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近日，交通運輸部印發(fā)《數字交通發(fā)展規劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》），旨在貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)數字經(jīng)濟發(fā)展的決策部署，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運輸深度融合。
從而構建數字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò )化的傳輸體系和智能化的應用體系，加快交通運輸信息化向數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展，為交通強國建設提供支撐。
賽迪顧問(wèn)認為，《綱要》的出臺，是國家推動(dòng)數字經(jīng)濟在交通領(lǐng)域落地發(fā)展的重要體現，同時(shí)也為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶來(lái)重要發(fā)展契機。
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處發(fā)展初期
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能化車(chē)的有機結合，通過(guò)先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，主要體現在高級輔助駕駛系統（ADAS）和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)端的普及。
目前，由于傳感器、處理器等自動(dòng)駕駛必需的核心硬件對外依存度較大，國內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)僅在部分場(chǎng)景具備實(shí)現自動(dòng)駕駛功能的可能性，在全路段工況下自動(dòng)駕駛的技術(shù)還未實(shí)現從無(wú)到有的突破。
隨著(zhù)車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置的升級以及網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)的進(jìn)步，預計到2025年我國有望實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛功能的大規模普及。
但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構復雜，涉及汽車(chē)、電子信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)，行業(yè)發(fā)展存在基礎設建設不足、商業(yè)模式不明晰、標準尚未統一等問(wèn)題，需要國家統籌各行業(yè)資源，制定政策標準，穩步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)平穩健康發(fā)展。
《綱要》推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
推動(dòng)智能基礎設施建設，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境?！毒V要》提出要加快第五代移動(dòng)通信（5G）在交通體系中的應用，推動(dòng)交通感知網(wǎng)絡(luò )的建設，推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展專(zhuān)用測試場(chǎng)地建設。
一方面，5G和交通感知網(wǎng)絡(luò )的建設為車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的升級提供了基礎，基于5G通信的低延時(shí)、高失效性，可實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與網(wǎng)絡(luò )的實(shí)時(shí)信息交互，使車(chē)實(shí)時(shí)了解交通信息和危險狀況。另一方面，《綱要》的頒布將加快各地自動(dòng)駕駛測試基地、自動(dòng)駕駛測試區以及示范區的建設，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)測試提供基礎設施支持。
構建智能化的應用體系，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。隨著(zhù)車(chē)輛的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)運營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)將快速崛起。
《綱要》中提出促進(jìn)交通、旅游等信息充分開(kāi)放共享，融合發(fā)展，推動(dòng)出行服務(wù)、智慧物流、智能管理等新的物業(yè)模式。
有助于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)模式的探索和落地，為產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展提供探索機會(huì )，新的業(yè)務(wù)模式所帶來(lái)的創(chuàng )新和收入將反哺智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速新技術(shù)的落地發(fā)展。
完善數字交通標準體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！毒V要》提出，要加快自動(dòng)駕駛國家及行業(yè)標準體系建設，完善生產(chǎn)制造、測試評價(jià)、網(wǎng)絡(luò )安全、數據共享、運行使用等標準。
標準制定對于行業(yè)規范意義重大，尤其對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及的多種交叉領(lǐng)域，統一的標準有助于實(shí)現各行業(yè)、各企業(yè)間同步規劃、同步研發(fā)、同步建設。目前，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還未出臺相關(guān)標準和法規，《綱要》的印發(fā)將促進(jìn)相關(guān)標準的落實(shí)，特別是車(chē)基和路基端口的統一，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
政府方面，應統籌相關(guān)資源，以政策為抓手推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要盡快落實(shí)《綱要》要求，加快相關(guān)標準的制定以及自動(dòng)駕駛測試區的建設，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
另一方面，政府要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到導向作用，通過(guò)補貼等政策制定引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向正確的方向發(fā)展。
企業(yè)方面，應重視研發(fā)能力，以核心技術(shù)為突破，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地。短期來(lái)看，傳感器等硬件生產(chǎn)和ADAS系統是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)。長(cháng)期來(lái)看，多維傳感器融合、自動(dòng)駕駛系統控制等軟件算法及處理器集成將是產(chǎn)業(yè)的核心與關(guān)鍵。
對于科創(chuàng )類(lèi)企業(yè)，應重視研發(fā)能力，瞄準核心技術(shù)作為突破點(diǎn)，針對產(chǎn)業(yè)短板進(jìn)行孵化。對于大型車(chē)企，應加強與互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)企業(yè)的合作，彌補自身在系統軟件算法方面開(kāi)發(fā)能力的不足，結合人工智能、云計算等先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級。
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