特別是在由運輸業(yè)、貨代業(yè)和倉儲業(yè)構成的物流產(chǎn)業(yè)鏈中，物流倉儲開(kāi)發(fā)程度相對較低，規模偏小，營(yíng)業(yè)收入偏少，是行業(yè)中有待發(fā)掘的“藍海”。
本次在新加坡成功上市的普洛斯公司正是隸屬于該細分市場(chǎng)。在新交所上市當天，普洛斯首席執行官梅志明在接受海外媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，普洛斯將抓住中國物流倉儲行業(yè)的發(fā)展潛力，充分利用上市這一契機加強在華業(yè)務(wù)發(fā)展，保持普洛斯在亞洲物流倉儲市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。而眾多中資機構投資者對其股份的積極認購，頗能印證此前東興證券分析師“回歸核心競爭力”的物流業(yè)投資策略：“倉儲物流服務(wù)（是）基礎物流不可缺少的環(huán)節，具備雄厚資產(chǎn)的企業(yè)潛力巨大。物流行業(yè)的發(fā)展，除了依賴(lài)公路、鐵路、機場(chǎng)等交通基礎設施資源外，倉儲永遠是物流行業(yè)最基礎的資源。”
此外，在中國電子商務(wù)浪潮推動(dòng)下，市場(chǎng)對專(zhuān)業(yè)性的倉儲設施與配送中心的需求日益提高，使現代倉儲成為整個(gè)物流行業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)。根據中國倉儲協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2009年倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額達到1766億元，同比增長(cháng)57.5%，高于物流行業(yè)投資的總增幅9.9個(gè)百分點(diǎn)。
以普洛斯為例，公司在中國18個(gè)主要城市投資、建設并管理著(zhù)51個(gè)物流園和2個(gè)輕工業(yè)廠(chǎng)房園區。從戰略布局來(lái)看，普洛斯選擇了靠近重要港口、碼頭、機場(chǎng)、高速公路、加工基地、消費城市及其他戰略性的基礎設施。目前已經(jīng)在中國的海港、空港及加工基地構建了一個(gè)完善的物流配送網(wǎng)絡(luò )，普洛斯公司憑借其優(yōu)越的戰略選址，靈活的服務(wù)方案，專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)團隊，吸引了國內外數百家知名制造商、零售商與第三方物流公司。
目前，中國現代物流基礎設施供需較不平衡，尤其是經(jīng)濟快速發(fā)展的重要交通樞紐地區，供遠大于求。此外，國內現有75%的物流基礎設施無(wú)法滿(mǎn)足當前物流要求。物流倉儲設施，尤其是現代物流設施十分缺乏。
中國倉儲協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈紹基此前曾表示，目前只有2.7%的中國企業(yè)選擇物流外包的方式，這一數字遠遠小于全球平均的15.7%。而按人均倉庫面積進(jìn)行計算，美國的相應數字是中國的14倍，再考慮到中國經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，因此中國現代倉儲設施的發(fā)展建設具有巨大的市場(chǎng)潛力。
