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2014年我國輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降近20%,創(chuàng )下近五年來(lái)最大跌幅,不僅如此,輕卡市場(chǎng)的產(chǎn)品結構變化更為明顯,中高端市場(chǎng)占比提升,低端經(jīng)濟型輕卡市場(chǎng)大幅萎縮。而業(yè)內人士預計,2015年中端及高端輕卡的市場(chǎng)份額將會(huì )繼續擴大,經(jīng)濟型低端輕卡銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比還將持續下滑。對于目前那些缺錢(qián)又沒(méi)有新品的輕型柴油機企業(yè)而言,這實(shí)在是個(gè)壞消息。
目前,輕型機企業(yè)面臨的技術(shù)升級壓力是前所未有的。從2014年的產(chǎn)銷(xiāo)數據上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動(dòng)的銷(xiāo)量都出現了大幅下滑。其中,朝柴全年銷(xiāo)量?jì)H7萬(wàn)多臺,同比下降40%以上,直接跌出前十排名,全柴跌幅高達33.52%,山東華源萊動(dòng)2014年銷(xiāo)量跌幅也高達28.35%。這些企業(yè)銷(xiāo)量下滑的最主要原因,是對國四排放升級準備不充分,缺少能滿(mǎn)足國四排放升級的量產(chǎn)新產(chǎn)品。
工程機械市場(chǎng)繼續調整,農機市場(chǎng)競爭更加激烈,在輕卡市場(chǎng)需求不振延續的同時(shí),很多輕型發(fā)動(dòng)機企業(yè)將在2015年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶(hù)不斷流失的壓力。
我國輕型機企業(yè)一直都在謀求借助與整車(chē)廠(chǎng)“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場(chǎng)地位和客戶(hù)資源。然而近年來(lái),整車(chē)企業(yè)對于輕型機企業(yè)的收購熱情卻跌到了歷史低點(diǎn),前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月,北汽福田拋售了其持有的全柴動(dòng)力股票,更是讓全柴的處境雪上加霜。
部分擁有融資平臺的上市發(fā)動(dòng)機企業(yè),日子相對好過(guò)。比如云內動(dòng)力便在2014年底通過(guò)定向增發(fā),成功募集了7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)化建設項目”,為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設提供了資金保障?!皩芏噍p型機企業(yè)而言,國四排放升級就是一道坎,邁過(guò)去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機會(huì )?!币晃粯I(yè)內人士告訴記者,輕型機市場(chǎng)產(chǎn)品的升級換代是大勢所趨,以為可以蒙混過(guò)關(guān)的企業(yè)終將被市場(chǎng)淘汰。
事實(shí)上,隨著(zhù)輕卡高端化的發(fā)展,輕型柴油機領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求,輕量化、小型化、高效化都會(huì )成為產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)。而這都意味著(zhù)大量的開(kāi)發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營(yíng)資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的企業(yè)而言,恐怕很難承受。
2015年,在沉重的市場(chǎng)壓力下,輕型機市場(chǎng)的整合一觸即發(fā),哪一家輕型機企業(yè)會(huì )消失?我們不妨拭目以待。
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