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我們將重新定義運輸業(yè)：無(wú)論是貨運還是客運，無(wú)論是高速公路運輸還是城市配送
我們致力于實(shí)現更安全、更高效的運輸，同時(shí)利用互聯(lián)技術(shù)實(shí)現無(wú)縫對接
我們正在開(kāi)發(fā)革命性的產(chǎn)品：梅賽德斯-奔馳都市純電動(dòng)卡車(chē)Urban eTruck 、梅賽德斯-奔馳威迅 Vision Van 在向超市、家庭進(jìn)行貨物配送時(shí)，實(shí)現了零排放、低噪音；我們的半自動(dòng)駕駛梅賽德斯-奔馳未來(lái)客車(chē)Future Bus提供安全、高效、舒適的客運服務(wù)
我們在產(chǎn)品和服務(wù)組合中，新增了包括智能互聯(lián)服務(wù)在內的整套運輸及出行方案，已遠超單純提供車(chē)輛硬件的范疇
我們在 2016年漢諾威商用車(chē)展發(fā)布的產(chǎn)品表明，我們正在實(shí)現愿景的路上：未來(lái)，觸手可及，就在此刻！
讓我們帶您開(kāi)始這一天的旅程吧！這樣的愿景即將成真：在鄉村或歐洲大陸的某個(gè)地方，一批貨物正在等待運輸。剛剛打包完畢，一輛自動(dòng)駕駛長(cháng)途卡車(chē)已等候在斜坡上。很快，卡車(chē)裝滿(mǎn)貨物，進(jìn)行電子登記后便迅即駛上了高速公路。行駛途中，這輛卡車(chē)加入到同向行駛的其它自動(dòng)駕駛卡車(chē)中。這樣的卡車(chē)車(chē)隊能節省燃油并減少二氧化碳排放。這樣的車(chē)隊，會(huì )智能選擇最優(yōu)路線(xiàn)，避開(kāi)交通擁堵。當卡車(chē)抵達位于市郊的配送中心時(shí)，卸貨板已就位，叉車(chē)已在等待卸貨。貨物很快被智能地分配至專(zhuān)用貨架，各貨架已自動(dòng)匹配了下一步的配送路線(xiàn)。無(wú)人車(chē)根據貨物類(lèi)型及目的地，將貨架裝入純電動(dòng)輕型商務(wù)車(chē)或純電動(dòng)卡車(chē)。但無(wú)論是使用輕型商務(wù)車(chē)向家庭送貨，還是使用卡車(chē)向超市送貨，都能實(shí)現零排放、低噪音——包括由輕型商務(wù)車(chē)發(fā)出的無(wú)人機在院內向客戶(hù)送貨，同樣如此。
聽(tīng)起來(lái)匪夷所思，但這些愿景并非空穴來(lái)風(fēng)。戴姆勒商用車(chē)旗下的卡車(chē)、客車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)三個(gè)部門(mén)，正致力于實(shí)現這一構想，以更好地服務(wù)于客戶(hù)。
聚焦城市運輸
我們已在喚醒未來(lái)的路上。在上屆漢諾威商用車(chē)展上，我們聚焦于長(cháng)途運輸：憑借梅賽德斯-奔馳“未來(lái)卡車(chē)2025”（Future Truck 2025），我們率先向世界展示了自動(dòng)駕駛卡車(chē)能令長(cháng)途運輸更安全、更高效。我們的高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)（Highway Pilot）將在2020年前投放市場(chǎng)，并且還新增了高速公路自動(dòng)駕駛互聯(lián)系統（ (Highway Pilot Connect），可使多輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)形成車(chē)隊。
在本屆漢諾威商用車(chē)展上，我們則聚焦于城市運輸，向大家展示的構想，其目標是與長(cháng)途運輸一樣，實(shí)現前所未有的安全性和能效。我們的目標：讓城市生活更美好。
為什么要專(zhuān)注于城市運輸？城市人口不斷增長(cháng)，人們在這里創(chuàng )新，在這里戀愛(ài)，在這里呼吸，在這里出行，在這里運輸貨物。運輸需求日益增長(cháng)——貨運和客運均是如此。與此同時(shí)，對生活質(zhì)量的要求也不斷提升。這對排放、噪音和交通擁堵等各方面都帶來(lái)挑戰。
