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江淮納威司達首秀江城
11月12日，江淮汽車(chē)在江城武漢正式發(fā)布了邁斯福3.2升和4.8升柴油發(fā)動(dòng)機。此次上市的邁斯福3.2L和邁斯福4.8L兩款發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，均采用了美國納威司達的最新柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)，其超低油耗、超強動(dòng)力、超低噪聲和超長(cháng)壽命的性能表現全面領(lǐng)先同級產(chǎn)品，代表了當今柴油發(fā)動(dòng)機的最新成就。
邁斯福 3.2L柴油發(fā)動(dòng)機為直列4缸16氣門(mén)結構，應用了邁斯福獨有的超低摩擦系數氣門(mén)系統、交叉進(jìn)排氣技術(shù)，以及獨特的DAVNT雙軸可變截面渦輪增壓器和分級燃燒技術(shù)，配合1800bar高壓共軌直噴系統，該發(fā)動(dòng)機的最大功率為165hp/3000rpm，最大扭矩為450N.m/1500-2200rpm，并且在1000 rpm時(shí)即可提供315 N.m的高扭矩，其低轉速大扭矩、高轉速大功率的優(yōu)勢，在3升級柴油發(fā)動(dòng)機中無(wú)出其右。更為突出的是，邁斯福3.2L具有明顯優(yōu)于國內同級機型的燃油經(jīng)濟性，是目前主流輕卡市場(chǎng)中最具競爭優(yōu)勢的柴油發(fā)動(dòng)機。
邁斯福 4.8L柴油發(fā)動(dòng)機擁有目前四缸柴油機中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。該機為4缸16氣門(mén)，采用4氣門(mén)獨立缸蓋、超低摩擦系數氣門(mén)系統、分級燃燒技術(shù)、廢氣渦輪增壓和1800bar高壓共軌直噴技術(shù)，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不僅如此，該款發(fā)動(dòng)機的最低燃油消耗率僅為194g/kW.h，燃油經(jīng)濟性領(lǐng)先同級。邁斯福 4.8L柴油發(fā)動(dòng)機寬泛的產(chǎn)品適應性，可全面滿(mǎn)足輕卡、中卡和客車(chē)的動(dòng)力需求，并且特別易于維護保養。
格爾發(fā)K6是江淮汽車(chē)本次重點(diǎn)推介的新車(chē)型，也是邁斯福發(fā)動(dòng)機的主配車(chē)型之一。
小編點(diǎn)評： 江淮納威司達兩款具有世界領(lǐng)先水平的邁斯福柴油發(fā)動(dòng)機的上市，無(wú)疑占據了技術(shù)制高點(diǎn)，成為中國柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)者和引領(lǐng)者。選擇在武漢推出戰略機型，顯示出江淮對邁斯福發(fā)動(dòng)機的信心和挑戰市場(chǎng)的雄心。
云內動(dòng)力卡客同時(shí)發(fā)力
YNF40電控高壓共軌柴油機采用新一代油霧混合技術(shù)，2000bar進(jìn)口高壓共軌燃油系統，達到國四、國五排放，具有國6潛力，油耗低。行程由原先的115mm增加到120mm，排量更大。采用凸輪軸中置，半液力搖臂，四氣門(mén)配氣機構，相對于二氣門(mén)大幅降低發(fā)動(dòng)機噪音。高強度合金機體，雙層水套高強度氣缸蓋，球墨鑄鐵曲軸，可靠性好，結構緊湊重量輕等。配套對象主要為輕卡、中卡、客車(chē)。
作為一款中高端、可覆蓋現有產(chǎn)品功率段的國四、國五柴油機，YNF40主要匹配市場(chǎng)上7-10米的客車(chē)及6-15噸中重型卡車(chē)，屆時(shí)將逐步替代老4102產(chǎn)品，向上還可以覆蓋傳統市場(chǎng)上兩氣門(mén)的4105，4108，4110柴油機。
基于F平臺產(chǎn)品進(jìn)行集中研發(fā)和模塊化設計，大大提高了零部件的通用性和生產(chǎn)線(xiàn)的利用率，降低了研發(fā)生產(chǎn)的風(fēng)險和成本，更加有利于市場(chǎng)規?；耐七M(jìn)。更值得一提的是，YNF40發(fā)動(dòng)機采用SCR后處理方案，可以在發(fā)動(dòng)機本體不做任何改變的情況下直接升級到國V水平，延長(cháng)該款發(fā)動(dòng)機的生命周期。
小編點(diǎn)評：云內動(dòng)力YNF40柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)能建設項目已經(jīng)正式啟動(dòng)，預計2015年底將實(shí)現批量生產(chǎn)。隨著(zhù)國家柴油機國四排放標準的嚴格執行，為國家節能減排計劃貢獻一份力量，對云內動(dòng)力而言，這是一次巨大的挑戰，更是一次難得的機遇。
編后語(yǔ)：與2015年低迷的商用車(chē)市場(chǎng)相適應的是，發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)也波瀾不驚，并沒(méi)有出現太多高顏值的產(chǎn)品。這一方面說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)比過(guò)去顯得更為理智，并沒(méi)有選擇貿然發(fā)力；另一方面則預示著(zhù)下一輪競爭將更為激烈。在霧霾的沉重壓力下，國家對清潔能源特別是公交車(chē)領(lǐng)域的新能源發(fā)動(dòng)機格外關(guān)注，使之獲得了較快增長(cháng)。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，所有的聚焦點(diǎn)都集中于提升車(chē)輛的盈利能力，而發(fā)動(dòng)機自然是其中的核心因素。在“中國制造2025”的大背景下，尋找中國先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機，展示中國制造的進(jìn)步和實(shí)力，對推動(dòng)中國商用車(chē)市場(chǎng)轉型升級具有積極意義。
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