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日前，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )每 月公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，從去年8月至今，我國重卡銷(xiāo)量已連續10個(gè)月下降，最近幾個(gè)月尤為突出，降幅同比超過(guò)三成。其中，在剛剛過(guò)去的5月，根據統計，重卡銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛，同比下降31%，這也是自今年2月以來(lái)，重卡市場(chǎng)單月銷(xiāo)量連續第四次降幅超過(guò)30%。
在本應是銷(xiāo)售的旺季，面對如此反常的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，記者走訪(fǎng)了位于北京西南五環(huán)京良路的多家重卡經(jīng)銷(xiāo)商。針對市場(chǎng)情況，重卡經(jīng)銷(xiāo)商們紛紛表達了自己對的當前現狀看法。
訪(fǎng)談嘉賓:
北京金東汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李冬
中集偉業(yè)汽車(chē)貿易有限公司副總經(jīng)理程威
中泰集團貨車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理岳宏偉
華夏雙龍汽車(chē)貿易有限公司經(jīng)理 李毛毛
傳統旺季變淡季市場(chǎng)銷(xiāo)售大滑坡
記者：近日，根據中汽協(xié)公布的重卡產(chǎn)銷(xiāo)數據來(lái)看，從去年8月至今，我國重卡銷(xiāo)量已經(jīng)連續10個(gè)月下滑。最近幾個(gè)月，重卡銷(xiāo)量更是同比下降超過(guò)三成，對于這一市場(chǎng)表現，各位經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售情況如何？受到了哪些影響？
李毛毛：自今年春節以來(lái)，店里的銷(xiāo)售情況只能用清淡來(lái)形容，我們作為一級代理商，在北京地區設有多家店，但是從目前匯總的銷(xiāo)售情況來(lái)看，一個(gè)多季度的銷(xiāo)量?jì)H有200多輛，還不到往年一個(gè)月的銷(xiāo)售額。
目前，我們銷(xiāo)售的多是廂式載貨車(chē)、平板貨和倉柵車(chē)。工程車(chē)、自卸車(chē)根本賣(mài)不動(dòng)，從北京市場(chǎng)來(lái)看，基建工程并不多。
程威：我們代理了解放、東風(fēng)、中集等多個(gè)品牌的卡車(chē)銷(xiāo)售。但目前還是無(wú)法彌補市場(chǎng)低迷所帶來(lái)的影響。從今年春節后但現在，前來(lái)看車(chē)的客戶(hù)少之又少，消費者購車(chē)欲望都不是很強烈。到目前為止，我們整體銷(xiāo)量下滑嚴重，下降幅度超過(guò)50%，目前只賣(mài)出100多輛車(chē)。
我是從2007年開(kāi)始從事重卡銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的，綜合這幾年的市場(chǎng)情況，今年最不景氣，雖然去年的情況也不很樂(lè )觀(guān)，但至少去年5月時(shí)，我們已銷(xiāo)售了近200輛。
李冬：我在這個(gè)行業(yè)已有20多年的工作經(jīng)歷，中間也曾經(jīng)營(yíng)過(guò)輕卡銷(xiāo)售，代理過(guò)一汽、東風(fēng)、江淮等各大品牌的重卡。從我自身的角度來(lái)看，今年的市場(chǎng)走勢確實(shí)出乎意料，在本應是銷(xiāo)售旺季的大好時(shí)節卻是如此的局面。對于馬上就要到來(lái)的淡季來(lái)說(shuō)，現在都不敢想。
需求萎縮大客戶(hù)紛紛失約
記者：就目前而言，結合當前的市場(chǎng)情況，面對低迷的現狀，作為從業(yè)十幾年的經(jīng)營(yíng)者，你們認為造成重卡銷(xiāo)售遇冷的原因有哪些？重點(diǎn)表現在哪些方面？
