話(huà)題二：萬(wàn)國牌-吉斯牌-解放牌的歷史沿革
在中國，即便是在業(yè)界也鮮有人知，在30年代的美國有一款很著(zhù)名的卡車(chē)，即：位于美國伊利諾伊洲的萬(wàn)國牌聯(lián)合收割機公司曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)一款卡車(chē)—萬(wàn)國牌KB農用卡車(chē)（1935）。
1935年是美國剛剛經(jīng)歷過(guò)經(jīng)濟危機的大蕭條之后，在百廢待興中出產(chǎn)的一款車(chē)，它在當時(shí)的美國應用很廣泛，依工益農，甚至可以說(shuō)正是萬(wàn)國牌KB卡車(chē)將美國從經(jīng)濟危機之后重新帶入了繁榮，這款車(chē)成為羅斯福新政后資本主義工農業(yè)復蘇的象徵。直至30年代末期，歐洲戰爭的陰云開(kāi)始向世界蔓延，萬(wàn)國汽車(chē)開(kāi)始研制了KB的軍用版本，即萬(wàn)國KR11軍用卡車(chē)，這款車(chē)是二戰初期美國對外軍援的主要卡車(chē)品種。
早在20世紀40年代初之前，前蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)還很薄弱，后來(lái)援建吉林長(cháng)春的斯大林廠(chǎng)當時(shí)長(cháng)產(chǎn)的的ZIS 5中型卡車(chē)的款式和性能只相當于美國和德國10年前的水平(其前輪甚至都沒(méi)有制動(dòng)系統，行駛安全性很差，載重噸位和牽引力都落后與當時(shí)的世界水平)。
二戰爆發(fā)以后，因為反法西斯戰爭的需要，前蘇聯(lián)迎來(lái)了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展的契機，既：第二次世界大戰中，美國的租借法使大批美國卡車(chē)運往蘇聯(lián)，美國卡車(chē)的先進(jìn)技術(shù)成為戰后前蘇聯(lián)卡車(chē)技術(shù)發(fā)展的基礎，對前蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起了很大的幫助作用。
斯大林汽車(chē)廠(chǎng)的工程師看上了美國萬(wàn)國聯(lián)合收割機廠(chǎng)（International-Harvester）生產(chǎn)的KR11中型卡車(chē)。在KR 11的基礎上研制了ZIS 150， 和KR11相比，兩款車(chē)基本相同，ZIS150采用了排量稍小的發(fā)動(dòng)機，因而發(fā)動(dòng)機艙的規格比KR 11小一些，前風(fēng)擋左右側改成了單獨可開(kāi)起式。在KR 11于1947年正式停產(chǎn)時(shí)， ZIS 150開(kāi)始投產(chǎn)。
顯然，援建中國一汽解放的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠(chǎng)（后改為李哈喬夫汽車(chē)制造廠(chǎng)）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車(chē)實(shí)際上是以美國萬(wàn)國聯(lián)合收割機廠(chǎng)的萬(wàn)國牌KR11型汽車(chē)為藍本制造的。其參數為：空車(chē)重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸，換算最大功率為71Kw。