針對這些挑戰，我們提出了一系列解決方案，并為此采用了領(lǐng)先的創(chuàng )新技術(shù)：自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)技術(shù)。我們的半自動(dòng)駕駛梅賽德斯-奔馳未來(lái)客車(chē)Future Bus能夠安全、高效并舒適地運送乘客，我們的梅賽德斯-奔馳都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck 和梅賽德斯-奔馳威迅 Vision Van概念車(chē)則在向超市和家庭送貨時(shí)實(shí)現了零排放和低噪音。
智能互聯(lián)服務(wù)
戴姆勒的商用車(chē)業(yè)務(wù)不再僅僅提供車(chē)輛這樣的硬件。我們提供給客戶(hù)的，已經(jīng)遠遠超越硬件本身。我們將為客戶(hù)提供全方位的運輸及出行方案，通過(guò)在產(chǎn)品組合中不斷增加的智能互聯(lián)服務(wù)解決方案來(lái)實(shí)現這一點(diǎn)。
例如，我們幫助公共交通供應商配置電動(dòng)客車(chē)或公交快速換乘系統（Bus Rapid Transit）所需的設施。我們正在推出覆蓋運輸業(yè)各環(huán)節的一整套全新服務(wù)——從共享運輸，到智能裝卸系統，從“一鍵下單”，到服務(wù)車(chē)輛的零部件配送。我們的梅賽德斯-奔馳都市純電動(dòng)卡車(chē)Urban eTruck 通過(guò)智能互聯(lián)技術(shù)，強化了電力驅動(dòng)系統的性能。
當您將2014年、2016年兩屆漢諾威商用車(chē)展結合起來(lái)分析時(shí)，您會(huì )發(fā)現：戴姆勒早已為實(shí)現上述愿景做好了充分準備。我們致力于實(shí)現更安全、更高效的運輸，并利用互聯(lián)技術(shù)實(shí)現無(wú)縫對接。物流信息可以在網(wǎng)上通過(guò)數據流實(shí)時(shí)查詢(xún)。同時(shí)，我們的客戶(hù)能夠最大程度降低車(chē)隊的空駛率、裝卸貨等待時(shí)長(cháng)，減少資源浪費，從而提高整個(gè)運輸流程的效率，讓生產(chǎn)、消費均能從中受益。
我們正在實(shí)現愿景的路上。在本屆漢諾威商用車(chē)展上，我們推出了多款全新產(chǎn)品，構建了未來(lái)運輸的完美模式。例如，我們的全新實(shí)時(shí)數據服務(wù)“梅賽德斯-奔馳Uptime”，能夠幫助客戶(hù)實(shí)現卡車(chē)的最高利用率：聯(lián)網(wǎng)的卡車(chē)可對技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行預判，并及時(shí)發(fā)送報告，從而避免故障。我們推出的全新FleetBoard?智能車(chē)隊管理系統應用商店（FleetBoard? App store），提供了從貨物固定到文件管理的 14 個(gè)應用程序。我們全新的側面保護輔助系統（Sideguard Assist）和第４代主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統（Active Brake Assist 4）可識別行人和騎行者，這樣的技術(shù)對超低噪音的梅賽德斯-奔馳都市純電動(dòng)卡車(chē)Urban eTruck至關(guān)重要。
總之，運輸業(yè)的未來(lái)，觸手可及，就在此刻！戴姆勒將抓住機會(huì )，讓人們的生活變得更加美好！
全球首發(fā)：梅賽德斯-奔馳“都市純電動(dòng)卡車(chē)” Urban eTruck——零排放、低噪音、聯(lián)網(wǎng)的城市貨物配送
創(chuàng )新電力驅動(dòng)：零排放、低噪音的短途配送
高性能蓄電池：續航里程達 200 km
更高有效載荷：奔馳都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck載重量達 26噸
