肇慶地處廣東西部，史稱(chēng)端州，是中原文化和嶺南文化的交匯處，被譽(yù)為國家歷史文化名城。作為粵語(yǔ)的發(fā)源地，這里湖光山色風(fēng)景秀美，是我國優(yōu)秀旅游名城。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的建設，肇慶的交通四通八達，多條高速公路的打通使人們更加便捷地欣賞到有“北回歸線(xiàn)上的綠寶石”美稱(chēng)的肇慶鼎湖山，而肇慶市粵運汽車(chē)運輸有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)肇慶粵運)則承擔著(zhù)重要的客運保障工作。
肇慶粵運作為廣東省汽運集團控股的國有運輸企業(yè)，自2004年成立以來(lái)，不但擺脫了國企原有的發(fā)展瓶頸，而且各項業(yè)務(wù)均取得了長(cháng)足進(jìn)步。數據顯示，2011年肇慶粵運實(shí)現營(yíng)業(yè)收入4.32億元，向國家繳稅3353萬(wàn)元。今年3月，肇慶粵運還成為廣東省第一家把LNG客車(chē)投入公路客運的運輸企業(yè)。是什么讓這個(gè)位居廣東西部的企業(yè)能在思想都比較開(kāi)放的廣東省奪得如此先機呢?記者于9月19日在肇慶市采訪(fǎng)了肇慶粵運董事長(cháng)鄭賀安。
肇慶市粵運汽車(chē)運輸有限公司董事長(cháng)鄭賀安
在文化傳承中創(chuàng )新
肇慶粵運公司不算大，但一進(jìn)入公司大堂卻讓記者震撼了一下，大堂正中端掛著(zhù)一張毛主席像。接待我們的技術(shù)部辦公室里也張貼著(zhù)一張毛主席像，記者留意了一下印刷時(shí)間1978年，都可以算是文物了。當來(lái)到鄭賀安董事長(cháng)辦公室，同樣的景象再次出現，墻上依然是除了一張毛主席像和一張交通地圖，沒(méi)有別的字畫(huà)。
鄭賀安也許是看出了記者眼中的疑惑，他說(shuō)：“在粵西，大家有掛毛主席像的傳統。廣寧客運站里還有馬克思、恩格斯、列寧、毛主席四個(gè)人的頭像，那個(gè)歷史更久遠”。大家敬仰毛主席，這是中國文化的一種沉淀，有了這種文化沉淀就能抵御外來(lái)不良文化的沖擊。
鄭賀安說(shuō)：“老國企總會(huì )有一些慣性思維，如想在市場(chǎng)經(jīng)濟特別活躍的廣東生存發(fā)展，就必須在管理上突破創(chuàng )新。所有措施的落腳點(diǎn)都是要保證企業(yè)發(fā)展，在愛(ài)企業(yè)，講團結的基礎上，按照市場(chǎng)機制來(lái)配置資源，用市場(chǎng)的需求來(lái)調動(dòng)大家的積極性，做到效率優(yōu)先，再建立一個(gè)合理的分配機制，老國企就能在市場(chǎng)經(jīng)濟浪潮中煥發(fā)新活力。在公路客運中率先采用LNG客車(chē)就是這一思維邏輯下的自然產(chǎn)物。事實(shí)上，LNG客車(chē)已經(jīng)在湛江、佛山等廣東其它地區的城市公交車(chē)上得到了成功運營(yíng)，我們只不過(guò)是大膽地把它用在了公路客運上，事實(shí)證明，只要加氣有保障，運距設置合理，完全沒(méi)有問(wèn)題。”
在節能減排中獲益
據介紹，肇慶粵運從今年3月開(kāi)始投入14輛海格LNG公路客車(chē)，8米、9米、11米都有，主要是9米車(chē)型，運行在肇慶到廣州、肇慶到懷集等黃金線(xiàn)路上，收到了很好的效果，預計在11月還將新投入44輛LNG公路客車(chē)，到時(shí)候總計58輛LNG公路客車(chē)將占到全公司593輛客車(chē)中的10%左右。所有LNG客車(chē)都是在原營(yíng)運車(chē)輛達到更換周期后直接新購更新，沒(méi)有在用車(chē)改造。
