——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
“2015年就要過(guò)去了，這是各方面都乏善可陳的一年，群魔亂舞、不知所謂?！碑?015年幾近收官，這段突然之間映入眼簾的話(huà)，竟讓卡車(chē)之友網(wǎng)記者產(chǎn)生深深共鳴。這即將過(guò)去的一年，如同一陣惱人的秋風(fēng)，將從下行經(jīng)濟中苦苦掙扎走過(guò)的各家制造企業(yè)僅存的幾絲綠意一掃而光。往日的平靜不復存在，殘酷的競爭使大家在危急生死的吊詭情緒中露出最猙獰的一面。勝者為王的時(shí)代，一切皆有可能。就讓我們再回放一遍過(guò)往，群魔亂舞也罷，飄飄欲仙亦好，自我感覺(jué)與客觀(guān)評價(jià)之間的那些齟齬，或許正是未來(lái)與現實(shí)的分水嶺。
今年，重卡行業(yè)見(jiàn)證了一場(chǎng)又一場(chǎng)令業(yè)界頗感吃驚的人事變動(dòng)。7月，“常青樹(shù)”李大開(kāi)宣布將扛在肩上20年的法士特重擔，交予繼任者嚴鑒柏；周亮接替吳越俊，就任合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司總裁兼首席執行官，吳越俊任董事長(cháng)；5月，徐平與竺延風(fēng)互換，分別就任一汽集團和東風(fēng)汽車(chē)集團董事長(cháng)；隨后，陜汽控股董事長(cháng)方紅衛調任寶雞市副市長(cháng)，陜汽總經(jīng)理袁宏明接棒。
成事在天，謀事在人，排除運氣因素，在任何行業(yè)，人的作用從來(lái)都不容小覷。
徐平的調任并沒(méi)有對東風(fēng)麾下最大的產(chǎn)業(yè)東風(fēng)商用車(chē)造成太多的影響。在黃剛的帶領(lǐng)下，即使是在一片雪虐風(fēng)饕中，這一板塊仍然是有條不紊地高速運轉。前11月東風(fēng)商用車(chē)已銷(xiāo)售重卡近11萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高至21.5%。更“恐怖”的是，12月15日，其面向全國一口氣發(fā)布了9款新車(chē)型，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，針對看好的專(zhuān)線(xiàn)快運、專(zhuān)線(xiàn)物流、煤炭配貨、快遞運輸、零擔運輸等細分領(lǐng)域，試圖招招克敵。
袁宏明以董事長(cháng)身份出現的年會(huì )首秀，曝光了陜汽諸多亮點(diǎn)，比如產(chǎn)品結構調整成效卓然，牽引車(chē)占比高達63%，載貨車(chē)上量到4000臺，德龍X3000銷(xiāo)售突破5000臺；又如全力推進(jìn)分品系營(yíng)銷(xiāo)，立下2016年銷(xiāo)量同比要大幅增長(cháng)的志愿；又如發(fā)布黃金版 X3000，率先布局大馬力牽引車(chē)，等等。這使大家在日漸習慣更趨理性、低調、務(wù)實(shí)，以及更有態(tài)度的陜汽的同時(shí)，開(kāi)始注意到韜光養晦后的咄咄逼人。
在世界商用車(chē)市場(chǎng)享有地位的福田汽車(chē)不甘舉手讓人。在這一被吳越俊稱(chēng)為“追求領(lǐng)先”的階段旅程中，福田戴姆勒正在向外界透露合資的真正秘密?，F在的福田，營(yíng)銷(xiāo)走出了過(guò)去依托網(wǎng)絡(luò )的模式，成為一個(gè)以客戶(hù)為中心、大數據包裹的體系現在；通過(guò)學(xué)習戴姆勒先進(jìn)的制造管理體系和質(zhì)量控制體系，原來(lái)以生產(chǎn)為主的制造體系轉變成以質(zhì)量為中心的制造體系。
不要忽視于掠過(guò)青萍之末的幾縷微風(fēng)，沒(méi)有人知道它終會(huì )消逝還是裹挾其他更大的力量成為颶風(fēng)。
今年，同樣屬于一些試圖證明自我的勇者?；貧w北奔重汽1年多，曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏，重新回到了他原本再熟悉不過(guò)的位置；而合資后的紅巖也在去年年底迎來(lái)了楊漢琳的履新。遑論時(shí)勢使然，還是積重難返，或其他爾爾，英雄扼腕，在業(yè)內焦灼的目光中，我們不知道北奔重汽和上依紅這一對難兄難弟能否最終等來(lái)數以自己的春天。在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現狀下，真心希望他們能夠逃脫被“三振出局”邊緣化的悲慘命運。
