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歲末年初的時(shí)候，業(yè)內人士對2015年重卡市場(chǎng)的預測普遍保守，整個(gè)重卡市場(chǎng)悲觀(guān)氣息彌漫?，F在一年已經(jīng)快過(guò)半，下面再來(lái)看下2015年我國重卡市場(chǎng)分析。
重卡市場(chǎng)歷來(lái)是國民經(jīng)濟的晴雨表，是政策法規的方向標。重卡作為生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，受宏觀(guān)環(huán)境和市場(chǎng)形勢雙重影響。
受?chē)液暧^(guān)經(jīng)濟形勢影響，2014年重卡市場(chǎng)流年不利，全年基本在“前高后低”中度過(guò)，全年累計銷(xiāo)售74.26萬(wàn)輛，同比下降4%。歲末年初的時(shí)候，業(yè)內人士對2015年重卡市場(chǎng)的預測普遍保守，整個(gè)重卡市場(chǎng)悲觀(guān)氣息彌漫?，F在一年已經(jīng)快過(guò)半，下面再來(lái)看下2015年我國重卡市場(chǎng)分析。
6月剛到，前5月重卡產(chǎn)銷(xiāo)數據出爐。今年的中國重卡企業(yè)就像那些成績(jì)不好的差生，大多不樂(lè )意見(jiàn)證這一“羞辱”的時(shí)刻?！鞍嘀魅巍睙o(wú)情下發(fā)的成績(jì)單顯示，一貫實(shí)力超群的重卡十強全軍覆沒(méi)地遭遇“滑鐵盧”，在綠幽幽的環(huán)保色面前，第一名東風(fēng)和第二名中國重汽顏面稍存，雖然都在“跌”，但至少跌得沒(méi)那么難看。
數據出爐后業(yè)界普遍安靜。因為這已不是市場(chǎng)的第一次警鐘長(cháng)鳴。今年2月以來(lái)，重卡市場(chǎng)單月銷(xiāo)量降幅已連續四次超過(guò)30%，早已不值得什么大驚小怪。當時(shí)間線(xiàn)蜿蜒深入到2015年，大家發(fā)現，其實(shí)，今年重卡市場(chǎng)的第一場(chǎng)“雪”要比往年來(lái)得更早一點(diǎn)。
2月高達50%的同比降幅讓企業(yè)的心沉入谷底；接下來(lái)的“金三銀四”亦順勢化作成了“風(fēng)中的承諾”，以同樣超過(guò)30%的降幅再度刷新了對市場(chǎng)殘酷面目的認知。5月新鮮出爐的負增長(cháng)33%的數據也只是在滴血的傷口上再狂妄地撒了一把鹽而已。
俗話(huà)說(shuō)得好，大潮退去后才能看出誰(shuí)在裸泳。這張成績(jì)單后面藏著(zhù)多少悲歡離合、喜怒哀樂(lè )，恐怕只有身在其中者自知甘苦。能上榜前十、特別是前五的已然是重卡行業(yè)中的三好學(xué)生了，各有側重的他們真有多少實(shí)力上的高低差別，我還真不信。能夠立見(jiàn)高下的區別或許更在于，市場(chǎng)的風(fēng)向以及實(shí)力之外的營(yíng)銷(xiāo)秀功。用得好自然是風(fēng)生水起，用得不好無(wú)異于秀才耍大刀，一不小心便砸了自己的腳。
常年坐實(shí)重卡頭牌的東風(fēng)依然沒(méi)有讓看官們失望，前5個(gè)月以5.49萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量名列前茅，領(lǐng)先第二名近一萬(wàn)輛，使得重卡全年的榜單提前失去了看點(diǎn)。如果沒(méi)意外，年終的冠軍或許還會(huì )將被東風(fēng)收入囊中。5月的單月銷(xiāo)量，東風(fēng)照樣領(lǐng)先。一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場(chǎng)調研做得透徹，在內部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會(huì )輕易將機會(huì )留給別人。