談到LNG公路客車(chē)與傳統的柴油客車(chē)相比的優(yōu)勢，鄭賀安說(shuō)，在油價(jià)飛漲的背景下，節能減排任務(wù)繁重，因此，“以氣代油”逐漸被視為一種趨勢。LNG客車(chē)與傳統的柴油客車(chē)相比較，主要優(yōu)勢體現在以下幾個(gè)方面：第一是經(jīng)濟性：目前肇慶市天然氣價(jià)格比柴油便宜，這樣可以節省燃料消耗成本，同時(shí)天然氣燃燒更充分，可延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命。第二是安全性：LNG是密封絕熱氣瓶?jì)Υ?，而汽柴油不是絕對密封儲存，發(fā)生事故時(shí)，LNG不容易發(fā)生泄露，安全性比較好;LNG的燃點(diǎn)比較高;LNG氣化后，氣態(tài)天然氣的密度比空氣較低，泄漏后揮發(fā)較快，不容易積聚;抗爆性好。第三是環(huán)保性：減少了尾氣排放中的有害物質(zhì)和活性烴氣體排放，能夠達到更高的排放標準，其中二氧化碳下降約20%左右，一氧化碳下降約90%左右，碳氫化合物降低約70%左右，氮氧化合物下降約30%左右;LNG汽車(chē)尾氣中不含有鉛塵、硫化物以及苯類(lèi)等有害物質(zhì)。
鄭賀安指出，使用LNG客車(chē)最大的好處是符合國家節能減排的戰略目標，具有極大的社會(huì )效益。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本壓力還是很大。一方面是LNG客車(chē)采購時(shí)價(jià)格比普通柴油車(chē)高出30%左右，另一方面是后期的維護保養成本也高于普通客車(chē)。目前的優(yōu)勢主要是運營(yíng)的燃料成本更低，但如果氣價(jià)定得不合理，這個(gè)優(yōu)勢將蕩然無(wú)存，單靠客運公司自身還不能完全應對這些問(wèn)題。因此特別希望：一是國家對于LNG新能源車(chē)輛的推廣應用給予購置補貼政策，如果對那些還沒(méi)有到運營(yíng)使用年限的車(chē)輛提前更新LNG客車(chē)進(jìn)行特別補貼，將加速LNG客車(chē)的推廣應用，從而造福環(huán)境;二是政府相關(guān)部門(mén)要制定出油氣價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機制，最好要保證天然氣與柴油之間的差價(jià)達到30%以上，否則將大大影響到LNG客車(chē)的推廣使用。
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肇慶粵運的海格LNG公路客車(chē)
在氣站建設中破題 據記者了解，LNG汽車(chē)在節能減排、降低成本方面具有先天優(yōu)勢，目前全球LNG汽車(chē)達到45萬(wàn)輛，我國近一年來(lái)，LNG汽車(chē)也從不足百輛爆發(fā)性增長(cháng)到近1萬(wàn)輛，預計到“十二五”末，我國LNG汽車(chē)將達20萬(wàn)輛，如此巨大的發(fā)展預期必然對加氣站設施建設帶來(lái)壓力與機遇。氣源與加氣站猶如一把鉗子，它將直接關(guān)系到我國LNG汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景。肇慶粵運是如何解決加氣問(wèn)題的呢?是否有自己投資建設的加氣站?廣東省整體的加氣站網(wǎng)絡(luò )布局規劃是怎樣的?
鄭賀安說(shuō)，肇慶市即將投入使用LNG車(chē)輛之前，已經(jīng)建成了一個(gè)加氣站，而且廣東省汽車(chē)運輸集團公司與一家燃氣公司達成合作協(xié)議，在肇慶粵運LNG車(chē)輛正式投入使用之前，需要建成一個(gè)加氣站，后期陸續增多加氣站點(diǎn)，確保LNG車(chē)輛能夠順利加氣。目前肇慶粵運沒(méi)有參與加氣站建設工作，由燃氣供應商自己投資建設。據了解，目前廣東省正在規劃加氣站建設，根據LNG車(chē)輛行駛區域，首先在高速公路、省道、國道、城市、城區建加氣站。
作為L(cháng)NG客車(chē)使用的關(guān)鍵瓶頸——加氣站，鄭賀安深有感觸。他說(shuō)：“最大的問(wèn)題是地方保護太重，種種審批條件，限制了氣站建設與發(fā)展。如果國家要推廣LNG車(chē)的應用，就應該鼓勵各種資本進(jìn)入，大力推動(dòng)加氣站建設。如果像建設保障房一樣設置硬性指標來(lái)推動(dòng)加氣站建設，那么LNG車(chē)的推廣應用指日可待?，F在雖然支持建設加氣站，但，政府部門(mén)審批環(huán)節多，鏈條很長(cháng)，耗時(shí)很長(cháng)，效率十分低下。因此，我呼吁氣站建設前期在規劃好，后期推進(jìn)要有量化指標，從而才能打破LNG汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。”
