輕型商用車(chē)市場(chǎng)加快新能源化，誰(shuí)是贏(yíng)家?
據媒體最新獲得交強險口徑數據顯示，新能源輕卡10月、11月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，而新能源輕客在3月以后月銷(xiāo)量均在2萬(wàn)輛以上!
2024年，輕型商用車(chē)市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程正在加快。行業(yè)即將迎來(lái)巨變，未來(lái)誰(shuí)能突圍?
請看方得網(wǎng)分析報道。
物流配送場(chǎng)景電動(dòng)化加速!
格局將重塑
隨著(zhù)政策引導、技術(shù)進(jìn)步，成本進(jìn)一步降低，在物流配送場(chǎng)景擔任主力的輕卡、輕客，也就是輕型商用車(chē)，正在加快電動(dòng)化。
根據商聯(lián)會(huì )數據：今年8月-10月，輕卡新能源滲透率超過(guò)20%;今年3月以后，新能源輕客單月滲透率已穩定超過(guò)50%(3月-10月，新能源輕客滲透率分別為52%、53%、57%、58%、57%、61%、60%、63%)，充分說(shuō)明輕客領(lǐng)域率先實(shí)現“油電反轉”，進(jìn)入新能源市場(chǎng)化新階段。
與之對應，市場(chǎng)玩家增多，競爭逐漸激烈。
就像乘用車(chē)電動(dòng)化歷程，十年前的造車(chē)新勢力浪潮，巔峰時(shí)期數量多達百家。如今只有“蔚小理”、零跑等少數幾家造車(chē)新勢力堅持下來(lái)。而成功切換新能源賽道的傳統車(chē)企，依然是市場(chǎng)重要支柱。(注：乘聯(lián)會(huì )10月新能源車(chē)企批發(fā)前十，比亞迪、吉利、五菱、長(cháng)安、奇瑞、廣汽等傳統車(chē)企占據6席)
方得網(wǎng)分析認為，新能源輕型商用車(chē)市場(chǎng)正處于從“孵化”走向“成熟”的關(guān)鍵階段。孵化階段，市場(chǎng)量少，主流車(chē)企投入資源也比較少，市場(chǎng)波動(dòng)明顯、充滿(mǎn)變數。隨著(zhù)市場(chǎng)上量走向成熟，福田、東風(fēng)輕型車(chē)等主流車(chē)企從防御型布局到真正入場(chǎng)，將確立行業(yè)格局的新秩序!
其中邏輯很簡(jiǎn)單：主流車(chē)企一旦補強了新能源產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)推廣，甚至學(xué)習新勢力創(chuàng )新商業(yè)模式，二者就回到了同一賽道。加上強大的造車(chē)經(jīng)驗、用戶(hù)資源、渠道體系和品牌信任度，主流車(chē)企此時(shí)更加全面，更有吸引力。
新能源商用車(chē)也是商用車(chē)
勢必回歸價(jià)值本質(zhì)
作為生產(chǎn)工具，價(jià)值是商用車(chē)永遠的核心。新能源商用車(chē)也要遵循這一規律。
為什么輕客領(lǐng)域能率先實(shí)現“油電反轉”?正因為新能源輕客與燃油輕客價(jià)格差已大幅縮小，甚至“油電同價(jià)”，但新能源輕客路權更多、運營(yíng)成本更低，能夠為用戶(hù)創(chuàng )造更大價(jià)值。
方得網(wǎng)分析認為，產(chǎn)品與服務(wù)，始終是商用車(chē)市場(chǎng)競爭焦點(diǎn)?；貧w產(chǎn)品力競爭主題，行業(yè)開(kāi)啟了從“油改電”轉為正向研發(fā)新平臺的新能源輕卡、輕客產(chǎn)品新一輪升級，主流車(chē)企顯示出強大實(shí)力。
東風(fēng)輕型車(chē)就很具有代表性。
基于30年技術(shù)沉淀、2000萬(wàn)+用戶(hù)數據分析，歷經(jīng)3年精心打造，2024年12月20日，東風(fēng)輕型車(chē)在襄陽(yáng)首次展示了最新研發(fā)的全新一代V平臺，正式推出東風(fēng)睿立達系列產(chǎn)品。
東風(fēng)汽車(chē)股份總經(jīng)理助理、商研總部總部長(cháng)，暨全新一代V平臺項目負責人浦倍雷介紹，該平臺“可油可電，可卡可VAN，可充可換、可商可乘”，國內外商品同步開(kāi)發(fā)，具備萬(wàn)種形態(tài)、萬(wàn)般改裝屬性?！氨兄?zhù)為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的理念，我們在開(kāi)發(fā)階段引入創(chuàng )新工具平臺，實(shí)現集成化、模塊化、系列化。全新一代V平臺的大空間、高承載、長(cháng)續航、高可靠、高可維護性特點(diǎn)突出，具備行業(yè)領(lǐng)先的結構、性能優(yōu)勢?！?/span>
首發(fā)的兩款VAN車(chē)型東風(fēng)睿立達V5、東風(fēng)睿立達V7，外觀(guān)突出時(shí)尚科技感，容積分別達到6.61方、7.27方，實(shí)現同級別最大空間和最大內寬，3米長(cháng)的貨箱和尾門(mén)開(kāi)合270度，全系采用后輪驅動(dòng)，滿(mǎn)足托盤(pán)、板材、管材、搬家等各種貨運場(chǎng)景需求;得益于低風(fēng)阻、輕量化設計與能量管理、能量回收技術(shù)，整車(chē)匹配42kWh電池CLTC續航達310公里，正常運營(yíng)工況電耗小于16.5度/100km;而且采用籠式框架高強度車(chē)身，雙重對面抗撞吸能，視野面積提升15%，最大限度保證司乘安全。
未來(lái)誰(shuí)來(lái)領(lǐng)導?
