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2015年已過(guò)半，國內客車(chē)業(yè)表現如何?下半年又將呈現怎樣的走勢?日前，本網(wǎng)記者獨家專(zhuān)訪(fǎng)了中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清。
在佘振清看來(lái)，今年上半年的客車(chē)細分市場(chǎng)特點(diǎn)非常清晰，呈現出明顯的“冰火兩重天”的現象：一方面，新能源客車(chē)增長(cháng)迅猛，但另一方面，傳統公交車(chē)和燃氣車(chē)均出現大幅下降。
據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的50家企業(yè)的銷(xiāo)售數據顯示，今年上半年，行業(yè)5米以上客車(chē)累計銷(xiāo)售92033輛，同比下降幅度約為2.34%。其中，座位客車(chē)(公路客車(chē))銷(xiāo)售51091輛，同比增長(cháng)超過(guò)12.87%;校車(chē)銷(xiāo)售10360輛，同比增長(cháng)約為18.39%;公交車(chē)銷(xiāo)售28800輛，同比下滑約為24.86%;臥鋪與其他車(chē)型銷(xiāo)售1782輛，同比下滑約為5.86%?？備N(xiāo)量中，大型客車(chē)銷(xiāo)量33158輛，中型客車(chē)銷(xiāo)量29010輛，輕型客車(chē)銷(xiāo)量29865輛。
雖然整體銷(xiāo)量有所下降，但從數據結構來(lái)看，今年上半年客車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)顯著(zhù)，座位客車(chē)、校車(chē)增長(cháng)與公交車(chē)下滑形成了“蹺蹺板”，大型座位客車(chē)的反彈和新能源客車(chē)的大幅增長(cháng)對行業(yè)發(fā)展具有十分重要的積極意義。具體而言，呈現出五大特點(diǎn)。
新能源增長(cháng)VS傳統公交和燃氣車(chē)大幅下降
一是新能源客車(chē)的增長(cháng)以燃氣客車(chē)和傳統公交車(chē)大幅下降為代價(jià)。
以1—5月份最為典型。新能源客車(chē)銷(xiāo)量10851輛，同比增長(cháng)154.90 %，其中，座位客車(chē)3886輛，占35.82%;公交車(chē)6964輛，占64.18%。共有26家企業(yè)涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，多數企業(yè)大幅增長(cháng)。
1—5月份，燃氣客車(chē)銷(xiāo)量共計7702輛，其中座位客車(chē)1683輛，校車(chē)143輛，公交車(chē)5821輛，其他客車(chē)55輛，總銷(xiāo)量同比下降54.77%，座位客車(chē)同比下降44.31%，公交車(chē)同比下降57.86%。共有27家企業(yè)涉及燃氣客車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)同比增長(cháng)，其他企業(yè)均大幅下降，座位客車(chē)、公交車(chē)“全面淪陷”，燃氣客車(chē)市場(chǎng)的慘淡形勢一覽無(wú)余。
1—5月份，公交車(chē)銷(xiāo)量22023輛，同比下降28.41%，其中傳統公交車(chē)銷(xiāo)量15059輛，同比下降44.21%。也就是說(shuō)，盡管新能源公交車(chē)增幅高達84.72%，仍無(wú)法阻擋公交車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑，應該引起行業(yè)的高度重視。
座位客車(chē)：新能源帶動(dòng)強勁反彈
二是座位客車(chē)繼續反彈。
1—5月份，5米以上座位客車(chē)銷(xiāo)量38867輛，同比增長(cháng)9.96%(與一季度16.14%相比，增幅有所收窄)。其中，大型座位客車(chē)銷(xiāo)量13252輛，增長(cháng)22.05%;中型銷(xiāo)量12597輛，增長(cháng)0.45%;輕型銷(xiāo)量13018輛，增長(cháng)8.95%。1—5月份共有43家企業(yè)涉及座位客車(chē)領(lǐng)域，其中，20家增長(cháng)，23家下降，銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)中，只有6家下降，有7家增幅超過(guò)20%，出現了近年來(lái)少有的良好開(kāi)局，行業(yè)整體的蓬勃復興一目了然。
1、大型座位客車(chē)表現最好。
1—5月份，大型座位客車(chē)同比增長(cháng)22.05%，共有29家企業(yè)涉及該領(lǐng)域，有8家企業(yè)下降，有21家增長(cháng)。大型座位客車(chē)的大幅增長(cháng)，對客車(chē)行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生非常積極的影響。
2、新能源座位客車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)。
