用運動(dòng)來(lái)形容皮卡有點(diǎn)不太搭調，但Silverado在這些車(chē)里表現出了最充沛的精力。雪佛蘭是最容易駕馭的，它的重量約為3.5噸，明顯要比其他兩輛車(chē)輕。Duramax V8發(fā)動(dòng)機和Allison 6速自動(dòng)變速箱配合得天衣無(wú)縫，爬坡時(shí)從不會(huì )上氣不接下氣或者是掛錯擋位。
像鉆石一樣，雖然人工合成制品同樣光芒耀眼，但一顆真正鉆石的價(jià)值卻終歸無(wú)可比擬Silverado是我們測試過(guò)的最快的通用生產(chǎn)的柴油皮卡，空載情況下0-96公里/小時(shí)加速成績(jì)?yōu)?.1秒，0-400米加速成績(jì)?yōu)?5.7秒，到達400米終點(diǎn)的尾速為143.2公里/小時(shí)。不過(guò)這些數據在拖掛的情況下會(huì )下滑到15秒和20.3秒，但這也足以讓排名第二的福特望塵莫及。
在山道上，Duramax發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力一直源源不斷，變速箱的控制程序也相當好，可靠的排氣制動(dòng)系統讓我在下坡時(shí)無(wú)需踩剎車(chē)。它是唯一的一臺不會(huì )因為拖斗的慣性而表現出推擠感的皮卡。
Silverado還是唯一能夠在61米距離內從113公里/小時(shí)完全剎停的，其測試成績(jì)?yōu)?9.7米，并且繞樁測試的成績(jì)也要超過(guò)其他兩輛車(chē)，最高速度接近64公里/小時(shí)。這些都得益于它那快捷靈敏的轉向系統，以及三輛車(chē)當中僅有的獨立式前懸架。
除了激動(dòng)人心的數字之外，雪佛蘭唯一讓人失望的地方在于它與老款車(chē)型相比變化太少，讓人缺少足夠的驚喜。簡(jiǎn)短扼要地說(shuō)，從2006年的老款車(chē)型到現在，它的內飾就沒(méi)怎么改進(jìn)過(guò)。 全副拖掛的情況下，Silverado從113公里/小時(shí)制動(dòng)到完全靜止，需要99米，而且噪音水平始終控制在合理范圍內，并且在燃油經(jīng)濟性上還超過(guò)了福特。
用運動(dòng)來(lái)形容皮卡的確不太搭調，但Silverado表現出了最旺盛的精力。制動(dòng)成績(jì)和操控性能也都非常不錯，只是我們實(shí)在無(wú)法對它的內飾設計產(chǎn)生任何好感。
“這看起來(lái)像是30000美元的皮卡才會(huì )有的內飾，”試車(chē)手說(shuō)。跟搭載豐富配件及電子設備的其他皮卡比，Silverado的座艙顯然缺乏足夠的閃光點(diǎn)，大塊廉價(jià)塑料拼成的儀表臺，任何姿勢都無(wú)法讓人感覺(jué)到舒適的前排座椅，以及最擁擠的后排乘客空間。雖說(shuō)它是唯一一臺可以把后排座椅放平來(lái)拓展空間的皮卡，但實(shí)際上，它的儲物空間還是少得可憐。儀表盤(pán)上的綜合信息顯示屏也是可憐巴巴的一小塊，分辨率也低得不堪入目，好在一個(gè)詳盡的觸屏導航系統為它挽回了一點(diǎn)卑微的顏面。
但是瑕不掩瑜，Silverado優(yōu)良的操控性能和豐沛的動(dòng)力還是不容忽視，此外，Silverado有著(zhù)最低的底盤(pán)和較合理的價(jià)格。就像對待鉆石一樣，雖然人工合成制品同樣讓你覺(jué)得光芒耀眼，但一顆真正鉆石的價(jià)值卻終歸無(wú)可比擬。
在每個(gè)品牌都擁有大批忠實(shí)粉絲的情況下，不管排名如何，大多數的買(mǎi)家還是不會(huì )猶豫。并且在激烈的升級比賽中，誰(shuí)都不可能在領(lǐng)先的位置上停留太久。但現在，至少是眼前，在這三臺大力士之間，我們覺(jué)得Silverado最好。
