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很多行業(yè)的演進(jìn)變遷歷程都可以貼上1.0、2.0或3.0、4.0時(shí)代的標簽，我國冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入2018年以來(lái)呈現出全新、快速的發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)過(guò)這20年時(shí)間的沉淀積累，我認為已經(jīng)從最初的1.0時(shí)代進(jìn)入到3.0時(shí)代。
那么，冷鏈物流3.0時(shí)代的特點(diǎn)是什么？
首先從1.0時(shí)代說(shuō)起，那應該追溯到1998到2007這十年，冷鏈行業(yè)處于剛剛萌芽階段，資源非常匱乏。很多企業(yè)尚沒(méi)有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈市場(chǎng)純粹憑借自我判斷。冷鏈設施設備普遍缺失和落后，多數企業(yè)僅依靠幾臺二手改裝的冷藏車(chē)跑運輸起家，冷庫設施陳舊且大部分在國營(yíng)企業(yè)手里，城市配送都在經(jīng)銷(xiāo)商手里。1992年夏暉物流進(jìn)入國內市場(chǎng)，想找一輛冷藏車(chē)也比較費勁，更不用說(shuō)找到倉配一體的公司，但那時(shí)候冷鏈企業(yè)利潤卻非常豐厚，屬于資源短缺階段。
進(jìn)入冷鏈物流2.0時(shí)代，有幾個(gè)標志事件：2007年榮慶拿到今日資本投資；2008年北京奧運會(huì )；2010年國家發(fā)改委出臺首個(gè)冷鏈規劃；中物聯(lián)冷鏈委和央視合作推出《斷裂的冷鏈》、《冷鏈的冷遇》等多期節目……這些因素逐步使得冷鏈理念開(kāi)始普及，帶動(dòng)了冷鏈意識的萌芽，攪動(dòng)了市場(chǎng)的一池春水。
2008到2017這十年，中國冷凍食品產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也是冷鏈快速發(fā)展的十年，中外運、招商局等央企布局冷鏈，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司紛紛進(jìn)入，雙匯、光明等食品上游成立獨立物流公司，麥德龍、沃爾瑪以及國內的永輝、步步高等陸續建立生鮮配送中心，連鎖餐廳的快速發(fā)展帶動(dòng)中餐標準化和中央廚房的遍地開(kāi)花，京東、易果、天貓都試水生鮮電商。種種因素帶動(dòng)國內部分冷鏈物流企業(yè)開(kāi)始組織化運作，全國性地倉配網(wǎng)絡(luò )布局、拓展新業(yè)務(wù)模式、提升信息化水平……2.0時(shí)代的特點(diǎn)是冷鏈一體化服務(wù)開(kāi)始形成。
進(jìn)入2018年以來(lái)，冷鏈市場(chǎng)進(jìn)一步蛻變，全民冷鏈需求爆發(fā)、基礎設施體系日益完善、新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)驅動(dòng)強勁……這些都是進(jìn)入冷鏈物流3.0時(shí)代的印證，行業(yè)將迎來(lái)蝶變升維的新格局。3.0時(shí)代特點(diǎn)主要體現在五個(gè)方面的升級：
一、產(chǎn)業(yè)環(huán)境升級
一方面，從中央部門(mén)到地方政府，自上而下高度重視冷鏈發(fā)展，相繼出臺多項產(chǎn)業(yè)政策并配套財政資金予以扶持，冷鏈物流像血管一樣滲透到各民生領(lǐng)域當中，從實(shí)體產(chǎn)業(yè)到資本各界都感受到冷鏈物流熱度。
另一方面，政府監管力度加強，例如國辦29號文《關(guān)于加快冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的指導意見(jiàn)》中涉及20多個(gè)部委，且責任劃分明確。各個(gè)細分領(lǐng)域的標準不斷完善，正在制定的《食品冷鏈衛生規范》國家標準，是冷鏈物流行業(yè)第一個(gè)強制性標準。
此外金稅三期，還有從明年1月1日開(kāi)始，社保和稅務(wù)的并軌，以及個(gè)人所得稅的監管，實(shí)際上是規范企業(yè)的盈利方式，優(yōu)質(zhì)的冷鏈企業(yè)將會(huì )迎來(lái)春天?；谝陨?，可以預見(jiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的營(yíng)商環(huán)境會(huì )明顯優(yōu)化。