1—5月份，新能源座位客車(chē)共計銷(xiāo)售3886輛，同比增長(cháng)697.95%，可見(jiàn)，新能源座位客車(chē)是導致座位客車(chē)增長(cháng)的主要因素。目前，新能源客車(chē)進(jìn)入公路客運市場(chǎng)的政策瓶頸已經(jīng)突破，加上團體、租賃客車(chē)用戶(hù)對新能源座位客車(chē)的需求旺盛，1—5月份，新能源客車(chē)在座位客車(chē)中的比重已達到10%。盡管公路客運市場(chǎng)并無(wú)根本性的改變，但在新能源政策的刺激之下，座位客車(chē)的未來(lái)值得期待。
3、大型座位客車(chē)以國內需求為主，中型靠出口拉動(dòng) 。
1—5月份，大型座位客車(chē)出口2711輛，同比下降0.81%。大型座位客車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)主要依賴(lài)國內需求，出口量占大型座位客車(chē)總銷(xiāo)量的20.45%，與上年同期相比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。但中型座位客車(chē)出口量為2428輛，增幅高達71.35%;國內中型座位客車(chē)銷(xiāo)量為10169輛，同比下降9.39%，國內需求萎縮十分明顯，今年中型座位客車(chē)的增長(cháng)主要靠出口拉動(dòng)。
校車(chē)：全面復蘇 格局生變
三是校車(chē)加速反彈。
1—5月份，5米以上校車(chē)銷(xiāo)量9085輛，同比增長(cháng)23.04%，與一季度的16.98%相比，校車(chē)呈加速反彈態(tài)勢(截至6月份，增幅有所收窄)。經(jīng)過(guò)兩年連續下滑之后，校車(chē)銷(xiāo)量已基本保持在一個(gè)相對穩定的平臺上，今年有望遏制住校車(chē)連年慣性下滑勢頭。
分析校車(chē)的市場(chǎng)表現，有三個(gè)特點(diǎn)：
一是有全面復蘇跡象。校車(chē)共涉及7個(gè)系列，除了7—8米系列下降以外，其他6個(gè)系列均有不同程度的同比增幅，與過(guò)去幾年輕型校車(chē)一枝獨秀的情況已有較大變化，很受鼓舞。另外，校車(chē)銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)中，有11家增長(cháng)，只有4家下降，也呈普漲勢態(tài)。從1—5月份的表現來(lái)看，校車(chē)市場(chǎng)有全面復蘇的跡象。
二是行業(yè)格局顛覆傳統。在校車(chē)領(lǐng)域，雖然市場(chǎng)格局尚未完全清晰，每年銷(xiāo)量的排序情況都有較大的變化，但是，客車(chē)行業(yè)的傳統格局“一通三龍”已被徹底打破。
三是被政策遺忘的角落。在《校車(chē)安全管理條例》之后，4年來(lái)，校車(chē)已成為國家政策的盲點(diǎn)，校車(chē)頑強的生命力確實(shí)令人感動(dòng)，每年2萬(wàn)多輛的市場(chǎng)規模，在客車(chē)領(lǐng)域不可忽視。所謂存在即合理，既然校車(chē)有其特有的成長(cháng)方式，國家政策即使不鼓勵，也不應屏蔽、限制其發(fā)展。以新能源政策為例，目前的新能源客車(chē)最適應校車(chē)，行駛里程不長(cháng)，速度要求不高，以及校車(chē)的公益性特點(diǎn)等，讓校車(chē)搭上新能源政策的順風(fēng)車(chē)，可謂有百利而無(wú)一害。然而，現實(shí)非常殘酷，直至目前，新能源校車(chē)的政策瓶頸仍然無(wú)法突破，國家的新能源政策鼓勵發(fā)展公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)、市政環(huán)衛車(chē)，也鼓勵發(fā)展公務(wù)車(chē)、私家車(chē)，單單不鼓勵發(fā)展校車(chē)，令人百思不得其解。
公交：結構失衡 強者不強
四是公交車(chē)“走火入魔”。
1—5月份，5米以上公交車(chē)銷(xiāo)量22023輛，同比下降28.41%，銷(xiāo)量大幅下降，使公交車(chē)的市場(chǎng)規模倒退了3年，只與2012年1—5月份的22352輛相當。有三個(gè)現象值得反思：
1、大型公交車(chē)的比重大幅下降。公交車(chē)銷(xiāo)量中，大型客車(chē)銷(xiāo)量11853輛，同比下降38.32%，中型公交車(chē)7319輛，下降18.47%，輕型公交車(chē)2851輛，增長(cháng)10.98%。從產(chǎn)品結構來(lái)看，大型公交車(chē)優(yōu)勢已被嚴重削弱，比重只有53.80%，比上年同期下降了8.67個(gè)百分點(diǎn)。
2、傳統公交車(chē)的發(fā)展堪憂(yōu)。1—5月份，新能源公交車(chē)銷(xiāo)量6964輛，同比增長(cháng)84.72%。在新能源公交車(chē)大幅增長(cháng)的同時(shí)，1—5月份燃氣公交車(chē)銷(xiāo)量5821輛，同比下降57.86%;燃油公交車(chē)銷(xiāo)量9238輛，同比下降29.90%。也就是說(shuō)，新能源公交車(chē)的增長(cháng)，是以犧牲傳統公交車(chē)的發(fā)展為代價(jià)的。
