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綜合外電報道，大眾汽車(chē)集團將對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行洗牌，12個(gè)汽車(chē)品牌歸于四大全新控股公司。與此同時(shí)，大眾高層人事也將發(fā)生變動(dòng)，集團營(yíng)銷(xiāo)總裁職位將被取消。
大眾集團一化為四
根據德國媒體（《商業(yè)日報》等）報道獲取的信息，大眾汽車(chē)公司架構將進(jìn)行重組，采用“去中心化/去集權化體系”（Decentralized System），組建起四個(gè)新的控股公司，目的是改善企業(yè)效率，提振銷(xiāo)量和利潤表現。
大眾汽車(chē)集團目前旗下共有12個(gè)品牌：大眾乘用車(chē)、斯柯達、西雅特為普通乘用車(chē)品牌；奧迪、保時(shí)捷、賓利為豪華/超豪華品牌；蘭博基尼、布加迪為超豪華跑車(chē)品牌；大眾商用車(chē)、曼恩、斯堪尼亞為商用車(chē)品牌；杜卡迪為摩托車(chē)品牌。這12個(gè)品牌也都將分別屬于四家控股公司所有。
控股公司1：大眾乘用車(chē)、斯柯達、西雅特品牌。由大眾乘用車(chē)品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）執掌，其之前在寶馬集團擔任高管。
控股公司2：奧迪、蘭博基尼、杜卡迪品牌。由現任奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）執掌。
控股公司3：保時(shí)捷、賓利、布加迪品牌。由現任保時(shí)捷CEO穆倫（Matthias Mueller）執掌。
控股公司4：大眾商用車(chē)、曼恩、斯堪尼亞品牌。由大眾商用車(chē)負責人任施樂(lè )（Andreas Renschler）執掌。后者之前在戴姆勒擔任卡車(chē)業(yè)務(wù)負責人。
在新架構下，高層人事也將發(fā)生變動(dòng)。目前已經(jīng)知悉的調整包括取消大眾汽車(chē)集團負責營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售的董事會(huì )成員克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）的職位。上周就有消息來(lái)源指出，科林勒或將位置不保，一方面是由于大眾銷(xiāo)量表現難令人滿(mǎn)意，利潤率居低，另一方面科林勒同卸任的前董事長(cháng)皮耶希關(guān)系密切。
今年4月份，時(shí)任大眾監事會(huì )主席（Chairman of Supervisory Board，相當于董事長(cháng)）的皮耶希（Ferdinand Piech）和CEO文德恩爆發(fā)沖突，最后前者卸任。目前大眾只安排IG Metall金屬工會(huì )前會(huì )長(cháng)Berthold Huber擔任臨時(shí)董事長(cháng)。最終新任董事長(cháng)將由誰(shuí)來(lái)接任，有望在公司重組過(guò)程中落定，也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
為什么要重組？
當前，大眾汽車(chē)集團全球范圍內多處遭遇挑戰，正力圖在部分市場(chǎng)提振銷(xiāo)售表現，同時(shí)削減開(kāi)支降低成本。
大眾的核心領(lǐng)域設立了大量的工廠(chǎng)，員工總數也在車(chē)企中排名第一。截至今年年初，大眾汽車(chē)集團總計在全球設立了119座整車(chē)和零部件等生產(chǎn)廠(chǎng)，員工總數也超過(guò)600,000人，這帶來(lái)了居高的運營(yíng)和人力等方面成本。
集團核心品牌——大眾乘用車(chē)品牌設立了到2017年之前削減開(kāi)支50億歐元（約合56億美元）的目標。和豐田9%的利潤率相比，大眾品牌營(yíng)業(yè)利潤率只有2%，整個(gè)集團在奧迪、保時(shí)捷等豪華車(chē)的拉升下今年第一季度利潤率為6.3%。大眾品牌計劃到2018年將利潤率提升至6%，大約為目前3倍。
從區域市場(chǎng)看，大眾近來(lái)在最大單一市場(chǎng)和重要利潤來(lái)源中國表現滑坡，整個(gè)集團銷(xiāo)量出現了5年來(lái)首次同比下跌，而大眾乘用車(chē)品牌更是連續多個(gè)月疲軟，一汽-大眾的速騰、邁騰等車(chē)尤其跌勢嚴重。美國則繼續成為大眾品牌的軟肋，雖然近來(lái)有個(gè)別月份止跌回增，但總體依然泛綠。
大眾還將在商用車(chē)領(lǐng)域面臨同領(lǐng)頭羊戴姆勒之間的火拼。最近數年，大眾設法完全控制了斯堪尼亞和曼恩兩大商用車(chē)品牌，旨在整合旗下商用車(chē)業(yè)務(wù)，打造全球最大的商用車(chē)聯(lián)盟。
劃分之后是怎樣？
從分析機構的研究看，大眾汽車(chē)集團采用新架構的用意在于改善效率，提高制定決策的速率。
如前所述，大眾擁有12個(gè)品牌、60萬(wàn)名員工、300多款車(chē)型，顯然“尾大不掉”的毛病難以避免；甚至有觀(guān)察人士直指大眾汽車(chē)集團控制難度大，很難對市場(chǎng)變化進(jìn)行快速的響應和事態(tài)控制。新架構將顛覆前任董事長(cháng)皮耶希的戰略——給每一個(gè)品牌自治權力，使得彼此之間的競爭最大化。
四家控股公司將各是一個(gè)獨立的業(yè)務(wù)板塊，可以自行決定銷(xiāo)售哪些車(chē)型、在哪些市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
Evercore ISI公司分析師表示，大眾、斯柯達和西雅特組成的大眾化品牌公司將成為年銷(xiāo)量760萬(wàn)輛的巨頭，合計營(yíng)業(yè)收入1,192億歐元，營(yíng)業(yè)利潤率2.7%。
大眾方面對上述報道未予置評。
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