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企業(yè)調整產(chǎn)品結構欲求一線(xiàn)生機
2012年重卡企業(yè)開(kāi)始瘋狂的擴張產(chǎn)能，據不完全統計，2012年，全國新建生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能就可以達到80萬(wàn)輛。但是好景不長(cháng)，就在企業(yè)“強壯”自我之后的兩年，重卡行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入前所未有的寒冬，這個(gè)“冬季”尤為漫長(cháng)，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只好改變自己的戰略來(lái)尋求在行業(yè)中的一線(xiàn)生機。
2014年下半年，重卡行業(yè)開(kāi)始逐漸走下坡路，銷(xiāo)量更是一路下滑，今年上半年全國卡車(chē)總銷(xiāo)量降幅超過(guò)30%。在銷(xiāo)量下滑的大環(huán)境下，如果仔細觀(guān)察數據就會(huì )得到另一個(gè)結論——降幅小就是勝者。拿中國重汽來(lái)說(shuō)，今年1-7月，重汽累計銷(xiāo)量6.10萬(wàn)輛，同比下降11.63%，是重卡前五強中下滑最小的，所以中國重汽仍然穩居行業(yè)第二寶座；再看陜汽，今年1-7月銷(xiāo)售4.73萬(wàn)輛卡車(chē)，比同期累計下降31%，前段時(shí)間銷(xiāo)量居然直逼行業(yè)前三甲。為什么這兩個(gè)企業(yè)能夠穩居寶座甚至趕超對手呢？商用車(chē)之家編輯認為：除了這兩個(gè)企業(yè)是斯太爾技術(shù)引進(jìn)的直接受益者之外，最根本的原因應該是重汽和陜汽已經(jīng)開(kāi)始了對其產(chǎn)品結構的調整。
中國重汽2015商務(wù)年會(huì )的主題為“變革創(chuàng )領(lǐng)價(jià)值”，可見(jiàn)，中國重汽早已有變革，或者說(shuō)是調整的計劃。在商務(wù)年會(huì )中，中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟提到的第一個(gè)工作升級便是結構優(yōu)化升級。馬純濟表示：今年，中國重汽優(yōu)化重卡市場(chǎng)結構的目標是工程自卸車(chē)、公路用車(chē)和城市專(zhuān)用車(chē)三類(lèi)產(chǎn)品各占三分之一左右，力爭在重點(diǎn)區域、重點(diǎn)品系中取得實(shí)質(zhì)性突破。
2015上海車(chē)展中國重汽展臺重汽豪沃以及T7H
過(guò)去，中國重汽以工程自卸車(chē)見(jiàn)長(cháng)，與曼恩合資之后，重汽就開(kāi)始了對其產(chǎn)品結構的調整。如今，重汽豪沃系列，T7系列，5平臺載貨車(chē)，甚至高端的汕德卡，都能在各自的領(lǐng)域內為中國重汽撐起一片天?，F在的中國重汽再也不是產(chǎn)品結構單一的卡車(chē)品牌了。
從工程專(zhuān)用車(chē)的單一結構發(fā)展至如今的多品系、多結構，在產(chǎn)品結構調整方面，重汽的老朋友陜汽也是不甘寂寞。相關(guān)數據顯示，陜汽產(chǎn)品結構從2013年到2014年變化比較明顯，其中牽引車(chē)占總銷(xiāo)量比重從37%上升到47%，自卸車(chē)從49%下降到43%，牽引車(chē)占比已超自卸車(chē)。同時(shí)，針對物流用車(chē)，陜汽還專(zhuān)門(mén)打造了高端牽引車(chē)——德龍X3000，定位長(cháng)途高端標載物流，與現有牽引車(chē)形成了標載、重載產(chǎn)品的搭配互補。
就在今年8月，陜汽又為調整產(chǎn)品結構畫(huà)上了濃墨重彩的一筆——陜汽全系載貨車(chē)上市。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，陜重汽副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理周銀朝表示：“陜汽重卡已經(jīng)全面完成產(chǎn)品結構調整與擴充，從發(fā)現、滿(mǎn)足、創(chuàng )造細分市場(chǎng)需求出發(fā)，順利實(shí)現陜汽品牌由工程專(zhuān)家向物流專(zhuān)家的轉變?！?/span>
“百城聯(lián)動(dòng)”陜汽全系載貨車(chē)上市
目前，在中國重卡產(chǎn)能過(guò)剩的尷尬時(shí)期唯有改變結構才是良策。根據現在的市場(chǎng)情況，重卡行業(yè)的當務(wù)之急是要依靠自主創(chuàng )新和科技進(jìn)步，加快結構調整和轉型升級步伐，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量性能，提高市場(chǎng)競爭力。同時(shí)，重卡企業(yè)還要全面滿(mǎn)足國內外用戶(hù)需求，加速與國際接軌。另外，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還需要把細分市場(chǎng)做活，用國產(chǎn)品牌替代進(jìn)口，在一定程度上化解產(chǎn)能。
編后語(yǔ)：
從某方面來(lái)說(shuō)，我國的重卡行業(yè)還沒(méi)進(jìn)入成熟期，各大卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還處于重量不重質(zhì)的階段，所以會(huì )導致我國卡車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情景。對比歐美，我國的卡車(chē)產(chǎn)品結構還不完善，亟待下大力氣調整。另一個(gè)方面，我國卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)繁多，其中很多企業(yè)只是盲目生產(chǎn)，把產(chǎn)量放在第一位，而歐美國家則是卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)期指可數，注重質(zhì)量與產(chǎn)品結構。如果我國卡車(chē)的發(fā)展道路要向歐美國家方向走的話(huà)，在未來(lái)，很有可能會(huì )出現“大魚(yú)吃小魚(yú)”的情況。如果這種情況出現，我國卡車(chē)的產(chǎn)品差異化就會(huì )更加明顯，產(chǎn)品結構自然也會(huì )完善。
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