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錫柴強勢挺進(jìn)國六欲拔頭籌
6DL3柴油發(fā)動(dòng)機采用博世2000bar電控高壓共軌系統，輔以EGR+DPF+SCR主流的技術(shù)路線(xiàn)，全新設計四氣門(mén)氣缸蓋，機體、曲軸、連桿、活塞、軸瓦等零部件全面強化，缸內爆發(fā)壓力提升20%，確保發(fā)動(dòng)機歐六階段油耗在國內同排量發(fā)動(dòng)機中保持最低。
先進(jìn)的后處理系統，能夠實(shí)現接近零排放的超低排放，并且最大程度的繼承了奧威發(fā)動(dòng)機配套適應性，配件通用性高，使用成本低，技術(shù)非常成熟。
小編點(diǎn)評：錫柴6DL3歐6發(fā)動(dòng)機主要是用于城市公交以及20噸以上的重型載貨車(chē)，通過(guò)EGR+DPF+SCR的技術(shù)路線(xiàn)達到歐6的排放標準，多款國五甚至歐6的產(chǎn)品亮相，或許將宣布國內柴油機企業(yè)已經(jīng)做好了國五甚至歐6的技術(shù)儲備，隨時(shí)迎接國家更高的排放標準。
濰柴布局國五并進(jìn)攻客車(chē)動(dòng)力
在11月19日的客車(chē)動(dòng)力產(chǎn)品升級技術(shù)研討會(huì )上， 首次亮相的濰柴國五WP4.1NG，是基于濰柴智慧動(dòng)力平臺開(kāi)發(fā)的又一款高端動(dòng)力，配置濰柴專(zhuān)用缸蓋、活塞，標配BOSCH電控系統，采用高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，可靠性好，適用于6-7米公交車(chē)和客運車(chē)。同時(shí)，其全MAP扭矩均高于競品，最大扭矩提升到450N.m，較競品提升7%；最低燃氣耗為195g/kW.h，明顯優(yōu)于競品；經(jīng)濟區范圍在1000-2400rpm之間，也較競品更寬廣。
濰柴天然氣動(dòng)力新品WP4.1
除了精心打造新品，濰柴還對原來(lái)產(chǎn)品進(jìn)行了全面升級。與BOSCH公司合作，持續改進(jìn)電控系統，拓寬排放升級空間；提升氣門(mén)座圈可靠性、優(yōu)化氣缸蓋結構、加強冷卻，降低熱負荷、優(yōu)化電控數據；優(yōu)化活塞材料、重新標定程序，改善各缸混合，并增加爆震傳感器監控提升發(fā)動(dòng)機抗爆性；設計和匹配全新混合器，提高混合均勻性，改善缸內燃燒；采用大能量點(diǎn)火線(xiàn)圈，提升稀燃極限，從而提升發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性。
小編點(diǎn)評：濰柴精心布局國五天然氣客車(chē)動(dòng)力產(chǎn)品，推出WP4.1NG新品。其巨大的信心，源自于對市場(chǎng)走勢的理性判斷。天然氣客車(chē)的購買(mǎi)和運營(yíng)成本都較純電動(dòng)客車(chē)具有優(yōu)勢，且該市場(chǎng)發(fā)展健康、技術(shù)成熟，隨著(zhù)新能源政策補貼的告一段落，以及未來(lái)地方政府對排放的要求越來(lái)越嚴格，作為重要的清潔能源，天然氣客車(chē)依然潛力巨大。
玉柴柳汽聯(lián)手定制發(fā)動(dòng)機
7月4日，由廣西玉柴機器股份有限公司與東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，象征著(zhù)雙方戰略合作升級的“乘龍定制發(fā)動(dòng)機”YC6MK隆重登場(chǎng)，正式宣告“黃金動(dòng)力，乘龍定制”全新時(shí)代的到來(lái)。
玉柴為東風(fēng)柳汽量身訂制的“乘龍定制黃金動(dòng)力”
該款發(fā)動(dòng)機最顯著(zhù)的特點(diǎn)便是滿(mǎn)身的琥珀金顏色和定制銘牌。乘龍定制發(fā)動(dòng)機YC6MK由玉柴與東風(fēng)柳汽全過(guò)程聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制。性能上，定制發(fā)動(dòng)機性能更優(yōu)化，與乘龍汽車(chē)完美融合，實(shí)現整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟性、運行穩定性全面提升；品質(zhì)上，定制發(fā)動(dòng)機零部件指定采用高品質(zhì)供應商，較普通發(fā)動(dòng)機品質(zhì)、可靠性大幅提升，實(shí)現專(zhuān)屬品質(zhì)保障；管線(xiàn)精整，按更高的標準要求布置，更美觀(guān)、維修保養更便利。外觀(guān)顏色上，乘龍定制發(fā)動(dòng)機以琥珀金為主色調，高端大氣上檔次，且與東風(fēng)柳汽目前部分主推產(chǎn)品的金色完美融合。