當新能源輕型商用車(chē)市場(chǎng)化運營(yíng)新階段開(kāi)啟，未來(lái)誰(shuí)能突圍，引領(lǐng)輕型商用車(chē)的新能源時(shí)代?
方得網(wǎng)分析認為，雖然新能源輕型商用車(chē)行業(yè)逐步成熟，但仍需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng )新與商業(yè)創(chuàng )新，關(guān)鍵要看核心技術(shù)“護城河”與構建新生態(tài)能力。
首先，新能源時(shí)代重新定義“自主動(dòng)力鏈”：以自主核心技術(shù)為引領(lǐng)，與一流供應商開(kāi)放合作。
作為我國最早進(jìn)入到新能源領(lǐng)域的輕型商用車(chē)品牌之一，東風(fēng)汽車(chē)股份2005年就開(kāi)始新能源產(chǎn)品布局，在電池應用管理技術(shù)、驅動(dòng)控制技術(shù)、輔助動(dòng)力系統、整車(chē)設計等方面取得多項專(zhuān)利，與寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航、匯川電機等行業(yè)頭部零部件企業(yè)合作，樹(shù)立領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
2023年?yáng)|風(fēng)御風(fēng)EM27L等明星產(chǎn)品為主的東風(fēng)輕型車(chē)新能源累計銷(xiāo)量3.1萬(wàn)輛。2024年，最新的新能源產(chǎn)品在漢諾威車(chē)展驚亮相，東風(fēng)輕型車(chē)全新一代V平臺東風(fēng)睿立達V5、東風(fēng)睿立達V7純電動(dòng)車(chē)型發(fā)布，技術(shù)實(shí)力彰顯。
第二，新能源時(shí)代更考驗商業(yè)模式創(chuàng )新。
東風(fēng)輕型車(chē)，這一輕型商用車(chē)領(lǐng)域的“國家隊”，不僅通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新提升產(chǎn)品競爭力，并主動(dòng)承擔與合作伙伴共同構建完善生態(tài)系統的重任。
浦倍雷向媒體表示：東風(fēng)輕型車(chē)全新一代V平臺的“V”代表4層含義：Visionary 創(chuàng )新突破，Vortex資源整合，Value 賦能客戶(hù)，VCL-C智鏈萬(wàn)域?！拔覀冋f(shuō)電動(dòng)化上半場(chǎng)、下半場(chǎng)是智能化。圍繞人、車(chē)、貨、金融和服務(wù)五個(gè)方面，東風(fēng)股份希望與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一道，打造全新智能化物流生態(tài)場(chǎng)景?！?/span>
而且，東風(fēng)輕型車(chē)全新一代V平臺是VAN與輕卡技術(shù)共享正向研發(fā)平臺，定制化開(kāi)發(fā)支持，意味著(zhù)產(chǎn)品迭代響應速度更快、規?；杀靖?，將更具市場(chǎng)競爭力。
在服務(wù)方面，不僅數量眾多的東風(fēng)輕型車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為新能源車(chē)型提供備件服務(wù)，還提供定制化加裝、租賃等增值服務(wù)。而按照東風(fēng)“統一政策，統一網(wǎng)絡(luò )，統一團隊”的“油電共網(wǎng)”模式，東風(fēng)輕型車(chē)新能源銷(xiāo)售能夠快速進(jìn)入到終端，直接面對終端客戶(hù)。
結束語(yǔ)
參考新能源乘用車(chē)市場(chǎng)歷程，現在無(wú)疑就是新能源輕型商用車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)前夜。
積極響應中國輕型商用車(chē)市場(chǎng)變化，以V平臺為契機，東風(fēng)輕型車(chē)正在積極引領(lǐng)行業(yè)，尋求更廣闊的新能源轉型發(fā)展空間。
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