在科學(xué)培訓中解惑 當記者請問(wèn)LNG公路客車(chē)與柴油車(chē)在運營(yíng)管理上有什么區別的問(wèn)題時(shí)，陪同采訪(fǎng)的肇慶粵運副總經(jīng)理彭鏡雄說(shuō)：“主要是三個(gè)方面。一是科普問(wèn)題。駕駛員、旅客對LNG客車(chē)的認識還比較淺。車(chē)剛接回來(lái)的時(shí)候，駕駛員還有些擔心，擔心這車(chē)的安全性，會(huì )不會(huì )燃燒?會(huì )不會(huì )爆炸?因此，我們在使用前都組織了專(zhuān)門(mén)的培訓，詳細介紹了LNG車(chē)的物理特性，讓他們更好地使用。要不然，使用起來(lái)大家的心里壓力就比較大。二是運營(yíng)安排的合理性。由于加氣站太少，因此在線(xiàn)路安排上需要精心設計，周到安排。從技術(shù)指標上看，這批LNG客車(chē)加一次氣能行駛800公里，但我們一般是跑600多公里就要加氣，以防萬(wàn)一。三是在應急方面要做得更細。一旦LNG的供氣系統發(fā)生故障，車(chē)就動(dòng)不了，旅客的接駁，車(chē)輛的救急，這需要事先做好預案。”
為了實(shí)際體驗LNG公路客車(chē)與柴油車(chē)的區別，記者在結束采訪(fǎng)任務(wù)后的當天下午專(zhuān)門(mén)乘坐了2:15分由肇慶開(kāi)往廣州越秀南客運站的海格LNG客車(chē)。從外觀(guān)看，LNG客車(chē)與普通的柴油車(chē)沒(méi)有任何區別，只在車(chē)輛的前后下部貼了一個(gè)不太明顯的LNG三角標志，顯示了它的不同之處。進(jìn)到車(chē)里面，駕駛室、乘客區的設施與柴油車(chē)一樣，唯一不同之處是儀表臺上多了一個(gè)天然氣氣瓶壓力和發(fā)動(dòng)機壓力顯示屏，隨時(shí)顯示氣瓶中的剩余天然氣和發(fā)動(dòng)機狀況。當我問(wèn)駕駛員開(kāi)LNG客車(chē)與柴油車(chē)有何不同之處，他告訴說(shuō)，LNG車(chē)的動(dòng)力性比柴油車(chē)稍差些，別的沒(méi)有不同。
由于是客運淡季，加之時(shí)間班次原因，乘客不多，30多個(gè)座位坐了約10個(gè)人，由于不是滿(mǎn)載，動(dòng)力性差的特點(diǎn)記者沒(méi)有體會(huì )到。從321國道到高速公路，海格LNG客車(chē)行駛非常平穩，無(wú)論是加速超車(chē)、勻速行駛、爬坡，還是剎車(chē)減速，該車(chē)表現都非常好。記者注意到LNG客車(chē)的發(fā)動(dòng)機噪音明顯比柴油車(chē)小，這無(wú)疑增加了乘坐的舒適性。當我問(wèn)旁邊的乘客是否知道這是LNG客車(chē)，他說(shuō)不知道，也沒(méi)有感覺(jué)到跟柴油客車(chē)有什么不同。他們出行主要看時(shí)間，什么車(chē)型并不重要，只要安全就行。
據駕駛員介紹，肇慶到廣州單程110公里左右，跑3個(gè)來(lái)回就要加一次氣。加氣很快，與加柴油的時(shí)間相比多不了多少。對于安全性，他表示公司做過(guò)相關(guān)培訓不用擔心。
這是記者乘坐的肇慶-廣州海格LNG客車(chē)
在行業(yè)管理中松綁 對于在使用過(guò)程中遇到哪些難題，彭鏡雄表示從技術(shù)上看，公司使用的這批海格LNG公路客車(chē)技術(shù)成熟，到目前為止，還沒(méi)有什么故障。
現在最大問(wèn)題是與LNG供氣系統相關(guān)的行業(yè)管理比較混亂，相關(guān)的標準缺失，還沒(méi)有一個(gè)針對LNG氣瓶、壓力容器表的技術(shù)規程。對于氣瓶、壓力表的檢測，現在的管理單位是當地質(zhì)量技術(shù)監督局的鍋爐管理科，感覺(jué)有些不對口。LNG應該適用車(chē)載壓力容器安全管理規程，現在管理歸口不明，搞得企業(yè)要跑多家。按理說(shuō)，每年年檢合格就可以上路運營(yíng)，但還必須去質(zhì)監局鍋管科，管理比較混亂。
