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盡管最近油價(jià)接連下跌，但燃油成本仍然是壓在貨運企業(yè)頭上的一座大山。除了獎勵、處罰等手段，管理人員更應該關(guān)心油耗居高不下的原因在哪里，如何去解決。
首先，大家在買(mǎi)車(chē)用車(chē)的時(shí)候，有沒(méi)有關(guān)注車(chē)輛品牌型號？這組數據里面代表你的發(fā)動(dòng)機信息，前面的英文是代表品牌，后面的阿拉伯數據有四位數代表發(fā)動(dòng)機型號，可以和其他品牌車(chē)型去套發(fā)動(dòng)機型號。
第二，根據你用車(chē)形態(tài)和裝載量來(lái)衡量油耗，比如你拉礦石的和拉輕拋貨，不一樣的裝載重量油耗也會(huì )有起伏。
第三，車(chē)輛的技術(shù)性能是否完好，比如氣缸壓力值有沒(méi)有達到標準，潤滑、阻尼(有無(wú)合體的導流罩可差5-8％)等因素綜合來(lái)衡量。再者就是駕駛技能的問(wèn)題，也是最關(guān)鍵的因素，駕駛技能對油耗的影響非常大。
2003年，我在做快遞時(shí)在上海分公司大概有180臺車(chē)，其中有一半是客車(chē)，因為上海規定貨車(chē)進(jìn)入中心城區需要《貨運車(chē)輛市區通行證》，還有一些小巷子貨車(chē)根本沒(méi)有辦法走，所以當時(shí)做快遞的都選用金杯、依維柯、全順等客車(chē)。通過(guò)分公司給我的油耗報表，發(fā)現其中有三個(gè)司機（定人定車(chē)）的百公里油耗非常高，其中一臺金杯百公里超過(guò)18升。我就告訴他們，由我來(lái)開(kāi)車(chē)替他送貨。裝完貨后我先試了一下發(fā)動(dòng)機的工況，發(fā)現基本正常。然后我與司機去加油站把油箱加滿(mǎn)并記錄里程讀數，并立下君子協(xié)議：我開(kāi)車(chē)、你做搬運送貨；我開(kāi)車(chē)一天得出的百公里油耗再加0.5升作為你今后的考核依據。
當天送完貨又去提了幾票，任務(wù)完成后去加油站加滿(mǎn)油箱抄錄里程表讀數，我開(kāi)回來(lái)后當他面測出百公里耗油為10.3升。以后以10.8升/百公里去考核該臺車(chē)，出乎我意料的是他第二個(gè)月也能控制在11升/百公里以?xún)?。所以，駕駛習慣有很大的改良空間。
有些司機不管前面道路情況如何，總愛(ài)把右腳踩在油門(mén)上面是不會(huì )松的，有問(wèn)題了就換踏板一腳踩剎車(chē)，這叫猛減速；遇前方黃燈閃爍，右腳還踩著(zhù)油門(mén)，油耗能不大嗎？再有就是隨意變道、急加速等不良駕駛習慣造成油耗奇高。
我們車(chē)管應該對每個(gè)車(chē)都有一個(gè)長(cháng)期的對油耗和里程的記錄，到一定時(shí)候你就可以把這段記錄做成數據分析，一目了然。一般情況下，統一類(lèi)型車(chē)輛的油耗幾乎是相同的。一定要做一個(gè)長(cháng)期的監控、分析。突然之間想做很難，因為你沒(méi)有歷史數據，無(wú)法用透視表進(jìn)行長(cháng)期比對。當時(shí)我們在華宇的時(shí)候，對每一個(gè)車(chē)型都做了監控，當時(shí)同一個(gè)品牌有10多車(chē)型，對每一車(chē)型都有一個(gè)控制油耗的方法。
還有一個(gè)薪資問(wèn)題，太低了留不住人，在內陸地區還好一點(diǎn)，一到沿海地區更難招人。要通過(guò)績(jì)效考核去激勵他們，多勞多得。如果司機拿著(zhù)死工資，業(yè)績(jì)上不去很正常。留人還與企業(yè)文化、團隊凝聚力、車(chē)管向心力正相關(guān)，走幾個(gè)不怕，走的人多了說(shuō)明我們管理者就有問(wèn)題。
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