小編點(diǎn)評：這是典型的強強合作模式，目前，玉柴在東風(fēng)柳汽的配套份額占到70%以上，從4升發(fā)動(dòng)機一直到10升發(fā)動(dòng)機全面搭載。未來(lái)，隨著(zhù)雙方合作進(jìn)一步加強，玉柴發(fā)動(dòng)機配套東風(fēng)柳汽的范圍還將進(jìn)一步擴展。
錫柴奧威演繹老兵新傳
全新版的錫柴奧威11L460馬力國四機，不僅秉承了奧威11L柴油機安全、省油、可靠的優(yōu)點(diǎn)，最大扭矩比原有產(chǎn)品提升了10%。并通過(guò)對燃燒、潤滑、供油等系統的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機保養周期最長(cháng)可達10萬(wàn)公里更換潤滑油；奧威11L機匹配3.7速比，起步加速能力強，車(chē)輛高速行駛時(shí)能保證發(fā)動(dòng)機處在較低轉速區，燃油經(jīng)濟性更好；奧威11L機節油效果明顯，其發(fā)動(dòng)機升功率高達30.7，百公里油耗比競品低2—3L，標配導流罩、800L鋁合金油箱，在體系節油基礎上使J6領(lǐng)航版低油耗的優(yōu)勢進(jìn)一步擴大。更讓用戶(hù)欣喜的是，全新版的錫柴奧威11L460馬力國四機可靠性更強，標配發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，最大制動(dòng)功率340馬力，下長(cháng)坡不用“淋水”，而且減少行車(chē)制動(dòng)的使用頻率，主動(dòng)安全性極佳。
小編點(diǎn)評：以錫柴創(chuàng )新升級的奧威系列重型柴油機以其領(lǐng)先的科技優(yōu)勢，不僅從全新視角詮釋了解放品質(zhì)，使解放重卡產(chǎn)品成功突破了中國自主重卡在科技含量與產(chǎn)品品質(zhì)層面的瓶頸，更讓解放重卡有了足以改寫(xiě)市場(chǎng)格局的戰略性產(chǎn)品的底蘊。
全柴國五新兵一個(gè)都不少
全柴系列國五產(chǎn)品集合國際先進(jìn)的柴油機技術(shù)，具有低排放、低能耗、高效率、輕量化的特點(diǎn)，是全柴動(dòng)力實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)戰略的重要成果。全柴動(dòng)力采用SCR技術(shù)路線(xiàn)，完成了4A2、4B2兩大平臺N2類(lèi)國五產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。下一階段，全柴將集中精力進(jìn)行4H全新平臺國五和國六產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，積極響應國家不斷升級的汽車(chē)排放政策，實(shí)現柴油機的清潔排放。
全柴4A2、4B2系列車(chē)用柴油機具有體積較小，適配性好等特點(diǎn)，主要適用于輕卡、微卡車(chē)型。與國四產(chǎn)品相比，全柴4A2、4 B2系列車(chē)用柴油機低速扭矩進(jìn)一步提升，最大扭矩范圍更寬廣，使得整車(chē)動(dòng)力更強勁，加速性能更優(yōu)越。在舒適性方面，4A2、4B2系列產(chǎn)品采用BOSCH電控高壓共軌系統，燃油量與正時(shí)精密控制，低油耗、低排放。由于該系列產(chǎn)品使用燃油預噴、主噴、后噴、電控多次噴射等技術(shù)，NVH性能優(yōu)越，配合獨有的框架結構也可有效減振降噪?？煽啃苑矫?，4A2、4B2采用干式缸體結構，缸心距小，結構緊湊，氣缸體結構剛性大，強度高；優(yōu)良的潤滑系統以及減少機油消耗，可有效延長(cháng)保養周期和使用壽命。
小編點(diǎn)評：全柴成功研制的國五系列新產(chǎn)品，都是經(jīng)過(guò)全柴多年技術(shù)沉淀，潛心研發(fā)的結果，在國內同類(lèi)產(chǎn)品中極具市場(chǎng)競爭力。全柴要持續保持在中小功率柴油機行業(yè)的領(lǐng)先地位，增強產(chǎn)品旺盛的市場(chǎng)生命力，必須始終堅持實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)戰略，緊隨國家節能減排法規，從產(chǎn)品研發(fā)設計、質(zhì)量保障等各方面入手，不斷研發(fā)適應市場(chǎng)、性能優(yōu)越、高品質(zhì)的產(chǎn)品。全柴國五產(chǎn)品的成功開(kāi)發(fā)和國六產(chǎn)品規劃的實(shí)施，將為全柴的發(fā)展注入了強勁的內生動(dòng)力，提升了全柴核心的競爭力。