二、冷鏈意識升級
在美國，食品消費占據家庭支配收入的比重超過(guò)房和車(chē)，食品安全重視程度也非常高，相較而言國內對食品消費投入和重視程度偏低，不過(guò)這一現象將會(huì )很快得到明顯改觀(guān)，據統計2018年大閘蟹市場(chǎng)規模已接近1000億，小龍蝦超過(guò)100萬(wàn)噸，剛剛結束的中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上海關(guān)總署發(fā)布數據進(jìn)口食品規模超過(guò)700億美金……中國人吃全球的時(shí)代來(lái)臨，這是消費升級的最好佐證。
同時(shí)看到，政府部門(mén)意識也在升級，發(fā)達國家很早就禁止了活禽運輸，國辦通知運輸活禽車(chē)輛不再享受鮮活農產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，活禽調撥的時(shí)代即將結束，鐵路的盒飯也有了冷鏈的保障。中國中產(chǎn)階級還在擴增，城鎮化進(jìn)程還在加速，京津冀、大灣區、港珠澳大橋等區域合作步伐在加快。
三、技術(shù)裝備升級
當前我國勞動(dòng)力成本越來(lái)越高，加之冷鏈多環(huán)節低溫惡劣的作業(yè)環(huán)境，冷鏈企業(yè)的降本增效提升不能一味靠人，自動(dòng)化、智能化至關(guān)重要。兩周前我去韓國考察亞洲最大的CJ的快遞中心，該中心具有30萬(wàn)平米、43公里長(cháng)的分揀線(xiàn)，里面卻只有十幾位員工。據統計，在運輸環(huán)節中卡車(chē)司機的成本占到了運營(yíng)成本的30%左右，如果一家運輸公司使用無(wú)人駕駛技術(shù)，就意味著(zhù)這家企業(yè)的成本比會(huì )降低30%，競爭優(yōu)勢空間將加大。在圍棋和象棋比賽中，機器都戰勝了人類(lèi)，因為機器可以在幾秒鐘學(xué)到一個(gè)棋手練了十年的功夫，我相信人工智能將在物流領(lǐng)域廣泛應用。
四、人員管理升級
企業(yè)強強聯(lián)合的背后是人才的競爭，所有的投資都是投人，現在90后已經(jīng)成為社會(huì )主力，面對90后，管理除了靠制度外，更重要的是發(fā)揮文化和價(jià)值觀(guān)的引領(lǐng)作用。長(cháng)生疫苗事件的發(fā)生就是因為公司完全以盈利為目的，企業(yè)的價(jià)值觀(guān)出現了問(wèn)題。什么是價(jià)值觀(guān)，價(jià)值觀(guān)怎么用？中物聯(lián)冷鏈委的價(jià)值觀(guān)第一條是“會(huì )員第一”，我跟所有秘書(shū)處員工講，當你拿不準一件事情做不做的時(shí)候，就把價(jià)值觀(guān)拿出來(lái)，比如你做的事情是有利于會(huì )員的，那你不用請示就可以去做。
正確的價(jià)值觀(guān)是企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的基石，在3.0時(shí)代尤為重要，雷軍在創(chuàng )業(yè)時(shí)曾探索百年企業(yè)的生存和發(fā)展基因，在研究同仁堂的時(shí)發(fā)現，其百年來(lái)一直恪守“炮制雖繁必不敢省人工,品位雖貴必不敢減物力”的古訓，一句話(huà)概括就是同仁堂從不偷工減料。一個(gè)百年企業(yè)基本價(jià)值觀(guān)一定要正，冷鏈物流企業(yè)也是如此，對于90后甚至00后的員工，一定要用價(jià)值觀(guān)、正能量引領(lǐng)他們。
五、經(jīng)營(yíng)理念升級
伴隨互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據到人工智能的高速發(fā)展，中國在誕生越來(lái)越多世界級公司的同時(shí)，也深感這個(gè)時(shí)代變化太快了。有人說(shuō)“我贏(yíng)得了所有的競爭對手，卻輸給了這個(gè)時(shí)代”……這就是提醒大家，在3.0時(shí)代必須時(shí)刻升級自己的經(jīng)營(yíng)理念。
經(jīng)典的“大象理論”，說(shuō)大象要去河對面喝水，過(guò)河時(shí)卻把草叢里的螞蟻、青蛙、蛇等小動(dòng)物都踩死了，大象的目的僅僅是要喝水，而不是傷及無(wú)辜。在座的很多冷鏈物流企業(yè)也要去思考這個(gè)問(wèn)題，踩踏這個(gè)行業(yè)的大象可能會(huì )是誰(shuí)？是資本玩家、傳統物流巨頭，還是產(chǎn)業(yè)鏈鏈主？或許都不是，我們要想成為大象，必須要有大象的格局和眼界。
