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2015年1月5日，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司(東風(fēng)汽車(chē)集團)在等待了一年后，終于完成了與歐洲車(chē)企沃爾沃的聯(lián)盟，沃爾沃正式接手東風(fēng)商用車(chē)45%的股權。
H股上市公司東風(fēng)汽車(chē)集團當天發(fā)布公告稱(chēng)，公司將其持有的商用車(chē)公司45%的股權轉讓給沃爾沃，交易在去年11月17日獲得了中國商務(wù)部批覆同意，并在今年1月5日完成。
“東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃結盟，雙方為了找到在目前低迷市場(chǎng)下的突破口，需要各取所需，沃爾沃要借東風(fēng)拼中國市場(chǎng)，東風(fēng)需要技術(shù)穩定國內市場(chǎng)，走向海外?！苯咏鼥|風(fēng)商用車(chē)人士稱(chēng)。
國內商用車(chē)市場(chǎng)過(guò)去幾年一直低迷，特別是重卡市場(chǎng)，去年包括東風(fēng)、重汽、一汽、福田等排名靠前的車(chē)企，銷(xiāo)量都呈下滑趨勢。作為重卡銷(xiāo)售老大的東風(fēng)，目前的格局下，守住份額也不容易。
東風(fēng)商用車(chē)的解決方案是，快速實(shí)現技術(shù)突破。其與沃爾沃合資的長(cháng)期規劃中，提出了“聯(lián)合開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足國六排放標準及之后更高標準的東風(fēng)品牌重型發(fā)動(dòng)機，并將引進(jìn)及開(kāi)發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱?！?/span>
與乘用車(chē)中外合資采用外資品牌、對等股權的模式不一樣，東風(fēng)商用車(chē)引入沃爾沃，產(chǎn)品品牌沿用東風(fēng)商用車(chē)品牌，合資公司由東風(fēng)控股。
審批用了近一年
2013年年底，東風(fēng)汽車(chē)集團已經(jīng)與瑞典AB Volvo(沃爾沃集團)達成了合作意向。東風(fēng)開(kāi)始對其內部的商用車(chē)板塊進(jìn)行整合，把商用車(chē)業(yè)務(wù)獨立出來(lái)成立一家產(chǎn)權更為清晰的公司，便于和沃爾沃合資。
原東風(fēng)商用車(chē)大部分資產(chǎn)歸屬于東風(fēng)集團子公司、東風(fēng)和日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限，東風(fēng)首先要從東風(fēng)有限回購重型商用車(chē)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，并將其轉移至新東風(fēng)商用車(chē)公司。
2013年，東風(fēng)商用車(chē)中重卡銷(xiāo)量超過(guò)17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.1%，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。日產(chǎn)方面并不愿意輕易放棄其擁有的50%股權，東風(fēng)的方式是，把雷諾、英菲尼迪等品牌的國產(chǎn)打包進(jìn)去談，平衡雷諾-日產(chǎn)的利益。
去年4月3日，東風(fēng)汽車(chē)集團以總價(jià)117億元人民幣完成向東風(fēng)汽車(chē)有限公司收購商用車(chē)等業(yè)務(wù)。東風(fēng)把相關(guān)業(yè)務(wù)納入在湖北十堰市注冊的東風(fēng)商用車(chē)有限公司，東風(fēng)和沃爾沃的合作，進(jìn)入了國家相關(guān)部門(mén)審批和資產(chǎn)交割階段。
東風(fēng)汽車(chē)集團作為央企，資產(chǎn)轉讓程序復雜，不只需要國資委、發(fā)改委等部門(mén)的許可，而且涉及海外交易，也需要商務(wù)部的審批。
此后，東風(fēng)汽車(chē)集團將其持有的東風(fēng)商用車(chē)有限公司45%股權以55.1億元的價(jià)格掛牌轉讓。但實(shí)際上，東風(fēng)汽車(chē)公布的產(chǎn)權轉讓受讓方資格幾乎只有沃爾沃能滿(mǎn)足：有經(jīng)營(yíng)時(shí)間和銷(xiāo)量、所有者權益等要求，并要求為全球領(lǐng)先的中重型卡車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)之一。
“東風(fēng)引入沃爾沃，看中的就是它的中重卡業(yè)務(wù)和技術(shù)，是一項長(cháng)期的規劃。如果是不具備這些條件，就沒(méi)必要引入?！鄙鲜鲋槿耸糠Q(chēng)。
技術(shù)升級倒逼引援
2010年往前幾年，中國商用車(chē)市場(chǎng)處在成長(cháng)較好的上升通道。當年，東風(fēng)商用車(chē)在銷(xiāo)量和增幅上，都達到了一個(gè)頂峰。但大勢低迷，東風(fēng)在原有格局下很難保證市場(chǎng)不丟失。到了2014年，東風(fēng)商用車(chē)中重卡銷(xiāo)量只有15.6萬(wàn)輛，比上一年下滑了6%。
東風(fēng)集團高層早就意識到，在原有技術(shù)和市場(chǎng)格局上，幾乎不可能實(shí)現突破。兩年前，就確定了技術(shù)上引入、市場(chǎng)上走出去的路線(xiàn)。
國家政策倒逼的技術(shù)洗牌也已經(jīng)到來(lái)，2014年工信部發(fā)文要求，從今年1月1日起，實(shí)行柴油國IV標準，國Ⅲ不得再銷(xiāo)售。商用車(chē)公司要求有相應的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，來(lái)完成升級。
東風(fēng)商用車(chē)引入沃爾沃最核心的目的之一，就是為了獲得沃爾沃的技術(shù)，一方面實(shí)現技術(shù)升級，另一方面形成完整的產(chǎn)品規劃。沃爾沃儲備的SCR技術(shù)可以滿(mǎn)足國IV標準;沃爾沃的技術(shù)可以對東風(fēng)中重型商用車(chē)產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續的改型升級，建成模塊化、標準化的產(chǎn)品平臺，并支持其構建具有全球競爭力的世界供應商平臺。
據東風(fēng)集團相關(guān)人士透露，新合資公司除了在十堰生產(chǎn)，在武漢也建立研發(fā)機構。十堰的制造基地建造總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統四大工藝板塊外，還將建成一個(gè)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。
瑞典沃爾沃集團在2012年剝離了宇航業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于重型商用車(chē)業(yè)務(wù)。沃爾沃集團過(guò)于以商養轎，并陸續收購了雷諾卡車(chē)、邁克卡車(chē)和日產(chǎn)柴。在歐洲、美國和南美洲都有較好的品牌和市場(chǎng)基礎，東風(fēng)商用車(chē)的長(cháng)期目標是依靠沃爾沃技術(shù)、品牌和渠道，走向海外。
商用車(chē)業(yè)內人士認為，商用車(chē)布局海外面臨好的機遇，國家搞“一路一帶”、亞太經(jīng)濟圈、援外工程項目都會(huì )刺激商用車(chē)出口，東風(fēng)已經(jīng)在全球范圍打品牌，提升知名度。
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