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一臺類(lèi)似于公交站的城市空氣凈化裝置，7月1日正式落戶(hù)于清華大學(xué)，其將作為清華校車(chē)車(chē)站之一，接受北京空氣的測試。若效果理想，其二代產(chǎn)品將在北京交通更繁忙之地再受“考驗”。
最多可降低PM2.5濃度70%
公交站空氣凈化裝置
這臺2米乘3米、類(lèi)似公交站的凈化裝置，此前一直被放置在香港最繁忙的街道之一皇后大道東。當日上午，北京天兒不錯。該空氣凈化裝置監測屏幕顯示，當時(shí)該裝置范圍內的PM2.5實(shí)時(shí)濃度為1微克/立方米。據北京市環(huán)保監測中心實(shí)時(shí)數據，當日上午10時(shí)，城六區的PM2.5實(shí)時(shí)濃度為20微克/立方米。
據介紹，該裝置由信和綠色與奧雅納工程顧問(wèn)共同研發(fā)，目前正在申請專(zhuān)利。奧雅納工程顧問(wèn)鄭世有介紹，該裝置此前在香港皇后大道東試用了約4個(gè)月。相關(guān)的空氣數據分析，空氣質(zhì)量較差的時(shí)候，該凈化裝置可以降低PM2.5和PM10實(shí)時(shí)濃度60%至70%；空氣較好的時(shí)候，可降低該兩項污染物濃度的30%至40%。
當日，由北京市政協(xié)港澳委員、信和集團執行董事黃永光捐贈的“公交氧吧”從香港“搬”到了清華大學(xué)，放置于清華大學(xué)醫院前。
該地是清華大學(xué)交通比較繁忙的地方，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院相關(guān)人士表示，該裝置將扮演“校車(chē)站”角色，有關(guān)專(zhuān)家會(huì )對其數據進(jìn)行評估。下一步還將在“公交氧吧”附近放置其他監測裝置，從而對“公交氧吧”內外部空氣質(zhì)量數據進(jìn)行對比和評估。
改造公交站臺可植入該系統
這臺類(lèi)似“公交車(chē)”的凈化裝置怎么運轉？黃永光介紹，“公交站”會(huì )將空氣從置于底部的入風(fēng)口抽進(jìn)裝置中，經(jīng)過(guò)內部的過(guò)濾裝置，清除空氣中微細的懸浮粒子（PM2.5和PM10），凈化后的空氣會(huì )由頂部的出風(fēng)口排出。
值得一提的是，該系統設計時(shí)考慮了流體力學(xué)及設備規格，裝置范圍內有正氣壓，使得“公交站”外形的裝置像個(gè)“保護網(wǎng)”一樣，阻止污染物進(jìn)入裝置范圍，人站在裝置范圍內，吸入廢氣的機會(huì )將減少。
據了解，該空氣凈化裝置研發(fā)了7個(gè)多月，耗資約60余萬(wàn)港元。該裝置的造價(jià)大部分“花”在公交站的建造上，若在原有公交站中植入該系統，造價(jià)將大為降低。
鄭世有表示，北京的霧霾情況加上城市街道峽谷效應，令空氣污染物于街道積聚，而城市空氣凈化系統則可于建筑物及街道之間產(chǎn)生氣流，形成風(fēng)道，改善路邊通風(fēng)情況，同時(shí)凈化空氣。
黃永光說(shuō)，“公交氧吧”的二代產(chǎn)品將在今年入秋前完成研發(fā)，將加裝智慧調控操作、太陽(yáng)能板，甚至設置噴霧系統用于炎夏降溫，并將在北京選擇交通更加繁忙、空氣質(zhì)量更需要改進(jìn)的地方進(jìn)行實(shí)際檢測。預計第二代的成本將是第一代的一半，而未來(lái)成本將控制在比普通公交站高三至四成的程度，以利于城市空氣凈化系統的推廣。
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