安全問(wèn)題不單是某一家客運企業(yè)的問(wèn)題，而是一個(gè)突出的社會(huì )問(wèn)題;不僅涉及到客運企業(yè)的效益，還對政府乃至國家形象造成重大影響。鑒于此，安全是客運企業(yè)擺在第一位的首要問(wèn)題。
為了減少安全事故，實(shí)現科學(xué)發(fā)展，湖北宜昌交運不斷增加公車(chē)數量，減少單車(chē)承包的比例。“兩年以來(lái)，全國一次性死亡10人以上的特大事故是17起，其中大部分是承包車(chē)輛事故。”湖北宜昌交運道路客運事業(yè)部副總經(jīng)理王杰表示。但是，由于對公營(yíng)車(chē)輛的監控有難度，50~60年代就實(shí)行的公營(yíng)車(chē)輛往往呈現出“車(chē)車(chē)虧損”的現象，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的要求。
海格客車(chē)G-BOS智慧運營(yíng)系統等科技手段使得公車(chē)公營(yíng)的優(yōu)勢集中再次凸顯出來(lái)。去年5月和9月，湖北宜昌交運的公營(yíng)車(chē)輛里集中安裝了兩批G-BOS智慧運營(yíng)系統，取得了可靠的效果：
安全管理不再勞煩
隨著(zhù)客運行業(yè)迅速發(fā)展，客車(chē)數量不斷增加，駕駛員成為稀缺資源。以前客運企業(yè)通常在當地招聘駕駛員，現在很多都只好全國招聘。另一方面，駕駛員的素質(zhì)也有了一定的滑坡。以前的大客車(chē)駕駛員是由單位組織人員傳幫帶，老駕駛員帶新駕駛員，從小車(chē)學(xué)起、然后學(xué)開(kāi)貨車(chē)、干修理、再跟師傅跑幾年，才能獨當一面，成為一個(gè)成熟的大客車(chē)司機需要較長(cháng)的周期?，F在拿了大客車(chē)執照就可以駕駛客車(chē)，有的人拿了執照三五年都沒(méi)有開(kāi)大客車(chē)，而是從事小車(chē)和中巴車(chē)的駕駛。期間養成了不良的駕駛習慣，空擋滑行、怠速時(shí)間過(guò)長(cháng)等是很常見(jiàn)的不良習慣，不僅造成燃料浪費和機器磨損，更關(guān)鍵的是可能帶來(lái)安全隱患。
“G-BOS從駕駛員的不良習慣入手來(lái)減少安全事故是治本的好辦法。此外，駕駛員通常面子觀(guān)念很重，不少老司機接受不了對于自己駕駛習慣的批評意見(jiàn)，企業(yè)管理人員沒(méi)有真憑實(shí)據也難以開(kāi)展工作。而G-BOS不僅可以有效地識別出來(lái)各種操作，還能提供真憑實(shí)據，讓駕駛員心服口服，促進(jìn)了駕駛員全面規范駕駛習慣。”王杰表示。
降低成本受益無(wú)限
隨著(zhù)駕駛習慣的更正，G-BOS還帶來(lái)了漂亮的成本數據。公車(chē)公營(yíng)比例越大，公營(yíng)車(chē)輛駕駛員的駕駛習慣對公司成本的影響越大，包括燃料成本和修理成本。“我們安裝G-BOS的車(chē)輛為運行1~2年的車(chē)輛，同批次同線(xiàn)路普通車(chē)輛的單車(chē)維修成本為每年3萬(wàn)元左右，而使用G-BOS的車(chē)輛每年能省7千元左右。不僅把G-BOS的成本省回來(lái)了，而且降低了安全隱患。更關(guān)鍵的是，正確駕駛習慣的養成將讓企業(yè)長(cháng)期受益，這是不可估量的。從行業(yè)的角度來(lái)講，延長(cháng)了車(chē)輛的使用年限，也是一種資源的節約。”王杰說(shuō)。
嘗到了甜頭之后，湖北宜昌交運更堅定了公車(chē)公營(yíng)的決心，從2001年的20余輛公營(yíng)車(chē)輛到目前的400余輛，湖北宜昌交運的公車(chē)公營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)達到40%。
“現在的公車(chē)公營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入了最好的歷史發(fā)展時(shí)期。首先，道路條件普遍提升，高速公路網(wǎng)逐漸形成，更適合公車(chē)公營(yíng)的運營(yíng)。其次，G-BOS，SD卡，行車(chē)記錄儀等科技手段的發(fā)展使得公車(chē)公營(yíng)的安全性和成本得到有效監控。最后，行業(yè)主管部門(mén)開(kāi)始把公車(chē)公營(yíng)作為發(fā)展方向，讓公車(chē)公營(yíng)有了好的政策環(huán)境。”湖北宜昌交運今后的目標計劃是把標配G-BOS的公營(yíng)車(chē)輛比例提升至70%~80%。