李冬：經(jīng)濟環(huán)境因素是不可避免 的。首先影響卡車(chē)銷(xiāo)售的主要原因就是今年經(jīng)濟的整體下滑，尤其是以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟仍處于衰退期；其次房地產(chǎn)行業(yè)低迷，各地工程項目開(kāi)工數量減少， 對作為生產(chǎn)資料性質(zhì)的重卡更是致命打擊；同時(shí)，貨運、物流市場(chǎng)飽和，運輸成本高、運費低也是銷(xiāo)量下降的重要原因。
受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，市場(chǎng)需求萎縮。一些原本計劃置換車(chē)輛的用戶(hù)延長(cháng)了車(chē)輛使用周期，本該四五年替換的舊車(chē)，因為成本問(wèn)題，只得繼續投入使用，這在銷(xiāo)售環(huán)節對經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)帶來(lái)了一定的不利影響。
程威：我很認同李冬的看法。當 下傳統物流市場(chǎng)疲軟不振、需求不旺。電商平臺又處于飽和狀態(tài)，市場(chǎng)對車(chē)輛的需求降低，很多用戶(hù)都在盡可能延長(cháng)車(chē)輛使用周期?，F在我手里的客戶(hù)群體基本上都 是散戶(hù)，而此前有過(guò)合作的大型物流、快遞的客戶(hù)今年沒(méi)有訂單意向，失去了有效的客戶(hù)群體，造成客戶(hù)大批流失。
此外，今年運費沒(méi)有提高，這也造成不少從事物流運輸的用戶(hù)紛紛 “棄車(chē)改行”。我周?chē)胁簧倥笥岩驗闆](méi)有貨源掙不到錢(qián)，紛紛將車(chē)處理，另謀出路。
李毛毛：從2007、2008 年開(kāi)始，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在電商領(lǐng)域需求快速增長(cháng)的激勵下，包裹和快遞物流對城市高效物流載體平臺的需求持續放大，快遞物流公司一度成了牽引掛 車(chē)、載貨車(chē)和冷鏈車(chē)的主要用戶(hù)群體，但從去年開(kāi)始，這些主流的快遞物流企業(yè)卻并沒(méi)有持續下單。
首先高速發(fā)展的快遞物流業(yè)已經(jīng)趨于頂峰，市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，對運輸車(chē)輛沒(méi)有過(guò)多的需求；其次在行業(yè)需求整體不振的情況下，這些大客戶(hù)更愿意直接從商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)購買(mǎi)車(chē)輛，不僅可得到各 種優(yōu)惠，重要的是還可以完成自身的融資需求，獲得更低的首付條件，得到了廠(chǎng)家的支持。但這些金融服務(wù)是我們經(jīng)銷(xiāo)商尚無(wú)法滿(mǎn)足的，此前每年都會(huì )簽訂六七十輛 訂單的中通快遞最近兩年也沒(méi)了動(dòng)靜，德邦物流等大型貨運企業(yè)亦是紛紛“失約”。
岳宏偉：目前我的客戶(hù)群體基本上也是個(gè)體戶(hù)。為了促進(jìn)這些用戶(hù)達成銷(xiāo)售協(xié)議，我們不得不降價(jià)，甚至也實(shí)行低首付、分期等購車(chē)的辦法，這樣一來(lái)盡管降低了門(mén)檻，短期內有助于車(chē)輛促銷(xiāo)，但不少車(chē)主由于沒(méi)活干，還不上貸款，為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了很大的風(fēng)險。
受“京五”影響 用戶(hù)舉棋不定
記者：市場(chǎng)遇冷，業(yè)績(jì)滑坡，我們的消費群體有沒(méi)有發(fā)生變化？在新形勢下，哪些因素阻礙了銷(xiāo)售？我們又采取哪些相應的補救措施？