彭鏡雄反問(wèn)記者說(shuō)：“一個(gè)普通的壓力容器表需要年年檢測嗎?”據了解，檢測一次壓力表最快也需要一周，檢測周期長(cháng);氣瓶每三年要送檢一次，有沒(méi)有問(wèn)題都要檢測。這些檢測直接影響了車(chē)輛的出勤率。[!--empirenews.page--]
“LNG的氣瓶類(lèi)似壓力容器，但它不是一個(gè)帶有危險性的壓力容器，液化天然氣貯存壓力低僅1.3Mpa，大大低于壓縮天然氣(CNG)的20Mpa，因此不能把它跟鍋爐劃等號。目前，對于氣瓶的安裝、維護、維修都要經(jīng)過(guò)技術(shù)監督管理部門(mén)認可才行，肇慶粵運連把那個(gè)氣瓶拆下來(lái)的權力都沒(méi)有，一旦發(fā)生了交通事故，怎么辦?所有這些條條框框其實(shí)都限制了LNG車(chē)的使用，跟國家大力倡導的節能減排目標不相適應。因此，希望在加強管理的同時(shí)要對使用單位進(jìn)行相關(guān)的培訓，合理授權、放權，給予企業(yè)一定的自主性，這樣才能利于LNG汽車(chē)的大量推廣使用。”彭鏡雄說(shuō)。
在政策支持中前行 談到肇慶粵運在使用LNG客車(chē)方面的心得體會(huì )，鄭賀安表示，主要的心得體會(huì )有三個(gè)方面：一是車(chē)輛方面，要選擇知名品牌的客車(chē)和技術(shù)成熟的總成(零配件)配置，提高車(chē)輛的可靠性。如果車(chē)輛本身的技術(shù)都不過(guò)關(guān)，再搭載LNG系統就更有問(wèn)題;二是運營(yíng)方面，要選擇一些相適應的線(xiàn)路，運行條件要相對較好，運距要適中，運距太長(cháng)，一旦出問(wèn)題，救急不方便;三是維修保養方面，車(chē)輛使用單位與生產(chǎn)商(特別是LNG系統生產(chǎn)商)需要建立技術(shù)聯(lián)盟，組建一支責任心強、掌握相關(guān)技術(shù)的隊伍。
對于LNG未來(lái)的發(fā)展，鄭賀安表達了與業(yè)內眾多專(zhuān)家比較一致的看法。在LNG汽車(chē)推廣應用中，加大政策引導和扶持力度是當務(wù)之急。一是增加交通運輸專(zhuān)項資金總量，繼續對應用天然氣汽車(chē)給予資金補助和獎勵;鼓勵城際客貨運輸車(chē)輛在新增、更新和技術(shù)改造中使用天然氣汽車(chē)。二是對天然氣汽車(chē)的購置使用，參照電動(dòng)汽車(chē)給予稅收減免優(yōu)惠或補貼。三是對道路運輸企業(yè)利用自有站場(chǎng)建設的加氣站，給予資金補助和鼓勵。
對于廣東省汽車(chē)運輸集團今年獲批成為交通運輸部節能減排中心試點(diǎn)新成員，鄭賀安充滿(mǎn)了期待。他說(shuō)：“這對我公司繼續使用和擴增LNG車(chē)輛增加了信心!我們將做好相關(guān)的排放指標換算工作，以獲得相應的補貼支持。今后只要條件滿(mǎn)足，我公司更新客車(chē)將首選LNG車(chē)。目前，肇慶粵運LNG客車(chē)主要運行短程線(xiàn)路，單程最遠運距大約200公里左右。在不遠的時(shí)間內，我們將把LNG公路客車(chē)的運距擴大到300公里左右，以讓它發(fā)揮更大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。”
作為廣東LNG公路客運第一個(gè)吃螃蟹者，肇慶粵運的一些運營(yíng)體會(huì )既有特殊性又有普遍性，如果我們在行業(yè)管理、政策支持方面多傾聽(tīng)企業(yè)的呼聲，多為企業(yè)解決實(shí)際困難，讓更多的運輸企業(yè)加入到使用LNG汽車(chē)的時(shí)代大潮中來(lái)，中國的節能減排宏偉目標實(shí)現起來(lái)更有保障，那既是LNG汽車(chē)市場(chǎng)的春天，更是我國環(huán)境保護的春天!