我的內心幾乎是崩潰滴~~節油我最行
如果非要在用戶(hù)的痛點(diǎn)中立一個(gè)高下，就算再言辭閃爍，企圖掩飾，在殘酷現實(shí)下艱難行進(jìn)的人們，還是會(huì )一不小心的就暴露出他們對節油的深深渴望。無(wú)需訝異，誰(shuí)能拒絕真金白銀的深沉誘惑， 2015年上演一幕幕節油大戲自然是情理之中的結果。
一時(shí)間，各大品牌各種車(chē)型在節油戰場(chǎng)上掀起一陣硝煙彌漫。這邊廂，年度節油車(chē)型、節油冠軍、節油發(fā)動(dòng)機等，各種出爐于評選或賽事的靚麗頭銜紛紛刷屏。為表示公允，主辦方和組委會(huì )甚至貼心地玩起了分組授獎。那邊廂，每家重卡制造商無(wú)一例外、爭先恐后地以“節油”為切入點(diǎn)，或發(fā)布駕駛員召集令，讓用戶(hù)親身體驗一把后用“數據”說(shuō)話(huà)；或干脆在公關(guān)文稿中以凌人之姿宣稱(chēng)自己就是未來(lái)潮流中空前絕后的省油王者。
能細致入微地洞察用戶(hù)真性情的需要，固然足以令人拍手稱(chēng)道?？煞彩录媛?tīng)則明偏信則暗，種種的節油頭銜強勢贊助，固然能讓未解內情者不明覺(jué)厲，可節油的根基和底氣究竟在哪，恐怕還是沒(méi)有幾家企業(yè)能夠說(shuō)得清楚的，更沒(méi)有誰(shuí)敢真正地當眾作保：我是不容置疑的NO.1。
可以理解企業(yè)的心態(tài)，希望自己的產(chǎn)品是最好的——至少在節油這塊蛋糕上要搶得頭牌，可是信心并沒(méi)有強大到認為自己真的是萬(wàn)里挑一的無(wú)敵。
筆者想起了從業(yè)生涯中的類(lèi)似趣事。有家重卡企業(yè)尋摸準了要打節油牌，可是在怎么打這張牌上犯了難。自己玩，沒(méi)有公信力不說(shuō)，用戶(hù)還未必買(mǎi)單，白花冤枉錢(qián)；跟別人玩，再拉上第三方到現場(chǎng)做個(gè)見(jiàn)證，可是萬(wàn)一……萬(wàn)一揭曉的勝出者不是自己？沒(méi)有人有那么高尚的情操，愿意自己花錢(qián)替別人賺吆喝。
更重要的是，在這個(gè)浮躁的時(shí)代里，除了節油，重卡應該具有更重要的品質(zhì)，比如安全、比如可靠，比如環(huán)保，又比如慢慢得到關(guān)注的舒適。急功近利的代價(jià)可能是過(guò)多注意眼前，而忽略了未來(lái)的方向。在重卡行業(yè)低速發(fā)展同時(shí)亦是走向重整的現在，噱頭能招來(lái)短暫的利益，卻無(wú)法鞏固長(cháng)久發(fā)展的基石。在大肆突出甚至鼓吹節油的時(shí)候，我們忘了回頭問(wèn)一問(wèn)用戶(hù)，你們真的愿意相信，并因此在乎嗎？
實(shí)際上，用戶(hù)比誰(shuí)都精明，他們也從未想過(guò)要通過(guò)公開(kāi)的比賽獲得一張真正屬于他們的公平公正的節油賬單。實(shí)踐出真知，從卡車(chē)之友網(wǎng)的客戶(hù)走訪(fǎng)中獲得的信息來(lái)看，那些追隨用戶(hù)一路爬過(guò)山坡、淌過(guò)泥濘、駛過(guò)顛簸的重卡車(chē)型中，真正得到贊譽(yù)的那些，似乎只是在安靜地角落里任由節油榜單的喧囂。真正值得被信賴(lài)的產(chǎn)品，從來(lái)都不是依靠某一種鋒芒畢露的才華；而是如一塊軟玉，溫吞精致，包容萬(wàn)象，一如武林里過(guò)招的高手，靜待花開(kāi)、笑看風(fēng)云才是真境界。
幾乎是剛翻過(guò)中國舊歷新年，4月福田戴姆勒“拋棄”昔日伙伴濰柴、主推ISG的消息一時(shí)沸沸揚揚。盡管此舉意料中是遲早都要來(lái)的，可在卡車(chē)市場(chǎng)江河日下之際，同樣發(fā)跡于齊魯大地的福田給出的這一擊，還是讓濰柴動(dòng)力剎那有點(diǎn)喘不上氣來(lái)。環(huán)顧四周，曾經(jīng)在中國重卡市場(chǎng)上喧囂至上的斯太爾系聯(lián)盟似乎正在土崩瓦解。由最早的中國重汽分崩而來(lái)的三家企業(yè)中國重汽、紅巖、陜西重汽。中國重汽與德國曼合資全面引進(jìn)曼技術(shù)，紅巖成為依維柯、上汽、紅巖三方爭雄的天地之后，再也不是斯太爾繁衍而來(lái)、同氣連枝的一家兄弟。中國重汽亦在日前的商會(huì )大會(huì )上透露，未來(lái)發(fā)動(dòng)機的重心要慢慢從過(guò)去的杭發(fā)到現在的曼平臺動(dòng)力延伸，旗下的斯太爾重卡品牌亦會(huì )因曼技術(shù)的注入而今非昔比，最終只會(huì )成為留存在記憶深處的一聲嘆息。
