奔馬電動(dòng)客車(chē)
首先是取消普通混合動(dòng)力客車(chē)補貼。在上一輪2012年的補貼政策中，10米以上混合動(dòng)力客車(chē)是能夠享受到國家補貼的。這對市場(chǎng)上主要推廣并占據相當份額的傳統混合動(dòng)力客車(chē)而言，將是個(gè)不小的打擊。傳統混合動(dòng)力客車(chē)將何去何從，亟待企業(yè)思索、取舍。
其次，上一輪補貼政策中，只有10米以上的純電動(dòng)公交可以獲得補貼。本次政策中，6~8米的純電動(dòng)客車(chē)可以獲得30萬(wàn)元補貼；8~10米的可以獲得40萬(wàn)元；10米以上的公交車(chē)仍然可以獲得50萬(wàn)元，與上一輪的標準一致。中型客車(chē)加入補貼行列，增加了公交公司的選擇，特別是一些地鐵建設較為發(fā)達的城市，可以用中型客車(chē)接駁地鐵等交通。
新政策還有一個(gè)亮點(diǎn)就是基礎設施———充電樁建設。按照新政規定，中央財政將安排資金，對示范城市充電設施建設給予獎勵。業(yè)內人士表示，充電樁等配套設施不完善，已成為新能源車(chē)推廣的重要障礙，中央財政的扶持，有利于加速配套設施的建設。雖然具體獎勵辦法及標準還需要另行制定，但對于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，無(wú)疑是個(gè)利好消息。加上對純電動(dòng)客車(chē)的高額補貼，純電動(dòng)客車(chē)成為今后新能源客車(chē)推廣的主力軍似乎勢在必行。
然而，在外界普遍唱衰傳統混合動(dòng)力車(chē)的情況下，9月26日，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )組織的第二屆混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及推廣研討會(huì )上，中汽協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚發(fā)出了不同的聲音：“我們應該堅定地推進(jìn)汽車(chē)節能減排，不需要考慮某一種技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)展快還是慢。從混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，我認為它是傳統汽油發(fā)動(dòng)機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油，并不是電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡方案，更不是妥協(xié)。”
持同樣觀(guān)點(diǎn)的還有清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全。他認為，混合動(dòng)力作為開(kāi)源和節流的交叉技術(shù)，并非過(guò)渡。而混動(dòng)的適用范圍大，應用前景廣，有很大調整空間讓企業(yè)做選擇，是滿(mǎn)足2020年油耗法規的必然選擇。