李冬：隨著(zhù)車(chē)輛技術(shù)的不斷提 升，用戶(hù)用車(chē)的標準也在不斷提高。新一代的消費群體，他們大多是80、90后，文化水平比較高，對新生事物接受比較快，所以對車(chē)輛的要求相對更高。目前， 北京市場(chǎng)上80%~90%為高端車(chē)，低端產(chǎn)品基本是無(wú)人問(wèn)津。高端產(chǎn)品、智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺成為了現在用戶(hù)追逐的對象。
李毛毛：過(guò)去貨車(chē)車(chē)主靠超載才能掙到錢(qián)，今后超載模式將被綜合運輸效率所取代。低品質(zhì)、低技術(shù)級別的產(chǎn)品將越來(lái)越不適應公路運輸的要求。所以，面對當前客戶(hù)的需求，不論是對廠(chǎng)家還是經(jīng)銷(xiāo)商而言，都是一個(gè)很大的挑戰。
程威：當前的用戶(hù)需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的方向轉移。省油、舒適、低排放、智能化成為用戶(hù)購車(chē)的主要條件，用戶(hù)對與載貨車(chē)輛的綜合性能有了更高標準的要求。就以目前的物流配送車(chē)輛來(lái)說(shuō)，搭載智能化物流平臺已成為與車(chē)輛密不可分的重要組成部分。
岳宏偉：由于京五排放標準的實(shí)施，消費者在購車(chē)時(shí)顯得更加謹慎，究竟是選擇國四標準上牌車(chē)，還是選擇京五標準車(chē)成為當前有購車(chē)需求的用戶(hù)考慮最多的事情。即便是近期有購車(chē)意向的用戶(hù)，他們中的大多數選擇持幣待購。
京五排放標準一直刺激著(zhù)用戶(hù)的 神經(jīng)。消費者不僅擔心購買(mǎi)國四標準車(chē)輛在日后使用中會(huì )受到影響，也更擔心油品是否達標。雖然目前北京的油品已經(jīng)達到京五標準，但從事省級干線(xiàn)和長(cháng)途運輸的 用戶(hù)并不只是在北京使用車(chē)輛，油品是否達標成為困擾這類(lèi)客戶(hù)群體的問(wèn)題。同時(shí)，對于我們經(jīng)銷(xiāo)商而言，本來(lái)計劃的銷(xiāo)售計劃也被打亂，京五標準對于銷(xiāo)售這一環(huán) 節也帶來(lái)了影響。因為受京五的影響，一系列品牌推廣和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)計劃都在調整之中。
宏觀(guān)調控反射弧度長(cháng)寄希望于下半年
記者：今年經(jīng)濟下行的趨勢是造成上半年重卡市場(chǎng)低迷的主要因素。但在國家“一帶一路”、中國制造2025等利好政策的推動(dòng)下，銷(xiāo)售情況是否有所好轉？這些政策又會(huì )對重卡市場(chǎng)起到哪些積極作用？
李冬：面對當前市場(chǎng)的不利形 勢，雖然國家政府層面釋放不少利好信號，但從宏觀(guān)調控上來(lái)看，無(wú)論是央行半年內連續實(shí)施的三次降息、“一帶一路”的影響亦或是國務(wù)院公布的中國制造 2025，這些利好政策在一定時(shí)間內會(huì )對重卡行業(yè)起到推動(dòng)作用。但就短期而言，我們還沒(méi)有看到明顯效果。就在前幾天，發(fā)改委密集批復十余項大型基建項目， 這些項目的開(kāi)工將能夠有效拉動(dòng)市場(chǎng)需求，相信下半年，重卡市場(chǎng)會(huì )有所反彈。
程威：雖然在物流轉型以及信息 工業(yè)4.0時(shí)代到來(lái)等宏觀(guān)因素影響下，港口牽引車(chē)、渣土車(chē)等細分領(lǐng)域創(chuàng )造了需求，對重卡行業(yè)未來(lái)走勢產(chǎn)生重大影響。但是，這些獲批的項目目前多數還只停留 在批文過(guò)程中，對于終端市場(chǎng)的刺激作用還未真正顯現。從目前的信貸流動(dòng)性、固定資產(chǎn)投資及房地產(chǎn)情況來(lái)看，重卡反彈的信號仍然微弱。
李毛毛：通過(guò)物流運輸變革、自貿區發(fā)展、西部開(kāi)發(fā)、海陸絲綢之路建設、基建投資、區域一體化以及排放標準升級的推動(dòng)作用，這些計劃和項目都在向市場(chǎng)釋放出強烈的投資提速信號，但短期來(lái)說(shuō)效果尚未顯現。
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