——訪(fǎng)九龍祥和客運有限公司董事長(cháng)張國治
2010年7月27日，G-BOS智慧運營(yíng)系統上市，3年來(lái)，該系統已實(shí)現裝車(chē)近5萬(wàn)臺。日前，記者采訪(fǎng)了G-BOS智慧運營(yíng)系統全國第一批使用單位之一——九龍祥和客運有限公司董事長(cháng)張國治，他對公司運營(yíng)中的43輛大型客車(chē)上安裝的G-BOS系統的使用情況作了介紹。
據張國治介紹，G-BOS系統上市以后，公司便對這套系統做了詳細地了解，認為這套系統的理念是超前的，而且技術(shù)非常先進(jìn)，于是裝了兩臺試用。在試用過(guò)程中也提出了一些建議，這套系統也經(jīng)過(guò)了一個(gè)逐步完善的過(guò)程，目前，G-BOS已經(jīng)成為企業(yè)管理的一雙眼睛。
九龍祥和客運有限公司董事長(cháng)張國治
由于試用情況非常好，九龍祥和客運公司隨后在全部車(chē)輛上都安裝上了G-BOS，3年的時(shí)間，G-BOS在管理上給九龍祥和客運公司帶來(lái)了極大方便。張國治表示，在對駕駛員的安全監控、行駛軌跡查詢(xún)與回放以及油耗管理方面，G-BOS都有突出的表現，這些功能也非常貼近、符合客運企業(yè)的使用需求。
隨后，張國治從G-BOS其中三項功能給公司帶來(lái)的好處上給記者一一舉例。
安全是客運企業(yè)的命脈，G-BOS可以隨時(shí)對駕駛員進(jìn)行安全監控，能夠發(fā)現駕駛員不規范的駕駛行為并及時(shí)提醒，比如超速、中途停車(chē)上下乘客、空擋滑行、吸煙、與他人聊天等情況發(fā)生時(shí)，管理者會(huì )馬上與駕駛員取得聯(lián)系并制止他的行為，一定程度上就是把事故扼制在萌芽狀態(tài)。
行駛軌跡查詢(xún)功能主要是監督駕駛員按照規定的路線(xiàn)行駛，還可以杜絕中途停車(chē)私自上下乘客的行為，管理者一般是車(chē)輛發(fā)車(chē)前開(kāi)始監控車(chē)輛，車(chē)輛出發(fā)前后、到達休息地點(diǎn)、抵達目的地等都是重點(diǎn)的監控時(shí)間段，需要重點(diǎn)監控的車(chē)輛，管理者可以從軌跡回放中查看其行駛的整個(gè)行程狀態(tài)。
油耗的管理對于客運企業(yè)來(lái)說(shuō)也非常關(guān)鍵，油耗成本越來(lái)越高，一方面是駕駛員操作行為有可能費油、一方面是車(chē)況不在最好的狀態(tài)，G-BOS這時(shí)候就發(fā)揮作用了，它可以統計駕駛員不規范駕駛、不節油駕駛的次數，也可以對車(chē)輛部件存在的問(wèn)題進(jìn)行預警，提醒車(chē)輛管理者哪個(gè)部件出了問(wèn)題、哪個(gè)地方需要調校、何時(shí)要進(jìn)行例保等等，可以確保駕駛員和車(chē)都保持在一個(gè)良好的狀態(tài)。
我們這曾經(jīng)出現了同一線(xiàn)路上的兩輛車(chē)，一輛車(chē)的百公里油耗是24升，另一輛車(chē)卻要達到近30升，我們從G-BOS統計數據中發(fā)現這個(gè)問(wèn)題后，先是看了駕駛員的操作，不存在大問(wèn)題，隨后又把車(chē)開(kāi)到修理廠(chǎng)檢測，經(jīng)過(guò)合理優(yōu)化后該車(chē)的百公里油耗降到了25升，從這一案例來(lái)看，G-BOS在油耗統計、分析方面的作用真的很有效。
張國治認為，G-BOS的功能比原來(lái)的GPS要好得多，對于客運企業(yè)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)就是一個(gè)獨立的生產(chǎn)單位，隨著(zhù)客運行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)不可能還用原來(lái)的老辦法對車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行監管，因為企業(yè)的規模越來(lái)越大，駕駛員越來(lái)越多，排班工作越來(lái)越復雜等已經(jīng)讓管理者應接不暇，G-BOS很輕松地解決了這一難題，它可以讓所有車(chē)輛很簡(jiǎn)單地實(shí)現按時(shí)按班按線(xiàn)發(fā)車(chē)，管理者只需要坐在電腦前就可以隨時(shí)查看車(chē)輛的運行狀態(tài)、位置、駕駛員的操作行為等，管理效率得到了質(zhì)的提高。
