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7月22日，廈門(mén)火車(chē)站南廣場(chǎng)與梧村車(chē)站之間開(kāi)通了J1路公交轉乘接駁專(zhuān)線(xiàn)。該專(zhuān)線(xiàn)全程大約4公里，由于火車(chē)站到達層的路面較為窄小，南到達廳下穿通道轉彎半徑不能滿(mǎn)足普通公交車(chē)的轉彎需求，其運營(yíng)車(chē)輛選擇了金旅海獅14座面包車(chē)，這是目前廈門(mén)車(chē)型最小、里程最短的公交線(xiàn)路。據廈門(mén)公交公司的工作人員介紹，J1路的J意味著(zhù)接駁，這是全市首條接駁公交線(xiàn)路，主要是方便廈門(mén)火車(chē)站到站旅客到公交樞紐站轉乘常規公交或快速公交。
【原先】打車(chē)不易，坐車(chē)難
今年2月份，封閉改造后的廈門(mén)火車(chē)站正式恢復運營(yíng)，全面提升后的火車(chē)站出站口與進(jìn)站口實(shí)行人流分離，暨進(jìn)站層下客，出站層上客的管理，但由此也導致游客陷入打車(chē)不易，坐車(chē)難的困境。上周傍晚5點(diǎn)多記者來(lái)到火車(chē)站出站口，等候的士的現場(chǎng)設有圍欄防止乘客插隊，等待的隊伍已經(jīng)排了十幾米，但是來(lái)的的士卻非常少，等了十幾分鐘才陸陸續續來(lái)了幾輛，前面的旅客沒(méi)減少幾個(gè)，后面又很快地“接龍”了十幾米。烈日驕陽(yáng)之下，旅客的抱怨之聲漸起。
小程在廈門(mén)島內工作，周末經(jīng)常從福州往返廈門(mén)，小程感嘆：“的士太難等了，上次足足等了一個(gè)多小時(shí)，才打到車(chē)，行李有點(diǎn)多，不然就去坐公交車(chē)了?！倍谝淮蔚綇B門(mén)旅游的旅客小劉也是一臉無(wú)奈的表示，“找不到公交車(chē)站，只能在這邊打的士?！?/span>
原來(lái)，廈門(mén)火車(chē)站旁邊有兩個(gè)公交站，一個(gè)是火車(chē)站南廣場(chǎng)站，一個(gè)是火車(chē)站小廣場(chǎng)?；疖?chē)站南廣場(chǎng)站位于火車(chē)站南廣場(chǎng)的對面，旅客得先上二樓，走一段再過(guò)天橋才能到達，走路需要十分鐘左右，對于拖著(zhù)行李的旅客來(lái)說(shuō)，著(zhù)實(shí)有些路程，而近期廈門(mén)連續下雨，中間的露天部分無(wú)疑增加出行的難度；另外一個(gè)火車(chē)站小廣場(chǎng)站位于北站房外面，由于北站房還在建設中，所以部分乘客只能繞過(guò)旁邊的小通道過(guò)去，既不安全，也不好找。
廈門(mén)火車(chē)站出行問(wèn)題亟待解決，接駁車(chē)的需求倍加突顯。
【現狀】接駁車(chē)上崗，“毛細血管”疏通
為了緩解如上旅客乘車(chē)的種種不便，7月22日起，火車(chē)站南廣場(chǎng)與梧村車(chē)站之間開(kāi)行接駁車(chē)J1。7月22日下午，廈門(mén)市交通運輸局副局長(cháng)龔建陽(yáng)到現場(chǎng)調研，親自體驗首班接駁車(chē)。此次接駁車(chē)路線(xiàn)為，火車(chē)站南到達廳→火車(chē)站南廣場(chǎng)→梧村汽車(chē)站→火車(chē)站南到達廳，其中，乘客可在火車(chē)站南廣場(chǎng)選擇1路、28路、50路、128路、130路及旅游二線(xiàn)等6條線(xiàn)路換乘至廈大、何厝下堡、湖邊花園B區、高林、保稅區以及廈大學(xué)生公寓等區域。運行時(shí)段為16:00至19:00；21:00至末班動(dòng)車(chē)結束。
一項小小的配套措施，卻大大改善了廈門(mén)火車(chē)站乘客的出行?；疖?chē)站作為重要客運樞紐，從廈門(mén)火車(chē)站輻射到廈門(mén)島內外的公交已十分便捷，但從火車(chē)站出來(lái)這一小段的路程還需要解決，如今“大動(dòng)脈”穩健運行，加上“毛細血管”疏通，將大大提升乘客出行的方便性。
而承擔疏通“毛細血管”重任的金旅海獅車(chē)，在投放運營(yíng)后迅速得到駕乘人員的廣泛好評。該車(chē)為廈門(mén)金旅的成熟車(chē)型，該車(chē)型自1995年引進(jìn)后逐步改進(jìn)和創(chuàng )新，日益完善，其卓越的性能和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了各界用戶(hù)的良好口碑。在微循環(huán)接駁中，對于一些道路較狹窄，轉彎較多，坡度較陡的路況，金旅海獅憑借強勁動(dòng)力、轉向靈活、通過(guò)性能高、安全舒適等優(yōu)勢得到了客戶(hù)的青睞。
J1路公交轉乘接駁專(zhuān)線(xiàn)，是優(yōu)化公交系統的一種微循環(huán)公交模式。隨著(zhù)各地城市化進(jìn)程的加快，連接城市各功能區的主干公交已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們的需要。解決好各功能區內“最后一公里”問(wèn)題，成為了各地公交系統完善路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、解決民生問(wèn)題的一個(gè)突破口。作為中國一線(xiàn)的客車(chē)品牌，金旅在幾年前就開(kāi)始關(guān)注微循環(huán)公交的發(fā)展，這幾年一直在跟蹤市場(chǎng)需求和發(fā)展狀況，采集了大量具有代表性的實(shí)際用戶(hù)需求并開(kāi)發(fā)了適合微循環(huán)公交的系列車(chē)型。除了J1路的金旅海獅，金旅考斯特在深圳、天津、西安等地的微循環(huán)公交市場(chǎng)大批量投入運營(yíng)，金旅XML6666JEV10C純電動(dòng)微循環(huán)公交在今年的北京道路運輸展上榮獲“最佳新能源客車(chē)”。
此次廈門(mén)首條公交轉乘接駁專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，大大方便了廈門(mén)火車(chē)站旅客的出行。相信，在廈門(mén)市政府的重視下，由廈門(mén)公交集團、金旅客車(chē)聯(lián)手打造的微循環(huán)公交，將為廈門(mén)這個(gè)旅游城市增添光彩。
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