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10月29日，隨著(zhù)德國總理默克爾訪(fǎng)華團的到來(lái)，其隨行團隊德國商協(xié)會(huì )和企業(yè)家代表參觀(guān)并考察了福田戴姆勒歐曼全球數字化工廠(chǎng)，備受行業(yè)矚目。
2015是“中德合作創(chuàng )新年”，隨著(zhù)默克爾第八次訪(fǎng)華，中德兩國在制造方面的合作進(jìn)一步深入，“中國制造2025”接軌“德國工業(yè)4.0”時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。而作為“中德合作典范”的福田戴姆勒，在不斷加深的合作中，深得戴姆勒先進(jìn)技術(shù)及理念裨益，在全球重卡競爭中已率先取得了四大領(lǐng)先優(yōu)勢，在未來(lái)重卡行業(yè)競爭中占據了相對制高點(diǎn)。
中德創(chuàng )新合作 開(kāi)啟合資自主品牌第一企
福田戴姆勒的合資模式作為“中德合作典范”，一直為業(yè)內關(guān)注，原因在于福田戴姆勒合作模式創(chuàng )新、技術(shù)理念革新使得這一合作具有標桿意義，為中德新型合作關(guān)系提供了絕佳投影。
福田與戴姆勒，一家是全球商用車(chē)銷(xiāo)量的冠軍，一家是擁有世界尖端技術(shù)實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)，數年來(lái)這一中一德兩強用銳意創(chuàng )新改寫(xiě)了中國汽車(chē)業(yè)的歷史。
2012年，福田戴姆勒建立了以中國為運營(yíng)中心，逐步在海外進(jìn)行合作的中外汽車(chē)企業(yè)的合作新模式，顛覆了中外企業(yè)汽車(chē)合作僅立足于中國市場(chǎng)的傳統模式。以往，中國汽車(chē)行業(yè)傳統的合資合作都是引進(jìn)外方成熟車(chē)型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠(chǎng)，產(chǎn)品出路多是滿(mǎn)足內需。福田汽車(chē)與奔馳的合資邁出了新的一步，雙方不僅打破了中國汽車(chē)行業(yè)合資由外方主導的形式，更創(chuàng )建了一種放眼全球、以福田產(chǎn)品為主，以戴姆勒技術(shù)、發(fā)動(dòng)機和研發(fā)為協(xié)助，借助戴姆勒全球銷(xiāo)售體系做強歐曼重卡產(chǎn)品，同時(shí)完善戴姆勒全球戰略和實(shí)現中國市場(chǎng)戰略構想的創(chuàng )新合資模式。
尤其值得一提的是，這種創(chuàng )新的合資合作模式在汽車(chē)行業(yè)內產(chǎn)生了積極的示范效應，東風(fēng)和沃爾沃的合資、法士特和伊頓富勒的合資也效仿了福田汽車(chē)和戴姆勒的合作模式。
胸懷決定高度，高度決定視野，視野關(guān)乎成敗。從初創(chuàng )至今，短短三年，福田戴姆勒已經(jīng)成為了中國重卡行業(yè)的中流砥柱，奧秘就在于其務(wù)實(shí)和具有前瞻性的發(fā)展戰略，以及對創(chuàng )新兼容并蓄的氣魄。
如今，福田戴姆勒汽車(chē)在研發(fā)上以北京為核心，鏈合德國戴姆勒、美國康明斯構建全球研發(fā)體系，實(shí)現整車(chē)發(fā)動(dòng)機一體化研發(fā)；同時(shí)，與戴姆勒研發(fā)中心形成互聯(lián)互通，引入戴姆勒TOS運營(yíng)系統、康明斯COS管理系統，同步歐洲標準開(kāi)發(fā)，提升產(chǎn)品核心競爭力。在整車(chē)制造上，擁有亞洲最具現代化、全球領(lǐng)先的樣板化歐曼新型節能重卡工廠(chǎng)，同步接軌德國工業(yè)4.0，使用CDC智能化信息管理技術(shù)，實(shí)現了智能化模式。
高水準智能制造 接軌德國“工業(yè)4.0”
未來(lái)，中國制造將是一場(chǎng)“標準”爭奪戰，誰(shuí)能夠掌握“行業(yè)標準”誰(shuí)便能屹立不倒，這也是中國制造2025戰略將“智能制造過(guò)程”定位戰略主攻方向的原因。但要掌握行業(yè)的“標準”話(huà)語(yǔ)權，必須自身實(shí)力過(guò)硬。近年來(lái)，福田戴姆勒在這一方面可謂實(shí)現了跨越式的提升。
在制造布局方面，福田戴姆勒相繼布局啟動(dòng)或建成了歐曼全球化數字工廠(chǎng)、奔馳發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)以及產(chǎn)品驗證中心，歐曼在技術(shù)與品質(zhì)上正在日漸實(shí)現與戴姆勒奔馳同步甚至一致，正在具備愈發(fā)強勁的競爭力。