張國治介紹了G-BOS安裝前后企業(yè)在管理上發(fā)生的變化，他說(shuō)：“G-BOS給企業(yè)管理上帶來(lái)的提升有很多，比如車(chē)輛維修方面，以前更多的是靠眼看、手摸，現在先進(jìn)多了，車(chē)輛出現大小故障時(shí)這套系統都會(huì )預警并顯示故障源，給車(chē)輛的維保帶來(lái)方便。在安全管理上，以前是開(kāi)安全會(huì )、分工，一個(gè)人今天跟這輛車(chē)，明天跟那輛車(chē)，定期還要抽查，但抽查時(shí)，即便是管理者開(kāi)車(chē)跟在運營(yíng)車(chē)輛的后面發(fā)現其有超速行為，也僅僅是說(shuō)說(shuō)，駕駛員滿(mǎn)不在乎，大多數情況也不承認，而且以往車(chē)輛超員管理者往往不知道，中途有沒(méi)有人上下車(chē)也不知道，駕駛員有沒(méi)有按照規定每隔4小時(shí)換一次班也不知道，現在足不出戶(hù)就可以掌握所有車(chē)輛的運行狀態(tài)，而且對駕駛員不規范駕駛的教育也做到了有理有據。”
九龍祥和公司的海格大巴
張國治告訴記者， G-BOS 3G視頻功能對服務(wù)糾紛的解決、企業(yè)更好的安全管理、運營(yíng)管理等方面都有很大幫助，可以說(shuō)，這項功能雖然是國家新規，但客運企業(yè)也確實(shí)需要，更重要的是從中看到了G-BOS隨著(zhù)時(shí)代在一點(diǎn)點(diǎn)地進(jìn)步、完善，這也讓用戶(hù)心里更加有底了。
張國治給G-BOS提出三點(diǎn)建議：一是現在數據傳輸還存在3-5秒鐘的時(shí)間間隔，要知道事故可能就發(fā)生在幾秒鐘之間，管理者發(fā)現有事故隱患需要第一時(shí)間提醒駕駛員注意，如果存在時(shí)間延遲，很可能就會(huì )錯過(guò)最寶貴的提醒機會(huì )，如果可以做到實(shí)時(shí)上傳就完美了。
二是期盼能實(shí)現乘客人數的直接統計，現在的情況是，管理者看到車(chē)輛要發(fā)車(chē)了，要了解上了多少乘客，是通過(guò)看視頻來(lái)數人數，如果乘客上下車(chē)的人數可以直接統計出來(lái)就方便多了。這一功能雖然屬于個(gè)性化的需求，但相信G-BOS也會(huì )逐步加以滿(mǎn)足。
三是希望有更多的自動(dòng)提醒功能，臺灣有一家企業(yè)研發(fā)的系統，車(chē)輛出現剮蹭等事故后，系統會(huì )立即在管理界面告知管理者，據說(shuō)裝了這套系統的車(chē)輛的重大事故發(fā)生率為零，非常厲害，如果G-BOS能像這套系統那樣可以在車(chē)輛即將發(fā)生事故的一瞬間及時(shí)提醒駕駛員，或許很多重大事故就會(huì )避免，再者，如果一輛車(chē)上超過(guò)4個(gè)小時(shí)沒(méi)有更換駕駛員，系統也要加以提醒，避免事故發(fā)生、進(jìn)一步規范駕駛員行為應該也是下一步該系統發(fā)展的方向。
張國治認為:“目前市場(chǎng)上有形形色色、種類(lèi)繁多的車(chē)隊輔助管理系統，但還沒(méi)有哪個(gè)系統能超過(guò)G-BOS，G-BOS是目前最好的一套智慧運營(yíng)管理系統”。因為G-BOS從根本上解決了客運行業(yè)管理繁瑣的難題，它是交通運輸行業(yè)不可缺少的管理工具，它讓企業(yè)用科學(xué)的手段去管理駕駛員的行車(chē)安全、車(chē)輛狀況及運營(yíng)服務(wù)，取代了過(guò)去靠人去管理的笨辦法。
近日，九龍詳和將要開(kāi)通北京市首條北京至蒙古國的國際線(xiàn)路，張國治說(shuō)：“我們在新購置的6臺新車(chē)上都安裝了G-BOS， G-BOS還將作為標配安裝到今后購置的全部新車(chē)上，作為客運企業(yè)的眼睛和好的管理工具，希望G-BOS的功能更加完善，更好地服務(wù)于客運企業(yè)。”