真相往往殘酷，時(shí)代如虹的潮流很難僅憑一己之力輕易顛覆。在斯太爾步履蹣跚之際，波及最大的恐怕是依靠斯太爾發(fā)動(dòng)機起家的重卡發(fā)動(dòng)機巨擘濰柴動(dòng)力。目前，中國重卡行業(yè)垂直配套已成定局：前十位的東風(fēng)、重汽、解放、福田、上依紅、華菱等已經(jīng)基本完成布局。江淮目前雖無(wú)實(shí)際動(dòng)作，可擁有20萬(wàn)臺產(chǎn)能的江淮納威司達柴油機會(huì )放棄重型機這塊香餑餑嗎？誰(shuí)能斷定它不會(huì )臨摹福田康明斯先輕后重的曲線(xiàn)救國路線(xiàn)？在不久前的一次新聞發(fā)布會(huì )上，盡管沒(méi)有給出時(shí)間表，江淮納威司達的高層就已經(jīng)明確表態(tài)，未來(lái)，公司會(huì )引進(jìn)美國原產(chǎn)的大馬力發(fā)動(dòng)機，其中包括未來(lái)市場(chǎng)需求量較大的13L升機。
前十強席位中濰柴動(dòng)力尚能有所指望的僅余陜西重汽、大運、北奔等少數幾家。而一直控股的陜西重汽，也有西安康明斯這一掣肘斯太爾系的利器。聯(lián)想起一路走強的重卡集中度，王世宏對北奔的回天乏術(shù)，大運、徐工等企業(yè)的緩慢提升，頓時(shí)讓人對斯太爾系心生力有不逮之感。如果斯太爾注定落寞，徒留的懸念恐怕是，老樹(shù)發(fā)新芽的斯太爾貴族能否再度走向王位？
世界那么大，我想去看看——集體謀“出口”
對比乏善可陳、需要借助細分亮點(diǎn)來(lái)加分的國內市場(chǎng)，2015年的國外市場(chǎng)倒是顯得紅火興旺。在大部分“兩條腿”走路的公司里，海外出口輕則是銷(xiāo)售赤字的有力補充，重則是國際化戰略的落地實(shí)施。從截止11月的數據來(lái)看，中國重汽和玉柴成為今年海外市場(chǎng)上最大的贏(yíng)家。前者，整車(chē)出口2.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.5%，連續11年拔得國內重卡企業(yè)出口頭籌；后者出口量已過(guò)4萬(wàn)臺，全年有望達到4.3萬(wàn)臺左右，詮釋了品質(zhì)高、性能佳、價(jià)格優(yōu)、服務(wù)好的核心零部件始終是海外市場(chǎng)屢試不爽的法寶。
放眼望去，東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無(wú)一例外在海外組建了自己的KD工廠(chǎng)，與以往不同的是，這些工廠(chǎng)開(kāi)始在海外生根、積蓄能量，成為中國重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。由中國而世界，已經(jīng)成為中國重卡行業(yè)的集體沖動(dòng)，從最初的簡(jiǎn)單賣(mài)車(chē)，到排除萬(wàn)難在當地建成自己的銷(xiāo)售服務(wù)體系，再到變當地資源為我所用，支撐中國重卡走向全球的是，不斷提升的產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)年積累的海外運營(yíng)經(jīng)驗，是持續深耕使得中國重卡形成了備受認可的整體品牌形象。
然而，今年中國重卡訴諸于報端最常見(jiàn)的出口地仍然是越南、委內瑞拉、玻利維亞等東南亞、南美發(fā)展中國家和地區，對于發(fā)達國家仍然難以得其門(mén)而入。有人認為，發(fā)達國家排放門(mén)檻更高、技術(shù)優(yōu)勢更大是“阻撓”價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的中國產(chǎn)品進(jìn)入的根本原因?？僧斘覀冞B人家門(mén)檻都夠不著(zhù)的時(shí)候，好意思說(shuō)自己“價(jià)廉質(zhì)優(yōu)”嗎？在未來(lái)的幾年，也許先別急著(zhù)去敲開(kāi)或者撬開(kāi)人家的大門(mén)，還是先把內功練好，拿到入場(chǎng)券再說(shuō)。還有人指出，發(fā)達國家市場(chǎng)空間小，進(jìn)與不進(jìn)影響不大。大乎哉？大矣。如果從未登上泰山的絕頂，又怎知一覽眾山小的意境？對于真正的國際化而言，產(chǎn)品能夠批量進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)，意味著(zhù)企業(yè)整體運營(yíng)水平的提升，意味著(zhù)你搭上了一趟開(kāi)往世界的班車(chē)，終可縱情于國際舞臺。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