首先，歐曼全球數字化工廠(chǎng)的智能生產(chǎn)水平便極具代表性，它是中國第一座實(shí)現世界標準制造水準的重卡全球樣板工廠(chǎng)，年產(chǎn)能高達20萬(wàn)臺；其主線(xiàn)智能化程度達60%，物流最合理、效率最高、數字化管理極為完善，4分鐘就可生產(chǎn)一臺重卡。
其次，福田戴姆勒將投資5.33億元建造奔馳發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，設計產(chǎn)能高達45000臺/年。其通過(guò)引進(jìn)戴姆勒奔馳先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)設備、領(lǐng)先的奔馳動(dòng)力生產(chǎn)工藝，主要生產(chǎn)具備高可靠性，燃油經(jīng)濟性、動(dòng)力強及壽命長(cháng)等特點(diǎn)的梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機。此外，福田戴姆勒將建造中國第一個(gè)重卡產(chǎn)品驗證中心，該驗證中心是由戴姆勒主導設計，并引進(jìn)了戴姆勒先進(jìn)的驗證設備和技術(shù)，其將實(shí)現產(chǎn)品質(zhì)量全面提升。
在制造管理方面，福田戴姆勒也取得了全面的升級，并已經(jīng)擁有世界級品牌的基因。2014年底，福田戴姆勒還全面導入了戴姆勒卡車(chē)TOS+運營(yíng)系統，在制造水準上同步戴姆勒奔馳。通過(guò)引進(jìn)這一德國戴姆勒集團針對卡車(chē)研發(fā)制造專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的精益體系TOS+，福田戴姆勒實(shí)現了整車(chē)制造和運營(yíng)水平全面升級。在這一系統下制造的重卡產(chǎn)品，可謂嚴格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，全球數字化工廠(chǎng)智造，在同步奔馳研發(fā)、采購、制造、驗證標準的同時(shí)，更將在經(jīng)濟性、動(dòng)力性、出勤率、安全性、運營(yíng)成本方面全面領(lǐng)先。
此外，福田戴姆勒汽車(chē)還于2013年底導入OTD體系。OTD關(guān)注的是汽車(chē)從生產(chǎn)接受訂單到交付的整個(gè)流程。通過(guò)應用電子網(wǎng)絡(luò )系統對整個(gè)流程進(jìn)行監控及優(yōu)化，通過(guò)“5+7”、“12+7”等訂單模式的優(yōu)化以及對通過(guò)物流模式優(yōu)化等方式，福田戴姆勒將實(shí)現降低庫存，縮短交付周期，提高柔性生產(chǎn)水平及企業(yè)適應性等目標。
無(wú)論是關(guān)鍵部件的制造、整車(chē)制造、TOS+管理體系、產(chǎn)品驗證，福田戴姆勒都已經(jīng)進(jìn)行了完善的制造布局，實(shí)現了制造水準的全面升級，可謂厚積只待薄發(fā)。
融合德中美三方科技 H5/H6將與世界標準接軌
隨著(zhù)制造布局和管理體系的不斷完善和升級，近十余年，歐曼重卡的發(fā)展軌跡穩打穩扎。一方面，其已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)制造的跟隨者，逐漸成為了領(lǐng)航者；另一方面，重卡產(chǎn)品也已經(jīng)從中低端制造，邁向了中高端、高端領(lǐng)域；歐曼重卡正越發(fā)成為物流公司、用戶(hù)廣受歡迎的高性能產(chǎn)品。
目前歐曼主銷(xiāo)第四代GTL產(chǎn)品，鏈合了德美中三方科技，搭載康明斯動(dòng)力/奔馳動(dòng)力，實(shí)現了“高出勤率、低油耗、長(cháng)壽命、地運營(yíng)成本、智能化”的性能提升，以高品質(zhì)定位于中高端市場(chǎng)，并能達到歐IV、歐V排放標準。
從現場(chǎng)及展板展示來(lái)看，H5產(chǎn)品將采用奔馳技術(shù)開(kāi)發(fā)，全新平臺、領(lǐng)先動(dòng)力，并標配空氣懸架、自動(dòng)變速箱，液力緩速器，ASR、LDWS跑偏預警，胎壓監測等。尤其是其動(dòng)力總成將采用奔馳發(fā)動(dòng)機或康明斯發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速箱，超高出勤率，超長(cháng)故障間隔里程；TC0總成本最低、安全性、舒適性領(lǐng)先、綠色智能等優(yōu)勢。H5未來(lái)將與德國技術(shù)同步，成為與世界標準接軌的全新一代高效重卡。
據透露，H6產(chǎn)品則將定位于高端重卡，意在替代進(jìn)口、出口歐美等發(fā)達國家市場(chǎng)，并且福田戴姆勒將嚴格依據歐洲標準研發(fā)制造，目前尚在醞釀中?？梢?jiàn)，歐曼在搶占重卡高端市場(chǎng)方面，無(wú)論是在技術(shù)平臺，還是管理體系上都已經(jīng)做好了充足的準備。