目前，在公交車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中，新能源“虛火”，政策言必挺新能源，政府言必上新能源，企業(yè)言必干新能源，老百姓言必談新能源，無(wú)論是居廟堂之高，還是處江湖之遠，無(wú)論是官員、學(xué)者，還是記者、員工，新能源公交車(chē)已經(jīng)被炒得昏天黑地，但是新能源客車(chē)不是目前的主流產(chǎn)品(特別是出口)，占用資源太多，不僅影響市場(chǎng)需求，也影響傳統客車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。一條腿走路終究走不了太遠。
3、主流企業(yè)被市場(chǎng)打壓。前15位的企業(yè)中，11家下降，只有4家增長(cháng)，其中下降幅度超過(guò)30%的有6家，主流企業(yè)被市場(chǎng)打壓，強者不強，市場(chǎng)秩序將更加混沌不清，不利于公交車(chē)健康發(fā)展。
出口：量?jì)r(jià)齊降 形勢嚴峻
五是出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，客車(chē)出口形勢嚴峻。
1—5月份，出口各類(lèi)客車(chē)13914輛，出口金額40.04億元，分別比上年同期下降7.43%、7.83%，其中大型客車(chē)、輕型客車(chē)、座位客車(chē)、公交車(chē)表現均不理想，僅中型座位客車(chē)出口量和出口額同比增長(cháng)71.35%、79.56%。出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，今年上半年客車(chē)出口的表現幾乎乏善可陳。
出口現狀，有三點(diǎn)值得關(guān)注：
1、盡管有所反彈，但出口現狀仍不理想。出口是客車(chē)企業(yè)的戰略重點(diǎn)，毋庸置疑。盡管有主流企業(yè)獲得多個(gè)大單，反彈猛烈，但1—5月份列前15位的企業(yè)中，仍有8家下降，并且有4家的降幅超過(guò)了50%。從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，客車(chē)出口的低迷現狀并無(wú)實(shí)質(zhì)性改變。
2、公交車(chē)大幅下降，出口“洼地”已變“沼澤”。1—5月份，公交車(chē)出口量和出口額同比均大幅下降，其中，出口量下降35.42%，出口額下降40.74%。不但出口量下降幅度很大，而且出口額的降幅更是遠遠高于出口量，說(shuō)明公交車(chē)出口中確實(shí)遇到了不小的問(wèn)題，出口規模的萎縮令人擔憂(yōu)，出口效益的大幅下降則需要引起全行業(yè)的高度關(guān)注。特別是中型公交車(chē)，本來(lái)就是出口“洼地”，1—5月份出口量下降73.34%，出口額下降83.69%，全行業(yè)僅出口區區173輛，已成“雞肋”。全行業(yè)幾乎將所有的優(yōu)質(zhì)資源都集中到新能源公交車(chē)這一根“獨木橋”上，公交車(chē)出口萎靡在情理之中。
1—5月份，大中型公交車(chē)共計出口1524輛，占大中型客車(chē)出口量的22.34%;而國內大中型公交車(chē)銷(xiāo)量為17648輛，占國內銷(xiāo)量的42.65%，可見(jiàn)公交車(chē)在出口中的市場(chǎng)地位與國內相比還有很大差距。
3、大、中、輕型客車(chē)出口均價(jià)全面下跌。1—5月份，出口均價(jià)全面下降，其中大型客車(chē)出口均價(jià)為61萬(wàn)元，同比下降7.59萬(wàn)元，降幅11.07%;中型客車(chē)出口均價(jià)為39.82萬(wàn)元，同比下降2.2萬(wàn)元，降幅5.24%;輕型客車(chē)出口均價(jià)為5.67萬(wàn)元，同比下降1.14萬(wàn)元，降幅16.74%。
5米以上總銷(xiāo)量將達23萬(wàn)輛
佘振清認為，今年1—5月份，客車(chē)市場(chǎng)的兩個(gè)重點(diǎn)之中，新能源和出口已經(jīng)“瘸了一條腿”，公交車(chē)則遠未達到預期，但座位客車(chē)和校車(chē)表現不俗，因此，總體來(lái)看，行業(yè)發(fā)展形勢還算平穩。下半年，如果出口仍無(wú)起色，在國內經(jīng)濟增速放緩的大前提下，行業(yè)面臨的形勢將會(huì )更嚴峻。
基于以上分析，佘振清對2015年客車(chē)市場(chǎng)做出了基本判斷。他預計全年5米以上客車(chē)總銷(xiāo)量為23萬(wàn)輛，同比將增長(cháng)4%左右。具體而言，按客車(chē)類(lèi)型來(lái)看，座位客車(chē)總銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，同比將增長(cháng)6%;公交車(chē)總銷(xiāo)量8萬(wàn)輛左右，同比將下降5%;校車(chē)銷(xiāo)量3萬(wàn)輛，同比將增長(cháng)20%;其他客車(chē)5000輛。按細分市場(chǎng)來(lái)看，新能源客車(chē)總銷(xiāo)量3.5萬(wàn)輛(其中公交車(chē)2.5萬(wàn)輛，座位客車(chē)1萬(wàn)輛)，同比將增長(cháng)87.80%;燃氣客車(chē)總銷(xiāo)量2萬(wàn)輛左右，同比將下降50%;出口總量達到3萬(wàn)輛左右，同比增幅將超過(guò)15%。
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