話(huà)題三：解放牌汽車(chē)的廣泛應用
現在大家清楚了，曾經(jīng)的共和國長(cháng)子的長(cháng)春一汽的產(chǎn)品，其實(shí)是仿制之仿制的產(chǎn)品，其老祖宗其實(shí)就是美國的一款農用卡車(chē)。
我們今天的朔源，并非有輕視一汽和解放牌卡車(chē)的意思。只不過(guò)是想還一款汽車(chē)的歷史淵源，還其本來(lái)面目。
一汽制造的解放牌CA10和30卡車(chē)從65年開(kāi)始生產(chǎn)到1986年停產(chǎn)，共計生產(chǎn)了一百多萬(wàn)輛，為當時(shí)的國民經(jīng)濟生產(chǎn)和建設起到了至關(guān)重要的作用，因為當時(shí)國家底子薄，無(wú)法生產(chǎn)多種專(zhuān)業(yè)卡車(chē)，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30為藍本，制造出多種變形車(chē)，可以說(shuō)，在文革前后30年間，解放牌卡車(chē)承擔了從載重到特種車(chē)輛以及軍用車(chē)輛的幾乎全乎能做和不能做（創(chuàng )造條件也能做）的一切事情，同時(shí)也出口到包括阿爾巴尼亞、朝鮮、越南等幾十個(gè)第三世界國家。
我們的人民軍隊在二汽東風(fēng)創(chuàng )立前，一直把解放當成唯一裝備的車(chē)輛，除了通用型的CA10和越野型的CA30外，飛機牽引車(chē)，地空導彈運輸發(fā)射車(chē)都采用了解放牌。
可以說(shuō)，無(wú)論第一代解放牌汽車(chē)是仿制還是仿制之仿制的車(chē)型，它畢竟是重任在肩擔當歷史的一款汽車(chē)，在中國自主品牌汽車(chē)的歷史上屬于開(kāi)山之作。
更重要的是：一汽解放對解放牌汽車(chē)的消化吸收再創(chuàng )造的經(jīng)驗，被廣泛推廣到中國的其它工業(yè)領(lǐng)域，成為中國工業(yè)尤其是國防工業(yè)所走的引進(jìn)、消化、吸收、改進(jìn)、再創(chuàng )造的一條獨特道路的先行者和實(shí)踐者。
可以說(shuō)，中國國防工業(yè)上引以為豪的“自力更生與引進(jìn)技術(shù)巧妙的結合之路”參照的是解放牌汽車(chē)發(fā)展之路?？上У氖?，中國汽車(chē)工業(yè)本身卻對此缺乏足夠的重視，導致了目前中國汽車(chē)工業(yè)的現狀。
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