最近幾年,校車(chē)安全是個(gè)熱門(mén)話(huà)題,有人拿美國來(lái)做比較,于是,相關(guān)文章滿(mǎn)天飛。很多文章用詞頗不尋常,比如某網(wǎng)站就稱(chēng)美國校車(chē)為“鋼鐵”校車(chē),有人甚至說(shuō)美國校車(chē)堅如坦克。那么這些文章到底真實(shí)性如何呢?
和有些文章所說(shuō)不一樣的是:并不是所有美國中小學(xué)生都坐校車(chē)上學(xué)。實(shí)際上,僅有54%的美國中小學(xué)和學(xué)前班學(xué)生坐校車(chē)上學(xué)。和自己開(kāi)車(chē)或者家長(cháng)接送相比,坐校車(chē)確實(shí)安全了很多。每年上下學(xué)死亡的學(xué)生僅有1%是在校車(chē)里;58%是自己開(kāi)車(chē)的高中生及其乘客?？紤]到自己開(kāi)車(chē)的高中生是少數,并且高中以下的學(xué)生都不自己開(kāi)車(chē),這個(gè)比例是非?？膳碌?也從某種意義上說(shuō)明讓學(xué)生自己開(kāi)車(chē)不是個(gè)好選擇;23%死于父母接送的車(chē)里。剩下的是其他事故(比如走路被撞)。
那么為什么坐校車(chē)更安全呢?是不是校車(chē)很堅固耐撞,甚至可以和坦克媲美呢?美國公路安全由國家公路交通安全管理局監管,它規定了校車(chē)的安全標準。校車(chē)的安全設備其實(shí)不多,而且大部分是和防止碰撞有關(guān),而并不是為了減少碰撞后的傷亡率的。其中最重要的大概是加固了校車(chē)兩側和規定了校車(chē)的高度、大小。有部分人說(shuō)美國校車(chē)是防彈的,這恐怕是和以色列校車(chē)搞混了。加固的兩側在碰撞中作用有限,不少事故也把校車(chē)撞成一堆廢鐵。其實(shí)在“美國鋼鐵校車(chē)”一文發(fā)表同一天,美國就發(fā)生了一件頗令人費解的校車(chē)車(chē)禍。
校車(chē)的其他安全設施基本是警示性的,比如顏色、指示燈、指示牌,還有特殊的后視鏡。也許有人要問(wèn),安全帶呢?安全帶對于校車(chē)安全的作用有爭論,一般認為作用不大,美國聯(lián)邦政府因此認為沒(méi)有必要強制安裝,但有五個(gè)州的州法律有此規定。
因此,美國校車(chē)安全其實(shí)更多來(lái)自于交規而不是設備。很多人知道,在美國,非急救車(chē)輛碰到校車(chē)停車(chē)上下客要停車(chē),但有人夸張到說(shuō)校車(chē)是路上“霸王”,連總統座駕都要避讓,就實(shí)在是讓人啼笑皆非了。校車(chē)也要遵守一些特殊交規,比如在大部分州,校車(chē)任何時(shí)候通過(guò)鐵路道口前都要完全停車(chē)。除此之外,校車(chē)和其他車(chē)輛一樣要遵守交規。校車(chē)安全很多人也歸功于司機的培訓和考核,其中最重要的是隨機的酒精藥物抽查、駕駛記錄的核查和處理簡(jiǎn)單緊急醫療問(wèn)題的培訓。但是,美國人對校車(chē)司機也不是沒(méi)有意見(jiàn),其中一條就是他們的年齡。司機工資不高,很多地方司機老齡化嚴重,70歲以上的司機頗為常見(jiàn),是個(gè)嚴重問(wèn)題。
讓孩子安全上下學(xué)是非常重要的問(wèn)題,任何地方發(fā)生車(chē)禍都令人痛心。近幾年的事故值得反思,反思時(shí)從國外吸取經(jīng)驗教訓是再正常不過(guò)的事情。但是一種很不好的現象,就是很多人因此添油加醋,胡亂描繪國外現象。離譜的描述使得國人無(wú)所適從。具體到校車(chē)安全,美國當然是有很多可以學(xué)習的地方,但結合本國實(shí)際,最重要的是嚴防超載和法規的制定與執行。車(chē)本身的堅固性是次要的,因為美國校車(chē)并沒(méi)有那么堅固。