創(chuàng )新的理念：靠近輪轂的電機
革命性的設計：外飾采用黑色面板格柵，內飾采用創(chuàng )新顯示屏和操控理念
智能互聯(lián)：面向未來(lái)的城市配送Fleetboard?智能車(chē)隊管理系統
固定電池蓄能器：保證具有競爭力的總成本
梅賽德斯-奔馳都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck展示了短途配送運輸業(yè)中純電動(dòng)行駛的最新水平——它可以局部零排放和非常安靜地在城市中穿行。這款電動(dòng)卡車(chē)首先來(lái)源于一個(gè)非常獨特的概念：通過(guò)靠近輪轂的電動(dòng)機實(shí)現驅動(dòng)，通過(guò)可模塊化擴展的蓄電池裝備進(jìn)行供電。這使得都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck在有效載荷和日常適用性方面與配備內燃機的載重車(chē)勢均力敵。同時(shí)，它對環(huán)境無(wú)害，實(shí)現了零排放和低噪音。顛覆性的技術(shù)理念體現在量身定制的 FleetBoard?智能車(chē)隊管理系統和固定式蓄電池蓄能器供電。在下一個(gè)十年就可想象這類(lèi)型車(chē)投入量產(chǎn)。
完美匹配日常需求的有效載荷和適用性
都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck的風(fēng)采不應被它的內燃機版同系產(chǎn)品掩蓋。其增加的重量總共只有約 1700 kg。歐盟委員會(huì )提倡，電動(dòng)卡車(chē)的允許車(chē)輛總重量比一般卡車(chē)可最多增加約一噸，所以都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck在很大程度上抵消了電驅動(dòng)的這個(gè)重量劣勢。
都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck的突出特征包括通過(guò)電驅動(dòng)后軸和靠近輪轂安裝的電動(dòng)機實(shí)現驅動(dòng)。車(chē)軸基于 ZF AVE 130 型——其基本型號作為低車(chē)架門(mén)式車(chē)軸已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳客車(chē)中久經(jīng)考驗，都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck車(chē)軸采用更高軸身，保證離地間隙。同樣，車(chē)軸附件也進(jìn)行了重新設計。車(chē)軸的另一個(gè)特點(diǎn)是使用了尺寸為 495/45 R 22.5 的超級單體輪胎。驅動(dòng)軸的最大允許車(chē)軸載荷合計 11.5噸，處于正常水平。
從原來(lái)的低車(chē)架車(chē)軸中，開(kāi)發(fā)人員將每側各帶一個(gè)液冷式高速異步三相電動(dòng)機的驅動(dòng)模塊采納到了都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck中。額定電壓共計 400 V，最大功率共計 2 x 125 kW。電動(dòng)機可達到的最大扭矩為 2 x 500 Nm。與傳動(dòng)比配合，在車(chē)輪上可達 11 000 Nm 的扭矩。
電池：高達 200 km 的續航里程
蓄電池容量在都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck上可模塊化擴展，因此能滿(mǎn)足各種不同的要求。由三個(gè)模塊構成且總容量為 212 kWh 的蓄電池組用作電動(dòng)卡車(chē)的基本裝備，由此實(shí)現了高達 200 km 的續航里程。都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck使用的是鋰離子可充電電池。另外還有行駛模式下的再生充電，也就是說(shuō)將制動(dòng)能量轉換成電能。在制動(dòng)時(shí)，都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck的電動(dòng)機用作發(fā)電機，因此可以給蓄電池充電。通過(guò)這種方法可同時(shí)保護行車(chē)制動(dòng)器。
