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隨著(zhù)一股冷空氣的到來(lái)，泉城濟南物流市場(chǎng)卻熱火朝天，刮起一陣甩掛之風(fēng)。我從主持濟南卡行的“甩現在、利未來(lái)”宣介會(huì )，到濟南天地匯天地卡航模式的啟動(dòng)，接觸甩掛運輸有一段時(shí)間了；其次，也見(jiàn)證了濟南專(zhuān)線(xiàn)上車(chē)輛的變化，甩掛運輸的變化，從國產(chǎn)車(chē)到進(jìn)口車(chē)，從斯堪尼亞進(jìn)入濟南市場(chǎng)，從沃爾沃460到沃爾沃500，從6臺德國曼恩到30臺德國曼恩，國產(chǎn)車(chē)到進(jìn)口車(chē)的變化可謂是一大趨勢；再者，甩掛車(chē)廂也在不斷升級演繹，從鋁廂，到高強鋼廂，廂體越來(lái)越輕，越來(lái)越穩，廂體的側位都固化硬板。隨著(zhù)GB1589的頒布與實(shí)施，甩掛運輸模式也越來(lái)越被專(zhuān)線(xiàn)所認可。
但甩掛運輸是風(fēng)嗎？
“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”，濟南物流市場(chǎng)的變化是全國市場(chǎng)的一個(gè)縮影，從最近的一些宣介會(huì )及微信群，包括運聯(lián)傳媒評出的好專(zhuān)線(xiàn)都先后開(kāi)啟甩掛模式，如安利達物流，旭升達物流，或多或少可以看出行業(yè)中專(zhuān)線(xiàn)對甩掛運輸的期望度。我老家德州的專(zhuān)線(xiàn)朋友也都準備上車(chē)大干一場(chǎng)，上車(chē)，上進(jìn)口車(chē)。很多專(zhuān)線(xiàn)老板看到大家都在上車(chē)上廂，不免讓剛沉穩的心又沉穩不下，我該不該上車(chē)？該不該甩起來(lái)？這是最近專(zhuān)線(xiàn)老板在考慮的一個(gè)問(wèn)題點(diǎn)？
甩掛之風(fēng)不要變成“跟風(fēng)”模式
中國人有一個(gè)最大的愛(ài)好“跟風(fēng)”，最近的房?jì)r(jià)變化也能反映出跟風(fēng)現象，甩掛上車(chē)請勿跟風(fēng)，很多專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)現在是資金周轉困難，再者一些做得不錯 的專(zhuān)線(xiàn)也是前期積累的資金，如今市場(chǎng)的透明化，盈利點(diǎn)少之又少，上車(chē)上廂量力而行，不要做盲目的犧牲。甩掛運輸真正甩起來(lái)必須考慮到實(shí)際公里數、每月循環(huán)圈數，前源性貨源貨量，后市場(chǎng)的維護及往返貨物的中衡度，包括所規范的場(chǎng)地設施，人員管理等，最后還要算一筆透明帳。油、ETC、保險、折舊、工人工資（生活費）、保養費、輪胎、車(chē)用尿素、罰款等。
綜上所述，買(mǎi)一臺進(jìn)口車(chē)大約花費70-80萬(wàn)元左右，在往返貨源穩定下需要3-4年才能回本，這其中還要保證車(chē)貨的安全、時(shí)效、服務(wù)、運營(yíng)質(zhì)量及前源貨源貨量的穩定。因此，選擇上車(chē)實(shí)現甩掛必須綜合考慮自身的實(shí)力，正所謂“春風(fēng)不解風(fēng)情，帶走少年的夢(mèng)”。
但不過(guò)秋風(fēng)帶來(lái)一絲涼意，讓物流人在炎炎烈日過(guò)后感到一陣涼爽舒服，秋風(fēng)的甩掛之風(fēng)是物流專(zhuān)線(xiàn)的回升，物流專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)整整一夏天，熬出了市場(chǎng)的淡季，迎來(lái)下半年的開(kāi)門(mén)紅。不少專(zhuān)線(xiàn)老板通過(guò)上進(jìn)口車(chē)讓車(chē)循環(huán)，貨循環(huán)的甩起來(lái)，提高時(shí)效，服務(wù)，及品牌知名度的提升。其實(shí)，如有實(shí)力可以考慮甩掛卡航模式，這必然是物流行業(yè)的一次“超級風(fēng)”。在提升運輸效率上確實(shí)略勝一籌，但提升效率的原則有幾點(diǎn)：
1 , 車(chē)頭、車(chē)掛配比1:5以上。
2，車(chē)上必須有2-3名司機。
3，承運商必須使用甩掛的方式進(jìn)行運輸。
4 , 倆端有對等的貨量，準備定點(diǎn)定班的貨量。
5，倆端調度有序協(xié)調（減少異常）。
6，實(shí)現“一停一留”，保證車(chē)輛的后續性發(fā)車(chē)。
可以看出國產(chǎn)車(chē)到進(jìn)口車(chē)的轉變，板車(chē)轉變?yōu)閹?chē)，這必然是一大趨勢，真正讓車(chē)、貨甩起來(lái)，在提升專(zhuān)線(xiàn)品牌，提升運輸效率，降低運輸成本，及市場(chǎng)競爭力中會(huì )更加突出。
甩掛運輸是雨嗎？
“好雨知時(shí)節，當春乃發(fā)生”，如果說(shuō)在物流市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)轉型模式中，國標是一個(gè)新政策，那么，甩掛運輸是一場(chǎng)滋潤專(zhuān)線(xiàn)的及時(shí)雨。隨著(zhù)車(chē)、廂、載重量、車(chē)體限度的進(jìn)一步規范，物流行業(yè)的隱形變?yōu)楣_(kāi)重視。一切的物配化、信息化、互聯(lián)化、集約化、整合化必須先從規范化開(kāi)始，規范才是整合標準的先行官。新國標對車(chē)體長(cháng)度限制為18.1米，總體噸位49噸，方數大約105方左右。其實(shí)不難看出，國家對運輸行業(yè)重視度的提升，很多專(zhuān)線(xiàn)老板都覺(jué)得拉的少沒(méi)利潤，前段時(shí)間掀起的“漲價(jià)風(fēng)”就不難看出；但也有的老板抓住機會(huì )啟動(dòng)卡航甩掛模式。我在前段時(shí)間寫(xiě)的一篇文章【甩掛運輸與物流專(zhuān)線(xiàn)發(fā)生關(guān)系的4個(gè)正確姿勢】也提到過(guò)，只有深入專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，讓專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)自己感覺(jué)到甩掛運輸的趨勢之時(shí)，結合自身實(shí)力，未來(lái)市場(chǎng)必然是全方位的甩掛模式。
好雨不停未必是好雨，甩掛之雨規范才能滋潤專(zhuān)線(xiàn)，標準化的卡航甩掛模式值得大家一起學(xué)習與應用。對于甩掛，專(zhuān)線(xiàn)不可盲目，就像現在物流市場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)一般，層次不齊，遍地開(kāi)花，導致市場(chǎng)的“散小亂差”，盲目的甩掛，不規范的甩掛必然是一場(chǎng)連陰雨，有讓物流市場(chǎng)看不到太陽(yáng)，這樣的雨不下也罷。
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