美團在探索打車(chē)業(yè)務(wù)，滴滴在探索打飯業(yè)務(wù)，后面也可以有打貨業(yè)務(wù)。典型互聯(lián)網(wǎng)思維是“羊毛出在豬身上狗來(lái)買(mǎi)單”，靠傳統經(jīng)營(yíng)思維已經(jīng)行不通了。我們簡(jiǎn)單看美團是消費互聯(lián)網(wǎng)公司，而背后他一定是一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，比如為餐廳提供食材，提供超乎想象的賦能。冷鏈物流企業(yè)未來(lái)會(huì )是一家什么公司？技術(shù)公司？數據公司？金融公司？供應鏈公司？每個(gè)領(lǐng)域的變化已經(jīng)超過(guò)我們的想象，我們每個(gè)人的理念必須要升級。
此外，在冷鏈技術(shù)設施建設和運營(yíng)管理方面，也要提升安全、環(huán)保和節能理念。由于冷庫安全意識不足，今年以來(lái)已發(fā)生10多起冷庫安全事故。冷庫是能耗大戶(hù)，全國每年冷庫用電費用超過(guò)800億元，節能空間巨大。同時(shí)要注重綠色能源在冷鏈物流行業(yè)的應用。
模式歸模式，冷鏈物流企業(yè)核心還是要重視運營(yíng)，要重視一下三化：
專(zhuān)業(yè)化。業(yè)務(wù)發(fā)展定位一定要明晰，知道客戶(hù)群體是什么，自己的核心業(yè)務(wù)又是什么，要善于做減法而不是加法。
精細化。像日本的冷鏈物流企業(yè)，平均凈利潤率也就2%，運營(yíng)稍不留意就會(huì )虧損。但是由于他們在精細化管理方面做到極致，所以仍能保持盈利，這就是向管理要效益。隨著(zhù)我國冷鏈市場(chǎng)競爭的加劇，后面拼的就是精細化管理。
品牌化。品牌就意味著(zhù)溢價(jià)能力，一杯依云的水放在碗里不值錢(qián)，但是裝到貼有依云瓶子里就可以賣(mài)不同的價(jià)格，好品質(zhì)和好品牌，要重視品牌的打造。
最后我想用去歐洲考察的總結成果，用三個(gè)詞來(lái)結束今天的演講：客戶(hù)、技術(shù)、人才。
客戶(hù)。首現在很多物流企業(yè)只是在做客戶(hù)某一點(diǎn)或一部分業(yè)務(wù)，實(shí)際上客戶(hù)的業(yè)務(wù)很多，包括采購、物流、營(yíng)銷(xiāo)等等，背后的鏈條非常長(cháng)，你在客戶(hù)的口袋里挖出了多少金？其次是關(guān)注客戶(hù)和渠道變化，還有隨著(zhù)新零售、新餐飲的出現，渠道扁平化，帶來(lái)了訂單碎片化，在這個(gè)改變當中物流企業(yè)的角色發(fā)生了怎樣的變化？始終關(guān)注客戶(hù)的變化，關(guān)注客戶(hù)的客戶(hù)變化。
技術(shù)。DHL英國公司的技術(shù)團隊有3000多人，Ocado的技術(shù)人員占比也很大。順豐為什么一直在領(lǐng)先，因為順豐一直專(zhuān)注技術(shù)的投入，在座的冷鏈物流企業(yè)，各自公司有多少技術(shù)人員，在技術(shù)方面投入了多少？到現在如果一家物流企業(yè)還不重視技術(shù)，一定會(huì )被淘汰的。
人才。目前國內大部分冷鏈物流企業(yè)在人才培養和培訓方面投入較少，人才的重視程度和需求度不相匹配。全球最大貨代公司Kuehne＆Nagel的利潤是全球所有集裝箱企業(yè)的利潤總和，該公司在人才培養方面投入很多，為保持服務(wù)的一致性，所有進(jìn)入該公司的人才必須經(jīng)過(guò)半年培訓才能上崗。海底撈所有入職的員工都要參加集體培訓，所有的店長(cháng)要經(jīng)過(guò)海底撈大學(xué)培訓。今年中物聯(lián)冷鏈委也成立了內部學(xué)院，所有的員工必須經(jīng)過(guò)一系列培訓才能上崗，這些舉措都是為了建立穩定的人才培養體系，提供一致的全國性服務(wù)標準。
我是2008年進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，感謝中物聯(lián)冷鏈委這個(gè)平臺，讓我們和這么多優(yōu)秀的企業(yè)同呼吸、共命運，也讓我見(jiàn)證了冷鏈物流從起步、發(fā)展到升級的每個(gè)精彩階段，能夠用自己最真實(shí)的感受描述和暢想冷鏈物流3.0時(shí)代。
一起擁抱吧！
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