有人就問(wèn)了：不是說(shuō)經(jīng)過(guò)這么多年的努力，我國汽車(chē)零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)達到90%以上了么，這怎么能說(shuō)對外依賴(lài)呢？這個(gè)數據總體上并沒(méi)有錯，但問(wèn)題在于，剩下那10%所需進(jìn)口的東西數量雖少，卻極為關(guān)鍵，價(jià)值上可能反倒要占到大頭。事實(shí)上，就連一些發(fā)動(dòng)機的自主研發(fā)項目，也需要用進(jìn)口件支撐，仍然難逃國外公司的技術(shù)控制和壟斷。以長(cháng)城汽車(chē)自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機為例，我們看看下面這份零配件清單，就明白進(jìn)口依賴(lài)的程度了：電控噴射系統是美國德?tīng)柛５?，增壓器和鏈條是美國博格華納的，可變氣門(mén)VVT是德國依納的，甚至連氣門(mén)也是美國伊頓的，活塞與軸瓦是美國輝門(mén)的，水泵皮帶是美國蓋茨的，火花塞是德國博世的，皮帶張緊器是加拿大萊頓的，增壓壓力控制閥是德國皮爾博格的……總算下來(lái)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機的零配件，2/3是國外公司的。
當然，這些零配件不一定都是通過(guò)進(jìn)口購得，而實(shí)際上上述一些國外公司已在中國合資或獨立開(kāi)廠(chǎng)。但國內汽車(chē)廠(chǎng)家進(jìn)人家的東西，價(jià)格并不比進(jìn)口低多少，況且技術(shù)基本全掌握在國外公司手里，從這個(gè)角度講，給國內汽車(chē)企業(yè)診斷為對外依賴(lài)癥，沒(méi)錯。那么，這種病癥到底有什么危害呢？最明顯可感的危害是，因依賴(lài)而受控，缺少定價(jià)權，汽車(chē)利潤的大頭被拿走，導致車(chē)價(jià)難降，競爭力不足。不過(guò)，最深切、最致命的危害，還在市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權被褫奪，國內汽車(chē)企業(yè)常有遭人扼喉之虞。兩年前，日本的一些零部件企業(yè)受福島地震影響停工，依賴(lài)其提供零配件的中國汽車(chē)企業(yè)立馬陷入庫存危機，大量汽車(chē)停在流水線(xiàn)上無(wú)法出廠(chǎng)。這一事件讓國內汽車(chē)企業(yè)沉痛地體味到了被人扼喉之痛。痛定思痛，一直被人批判的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略沒(méi)有獲得預期效果的問(wèn)題也再次顯露。
國內汽車(chē)企業(yè)自己身上有病他們也不是感覺(jué)不出來(lái)，一些企業(yè)也在花心思進(jìn)行自我治療，但療效甚微。為了打破國外技術(shù)壟斷的瓶頸，2008年4月，在國家發(fā)改委主導下，包括上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團在內的12家本土汽車(chē)企業(yè)成立中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司，與外商博格華納合資聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速箱。想法倒是不錯，可真干起來(lái)就出問(wèn)題了。一方面，外資方根本就沒(méi)有把技術(shù)拿出來(lái)的真心，中發(fā)聯(lián)試圖通過(guò)合作平臺向人家學(xué)技術(shù)只是一廂情愿；另一方面，中發(fā)聯(lián)內部也不合，幾家聯(lián)而不盟，貌聯(lián)心不聯(lián)，現在基本上已淪為一家投資公司了。聯(lián)起來(lái)干不成事，自家單打獨斗也沒(méi)什么戲。大的汽車(chē)集團靠給外資作銷(xiāo)售就可以吃喝不愁，對于要冒風(fēng)險的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)及技術(shù)國產(chǎn)化，根本就沒(méi)有動(dòng)力。而小的汽車(chē)企業(yè)及零配件企業(yè)生存尚且艱難，又沒(méi)有多余的資本和能力，核心技術(shù)開(kāi)發(fā)這事自然能拖就拖，上不了心。
由此看來(lái)，對外依賴(lài)癥外在是一種身體疾病，內在卻是心理出了問(wèn)題。對癥施治，開(kāi)方當然也要本著(zhù)心病要用心藥醫的原則。既然前文事例及市場(chǎng)換技術(shù)的歷史已經(jīng)表明，與外資合作“學(xué)”和“換”都得不到好技術(shù)、真技術(shù)，那就只有靠自己自主研發(fā)、自主創(chuàng )新了。這活不好干，但干出的東西卻完完全全是自己的，沒(méi)有人能拿走——前提是，你得沉下心來(lái)真干，一不怕苦，二不怕死。