用來(lái)勢洶洶形容“榜眼”的中國重汽不為過(guò)，盡管這么一說(shuō)，老大哥一汽解放可能略感難堪。位置雖然勉為其難地留在了“前三”，可同比高達39%的降幅，卻讓老大哥生生的從當年的“笑傲江湖”煎成了腹背受敵。眼看著(zhù)如今的探花地位也搖搖欲墜、朝不保夕，何時(shí)重振雄風(fēng)的解放依然是個(gè)迷。小道消息稱(chēng)，高層的震蕩，讓目前的一汽解放上下無(wú)心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無(wú)新意、營(yíng)銷(xiāo)無(wú)看點(diǎn)的解放，未來(lái)的市場(chǎng)中解放拿什么去競爭？
得益于與曼的強強聯(lián)合，中國重汽牽引車(chē)逆勢大增，今年曼平臺產(chǎn)品前4個(gè)月的訂單量已超過(guò)去年全年總量，比去年同期增長(cháng)超過(guò)78%，且公路車(chē)銷(xiāo)量份額首超工程車(chē)?？偨?jīng)理蔡東不久前在接受專(zhuān)訪(fǎng)中坦陳：“曼產(chǎn)品的持續上量，使得中國重汽的產(chǎn)品結構發(fā)生了很大變化。曼產(chǎn)品的銷(xiāo)量開(kāi)始攀升，極大減緩了重汽整體銷(xiāo)量的下滑?！?/span>
由上可見(jiàn)，重卡前三甲的市場(chǎng)化表演儼然是一部活生生的市場(chǎng)教材：一個(gè)陣營(yíng)是目光長(cháng)遠、調整結構、引進(jìn)外援、順勢而為；一個(gè)陣營(yíng)是進(jìn)退失據、雄心不見(jiàn)、一瀉千里、乏善可陳。
家家有本難念的經(jīng)。盤(pán)踞第四第五位的依然是陜汽與福田這一對冤家與勁敵。雖然，市場(chǎng)大跌面前，這兩家企業(yè)的日子過(guò)得也艱難。單月看，陜汽以100輛惜敗，但在前五個(gè)月的總體銷(xiāo)量上卻高出福田。放眼數據，前十如果沒(méi)有紅巖墊底，同比累計下降41%的福田或許就是跌幅榜上的冠軍。這個(gè)成績(jì)有失福田業(yè)內營(yíng)銷(xiāo)大腕的水準。有媒體稱(chēng)，福田銷(xiāo)量下降給出的官方解釋為，市場(chǎng)結構的轉變，歐曼產(chǎn)品占有率相對較低的中高端公路物流需求比重加大，而歐曼產(chǎn)品占優(yōu)勢地位的煤運市場(chǎng)、工程運輸市場(chǎng)出現嚴重下滑。
福田的跌，許多人覺(jué)得意外；紅巖的跌，多數人卻安之若素?；蛟S是紅巖內部糾纏不清的三方故事、仍然混亂的銷(xiāo)售服務(wù)體系、以及傳統優(yōu)勢領(lǐng)域自卸車(chē)市場(chǎng)的遲遲難以復興，已經(jīng)讓人猜到了這般結局。與福田的下降相比，與行業(yè)平均降幅保持一致的陜汽，算是保住了一份面子。
除了受自卸車(chē)大降的拖累之外，油價(jià)的降低，使得天然氣重卡的優(yōu)勢不再明顯，這讓陜汽在萎靡不振的市場(chǎng)之中難以走出一波漂亮的行情。不過(guò)，陜汽此番持平行業(yè)平均降幅，除了不斷走強的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)反應能力之外，更多的還在于產(chǎn)品布局的深度變化。今年，陜汽在一向贏(yíng)弱的載貨車(chē)市場(chǎng)加大了技術(shù)改進(jìn)與宣傳推廣力度，這為陜汽進(jìn)軍前四奠定了基礎。