黑色顯示面板格柵讓卡車(chē)與外界溝通
都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck上由于電動(dòng)驅動(dòng)機構而取消了傳統進(jìn)氣口。取而代之的是一個(gè)黑色面板格柵作為溝通元素將卡車(chē)融入環(huán)境。此格柵透明，并且帶有高分辨率 LED 背景照明。在這里可以想象各種不同的視覺(jué)景象。例如，LED 可以模擬熟悉的梅賽德斯-奔馳銀點(diǎn)狀散熱器格柵、顯示運行狀態(tài)或蓄電池充電狀態(tài)。
專(zhuān)用車(chē)身：適用于食物短途運輸的冷藏箱
與都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck的駕駛室一樣具有實(shí)用性的還有三軸配送卡車(chē)的專(zhuān)用車(chē)身——一個(gè) 7.4米長(cháng)冷藏箱，用于為超市和零售商店提供生鮮配送服務(wù)。側廂板的設計增加了卡車(chē)的流線(xiàn)感，符合空氣動(dòng)力學(xué)的理念。
駕駛策略和與之相關(guān)的能量消耗可以通過(guò)不同的駕駛模式來(lái)影響。在正常情況下，都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck在“自動(dòng)”模式（auto）下行駛。該模式合理調控能量消耗，保證都市純電動(dòng)卡車(chē) Urban eTruck能夠順利完成規定的行程。在這種模式下，駕駛員根據實(shí)際能量消耗可更改各種設置和參數，從而保證了續航里程和可用功率之間的均衡。然而為了避免影響裝載貨物的制冷系統，我們始終禁止干預車(chē)身的制冷過(guò)程。
名為“靈活”（agile）的第二種模式則對應最大動(dòng)力輸出。這適用于（以足夠的續航里程為前提）山區或者在為了趕時(shí)間而應提高車(chē)速時(shí)。
如果需要最大續航里程（例如在能量消耗出乎意料地高時(shí)），則選擇“節能”模式（eco）。為了實(shí)現最低能耗和最大續航里程，節能模式會(huì )顯著(zhù)降低電動(dòng)機扭矩和提高再生功率，也就是回收制動(dòng)能量。同時(shí)也會(huì )關(guān)閉輔助用電設備。
通過(guò)按下一個(gè)按鈕，駕駛員也能詳細察看能量流。除了蓄電池容量的當前狀態(tài)外，在這里還以千瓦為單位顯示車(chē)身制冷過(guò)程、駕駛室內輔助用電設備以及主要兩臺驅動(dòng)馬達的能量流出。
對于需要固定式電池蓄能器的情況，戴姆勒專(zhuān)門(mén)量身定制了個(gè)性化解決方案。負責這方面工作的是梅賽德斯-奔馳能源有限公司（Mercedes-Benz Energy GmbH）。它從戴姆勒子公司 Deutsche Accumotive 訂購蓄能器。同時(shí)訂購的是高品質(zhì)鋰離子電池。這些鋰離子電池會(huì )根據用途和功率要求進(jìn)行個(gè)性化組合。
同時(shí)也使用從電動(dòng)車(chē)輛中回收使用的蓄電池。它們還具有約 80 % 的輸出容量。因此，當達到移動(dòng)使用的極限時(shí)，這些蓄電池還可以在固定式蓄能器中使用若干年。
最終，客戶(hù)不僅可以使用蓄電池驅動(dòng)的電動(dòng)卡車(chē)，甚至還可以成為電力供應商。例如，在周末或節假日，當車(chē)輛未使用并且本身不需要供電時(shí)?？蛻?hù)使用車(chē)輛蓄電池，即所謂的“vehicle2grid”或現有的固定式蓄能器來(lái)賺錢(qián)。這樣在車(chē)輛不開(kāi)動(dòng)的情況下也能創(chuàng )造銷(xiāo)售利潤。
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