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如今想要購買(mǎi)一臺B級車(chē)，消費者會(huì )有眼花繚亂的選擇，無(wú)論是以BBA為首的豪華品牌，或是以大眾、雙田為首的主流車(chē)企，還是吉利領(lǐng)銜的國產(chǎn)品牌，都擁有具備一定競爭力的B級車(chē)型。然而，如果你的需求是購車(chē)一臺油電混合動(dòng)力的B級車(chē)，可能就不會(huì )這么糾結了，因為在混動(dòng)這一領(lǐng)域，除了本田和豐田，已經(jīng)很難再有其他選擇，而細數兩個(gè)品牌旗下的混動(dòng)B級車(chē)，綜合產(chǎn)品力最強的當屬東風(fēng)本田INSPIRE。
作為東風(fēng)本田混動(dòng)家族中的重要存在，INSPIRE銳·混動(dòng)在崇尚潮流、運動(dòng)的年輕精英群體中越來(lái)越受歡迎，市場(chǎng)銷(xiāo)量也在持續增長(cháng)，目前是混動(dòng)B級細分市場(chǎng)的主流選擇之一。
今天就帶各位了解下，東風(fēng)本田這款混動(dòng)B級車(chē)究竟魅力幾何？
本田混動(dòng)絕技“自成一派”
相信不少愛(ài)車(chē)族對本田獨具一格的i-MMD混合動(dòng)力系統早有耳聞，這款動(dòng)力系統曾多次榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機”的殊榮，實(shí)力不言而喻。
“省油”是消費者對混合動(dòng)力技術(shù)的印象，但大多數人并不清楚不同汽車(chē)品牌的不同系統由于技術(shù)和架構的區別，所帶來(lái)的細節體驗到底有哪些。說(shuō)到這方面，作為“技術(shù)世家”的本田“大開(kāi)腦洞”，構建了一套別樣的混動(dòng)系統：從結構、運作模式等方面進(jìn)行簡(jiǎn)化，讓動(dòng)力更直接地輸出，不過(guò)看似“縮減路線(xiàn)”的背后，其實(shí)是更高難度的技術(shù)邏輯，INSPIRE銳·混動(dòng)就足以生動(dòng)形象地呈現出這套混動(dòng)技術(shù)的魅力。
首先，INSPIRE銳·混動(dòng)配備的是第三代i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統，提供三種運行模式，在行駛過(guò)程中根據不同路況切換最適合的工作模式——
純電動(dòng)（EV）模式下，適用于從靜止起步及低速駕駛的情況，有效解決擁擠交通中頻繁點(diǎn)火、停車(chē)帶來(lái)的不必要的消耗；混合驅動(dòng)（HV）模式適合高負載急加速的工況，例如城市內道路的行駛；發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式下，阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)車(chē)輪，適用于高速行駛。
同時(shí)，得益于i-MMD的簡(jiǎn)化結構，車(chē)輛大部分情況都使用電機驅動(dòng)，減少了傳動(dòng)系統帶來(lái)的動(dòng)力損失，帶來(lái)高效的動(dòng)力回收效率，INSPIRE銳·混動(dòng)的綜況油耗低至4.0L / 100km。我們用數字來(lái)實(shí)際算一筆賬，按照目前6元左右的92#汽油價(jià)格計算，每公里燃油成本僅2毛5。不難看出，INSPIRE銳·混動(dòng)把“省油”這件事做到了極致，并且真正做到了“越堵越省油”。
獨門(mén)技術(shù)帶來(lái)駕乘體驗上“質(zhì)的飛躍”
INSPIRE銳·混動(dòng)的燃油經(jīng)濟性只是INSPIRE銳·混動(dòng)的實(shí)力之一，豪車(chē)級的駕乘體驗也是它被諸多年輕精英人士“種草”的原因，而這正是i-MMD混動(dòng)技術(shù)所帶來(lái)的躍升。
