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近日,國內自動(dòng)駕駛感知技術(shù)研發(fā)公司MINIEYE發(fā)布了面向汽車(chē)后裝市場(chǎng)的兩款主動(dòng)安全產(chǎn)品。智能安全視頻監控終端“東方紅”和“長(cháng)征3”是MINIEYE在基于現有的規?；袌?chǎng)和廣泛的客戶(hù)基礎上,和眾多合作伙伴、客戶(hù)交流之后推出的產(chǎn)品,通過(guò)將ADAS功能與其他功能相結合,為客戶(hù)提供一體化、多樣化的服務(wù)。
據MINIEYE介紹,東方紅是一款集ADAS、DMS,多媒體無(wú)線(xiàn)傳輸、汽車(chē)行駛記錄儀、高清監控和視頻、WIFI通訊、北斗/GPS雙模高精度定位于一體的多功能車(chē)載視頻智能終端。而長(cháng)征3是一款專(zhuān)為商用車(chē)設計,具有高性?xún)r(jià)比的駕駛安全預警產(chǎn)品,具有ADAS、DMS、BSD等功能,支持4G傳輸、行車(chē)記錄、高清錄像存儲、北斗/GPS雙模高精度定位。兩款產(chǎn)品可適用于兩客一危、普通貨運、渣土車(chē)、環(huán)衛車(chē)、公交車(chē)等車(chē)輛。兩者的區別在于:東方紅實(shí)現了對ADAS、DMS、部標機等功能的集成,而長(cháng)征3更適合已經(jīng)安裝了部標機的車(chē)輛加裝。
MINIEYE副總裁周翔表示,交通運輸行業(yè)的智能設備一直在隨著(zhù)科技的發(fā)展更新?lián)Q代,從GPS/北斗的普及,到視頻監控設備的推廣,現如今隨著(zhù)人工智能技術(shù)的演進(jìn),ADAS等主動(dòng)安全產(chǎn)品也備受關(guān)注。然而如何將ADAS設備與現有車(chē)輛上的智能設備融合,成了人工智能公司需要邁過(guò)的一道門(mén)檻,“我們之前在和很多兩客一危、公交客戶(hù)服務(wù)的過(guò)程中發(fā)現,ADAS設備需要適配原有車(chē)輛上的部標機。這就可能給客戶(hù)帶來(lái)安裝維護復雜、成本高昂、兼容性不佳等問(wèn)題。所以我們希望通過(guò)推出一款一體化、集成化的產(chǎn)品,利用綜合性的解決方案來(lái)服務(wù)客戶(hù)?！蓖瑫r(shí)他還談到,后裝ADAS產(chǎn)品的普及離不開(kāi)法規政策的引導,然而每個(gè)省份對于A(yíng)DAS產(chǎn)品制定的行業(yè)標準不統一,適配性不高的產(chǎn)品可能會(huì )局限在部分地區市場(chǎng),“我們新一代的產(chǎn)品采用了性能更高的AI芯片,整體運算性能比上一代高了一倍。這意味著(zhù)我們有更強大的保證去實(shí)現對不同行業(yè)、不同標準進(jìn)行算法定制化,并且檢測結果更加準確?！?/p>
周翔提到,前裝市場(chǎng)對于A(yíng)DAS產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是必爭之地,但后裝市場(chǎng)同樣不能忽視,“MINIEYE一方面要在前裝市場(chǎng)上開(kāi)拓更多的份額,并在技術(shù)上穩步朝著(zhù)完全自動(dòng)駕駛方向迭代,同時(shí)也要在后裝市場(chǎng)上站穩腳跟。最近流行一個(gè)詞叫做‘下沉市場(chǎng)’,對于我們行業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此,雖然物流、兩客一危這些行業(yè)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有自動(dòng)駕駛高大上,但是商用車(chē)的存量市場(chǎng)有著(zhù)對主動(dòng)安全的巨大需求,這就需要我們耐下性子好好打磨后裝產(chǎn)品,來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)們的需求?！睋?隨著(zhù)主動(dòng)安全產(chǎn)品相關(guān)政策在各個(gè)地方落地,MINIEYE目前已經(jīng)部署了全國市場(chǎng),深耕兩客一危、普貨、公交、渣土、網(wǎng)約車(chē)等行業(yè)。
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