2009年“汽車(chē)下鄉”政策刺激下，國內微客銷(xiāo)量“翻了一番還多”，年銷(xiāo)量由一百多萬(wàn)輛激增至2010年的249萬(wàn)輛。新進(jìn)入者認為這是一片廣闊的藍海，海馬汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、北汽集團等原本以轎車(chē)為主業(yè)、缺乏微客制造經(jīng)驗的公司投身于此。
但2011年以來(lái)，微客市場(chǎng)結束高增長(cháng)并出現負增長(cháng)跡象，上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)為保住市場(chǎng)份額悍然打響價(jià)格戰，力帆、海馬等微客新進(jìn)入者將不得不面臨更加險惡的競爭環(huán)境。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2013年9月份，全國共銷(xiāo)售微型客車(chē)12.14萬(wàn)輛，同比下降30.06%。1~9月份累計銷(xiāo)售微型客車(chē)124.68萬(wàn)輛，同比累計下降24.68%。
2007年~2013年（1-9）微客銷(xiāo)量及同比
微客老大五菱領(lǐng)降 微客市場(chǎng)再陷價(jià)格泥潭
受市場(chǎng)萎縮影響，今年上半年開(kāi)始，“微客老大”——上汽通用五菱汽車(chē)率先對旗下多款舊產(chǎn)品采取最低2000元的降價(jià)措施，并迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應，包括長(cháng)安、東風(fēng)小康等眾多微客企業(yè)紛紛降價(jià)應對，導致各大微客品牌全線(xiàn)降價(jià)，而以傳統微客為主要產(chǎn)品的微客企業(yè)市場(chǎng)份額則進(jìn)一步受到擠占。