從具體參數來(lái)看，INSPIRE銳·混動(dòng)發(fā)動(dòng)機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，驅動(dòng)電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，而一臺車(chē)重要的不是冷冰冰的數據，而是一種平時(shí)可以自在悠然，需要性能時(shí)，猶如小宇宙爆發(fā)般的隨叫隨到，INSPIRE銳·混動(dòng)就是這樣，電機主驅的特性讓它的動(dòng)力性能毫不遜色一般的2.0T車(chē)型。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機與電機之間的配合非常有默契，充滿(mǎn)了豪華車(chē)派系極力塑造的駕馭高級感——起步時(shí)，踩油門(mén)會(huì )直接作出反應，沒(méi)有任何拖延，極為輕盈快速，平順性幾乎可以“完美先生”來(lái)形容，動(dòng)力漸進(jìn)性也足夠“聰明”，不會(huì )有明顯的爆發(fā)點(diǎn)；加速時(shí)，其產(chǎn)生的動(dòng)能足以讓車(chē)輛實(shí)現同級最好的加速反應，沒(méi)有絲毫鈍感，十分流暢；高速巡航時(shí)，將帶來(lái)極度澎湃人心的駕駛質(zhì)感。
除此之外，基于本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)，INSPIRE銳·混動(dòng)的靜謐性也達到“豪車(chē)級別”，由于它的獨特結構，電動(dòng)機的輸出幾乎占據了大部分時(shí)間，因此，無(wú)論是起步加速還是正常行駛，發(fā)動(dòng)機引起的震動(dòng)和噪音都能被排除在外。另外，本田INSPIRE銳·混動(dòng)還配備了輪轂諧振塊靜音技術(shù)、ANC主動(dòng)降噪系統和ASC主動(dòng)聲音補償系統、前排雙層夾膠玻璃等配置，行車(chē)時(shí)的路噪、風(fēng)噪全部都能被抵消，由內到外抑制噪音，讓行駛質(zhì)感提升了不止一個(gè)層級，帶來(lái)極其安靜、治愈、舒適的駕乘享受。
科技配置豐富，更符合B級車(chē)身份
作為東風(fēng)本田的旗艦車(chē)型，在INSPIRE銳·混動(dòng)身上我們能看到更為符合B級車(chē)身份的科技配置。例如標配全LED自動(dòng)感應大燈，流動(dòng)轉向燈和主動(dòng)轉向照明系統，即便是購買(mǎi)最低配凈雅版，也非常貼心地裝備了皮質(zhì)座椅和電動(dòng)天窗。從里到面，基本上符合一臺B級車(chē)應該追求的品質(zhì)感。
而更為厚道的是，INSPIRE銳·混動(dòng)全系標配本田目前最先進(jìn)的Honda SENSING“安全超感”駕駛輔助系統，可以進(jìn)行30km/h以上的自適應跟車(chē)，車(chē)道保持和碰撞預警制動(dòng)等，這項功能的搭載，讓車(chē)輛在城市擁堵和高速行駛時(shí)，能夠很大程度緩解駕駛的疲勞，提供更安全輕松的駕駛感受。
而在頂配上，INSPIRE銳·混動(dòng)也帶來(lái)了同級別內少有的ADS全時(shí)自適應減震系統，配合SPORT/NORMAL/COMFORT三種模式，能將這臺車(chē)的“性格”進(jìn)行大幅度的改變，時(shí)而是“暴躁”的性能車(chē)，時(shí)而又變成高檔的舒適家轎。
綜合來(lái)看，INSPIRE銳·混動(dòng)無(wú)論是從混動(dòng)技術(shù)層面，還是產(chǎn)品層面，在僅有的幾款競品面前都有絕對的勝算，而終端價(jià)格方面，也有明顯的優(yōu)勢。所以，20萬(wàn)級別的混動(dòng)B級車(chē)，INSPIRE銳·混動(dòng)算是難以匹敵的存在。
文章轉自：董濤說(shuō)車(chē)
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