在2013年12月10日的中國客車(chē)藍皮書(shū)2013發(fā)布儀式上，中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清對2013年的客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)評，也分析了2014年的客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢。
中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清客車(chē)藍皮書(shū)2013發(fā)布儀式上發(fā)言
利好不斷2014年市場(chǎng)有望增長(cháng)
佘振清認為，2014年的客車(chē)市場(chǎng)將受到兩方面因素的影響。
“首先是政策因素。”佘振清表示，節能減排政策、公交優(yōu)先政策、加強營(yíng)運管理、安全升級、信息化和智能化等都將推動(dòng)2014年客車(chē)市場(chǎng)的升級。
“其次是市場(chǎng)環(huán)境因素。”PM2.5壓力與日俱增、緩解城市交通擁堵的機遇、城鎮化建設加快等因素，對于中國客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是有利條件。“隨著(zhù)這些因素的釋放，中國客車(chē)市場(chǎng)將會(huì )利好不斷。”
此外，世界范圍內的經(jīng)濟疲軟，也為中國客車(chē)迅速占領(lǐng)國際市場(chǎng)提供了契機。
佘振清認為，從中國客車(chē)市場(chǎng)的周期性變化規律來(lái)看，每5年是一個(gè)周期，而每一周期的首年市場(chǎng)表現都比較差，如2003年和2008年。2013年正好是第四階段的第一年，仍然沒(méi)有擺脫這個(gè)周期性規律的束縛。
他進(jìn)一步認為，2003年、2008年的低迷原因分別是“非典”事件和金融危機。2013年則完全是2010-2012年連續3年高增長(cháng)之后的正常調整，市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一年的休整后，2014年有望重新回到正常的發(fā)展軌道。“而且，由于2013年的基數較低，2014年的增幅有望高于前10年的平均值。”
鑒于上述綜合因素，佘振清判斷，2014年中國客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量可達23.8萬(wàn)輛，增幅超過(guò)8%。“其中，新能源客車(chē)在2014年將保持40%左右增幅，銷(xiāo)量達到1.2萬(wàn)輛。”
宇通的氣電混合動(dòng)力公交車(chē)
2013年客車(chē)市場(chǎng)同比持平
談到2013年的市場(chǎng)表現，佘振清表示，2013年全年5米以上的客車(chē)總銷(xiāo)量預計為22萬(wàn)輛，僅與2012年基本持平。
中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據顯示，50家客車(chē)企業(yè)前11月共計銷(xiāo)售5米以上客車(chē)19.31萬(wàn)輛，同比僅增長(cháng)1.30%。“從細分市場(chǎng)來(lái)看，大型公路客車(chē)需求疲軟，同比下降21.09%；校車(chē)小型化趨勢明顯，7米以下校車(chē)占校車(chē)總銷(xiāo)量的比例從去年的43%上升至60%；公交車(chē)比重大幅上升，由去年的31%提高到今年的36%；同時(shí)，大中輕客車(chē)出口的均價(jià)出現了全面下滑的局面。”佘振清表示，這些因素的綜合作用，是2013年客車(chē)市場(chǎng)低迷的主要原因。
與此同時(shí)，從目前市場(chǎng)反饋的信息來(lái)看，多數客車(chē)企業(yè)應收賬款上升、出口收益下降，加上校車(chē)市場(chǎng)的非理性競爭有蔓延趨勢，客車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益顯著(zhù)下降。
盡管2013年客車(chē)市場(chǎng)整體表現不佳，但2013年客車(chē)市場(chǎng)也出現了一個(gè)亮點(diǎn)，那就是節能與新能源客車(chē)(包括燃氣客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē))的爆發(fā)。
“從目前情況來(lái)看，燃氣客車(chē)2013年銷(xiāo)量預計為4.4萬(wàn)輛，2014年預計可達到5.7萬(wàn)輛，增幅為30%。”佘振清判斷，由于2013年燃氣客車(chē)基數大幅提高，因此，2014年燃氣客車(chē)的增幅會(huì )出現下滑。
恒通LNG公交車(chē)
2013年新能源客車(chē)增長(cháng)迅速
據他介紹，1-9月50家客車(chē)企業(yè)中有23家涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，共銷(xiāo)售新能源客車(chē)7917輛，同比增長(cháng)119. 86%。“其中，大型客車(chē)銷(xiāo)售7672輛，增長(cháng)120.90%，中型客車(chē)銷(xiāo)售244輛，增長(cháng)90.63%。23家企業(yè)中，銷(xiāo)量前10家企業(yè)的市場(chǎng)集中度共計94.87%。”
“在2013年補貼政策的助力下，新能源客車(chē)出現了爆發(fā)式增長(cháng)，預計2013年新能源客車(chē)銷(xiāo)量將達到創(chuàng )紀錄的9000輛。”佘振清表示，從數據變化來(lái)看， 2013年新能源客車(chē)的發(fā)展主要呈現出4個(gè)特點(diǎn)。
“首先，新能源客車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在上半年。”2013年上半年，新能源客車(chē)共銷(xiāo)售7216輛，占前9個(gè)月銷(xiāo)量的91.15%，而第三季度銷(xiāo)量只有701輛。
“其次，涉及新能源客車(chē)的企業(yè)數量明顯增多。上年同期涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)只有17家，但2013年年末新增了6家，企業(yè)數同比增長(cháng)35.29%。”
“第三，新能源客車(chē)市場(chǎng)資源繼續向優(yōu)勢企業(yè)集中。”中國客車(chē)信息統計網(wǎng)數據顯示，1-9月前10家企業(yè)在新能源客車(chē)市場(chǎng)的集中度，由去年同期的94.11%上升到94.87%。
佘振清強調，雖然從數據上看，市場(chǎng)集中度增幅不大，但由于2013年涉及新能源客車(chē)的企業(yè)比去年有了大幅增長(cháng)(35.29%)，而且前10家的銷(xiāo)量與行業(yè)總銷(xiāo)量相差不多，因此盡管集中度只有小幅上升，但仍然將市場(chǎng)資源繼續向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢表現得很明顯。
同時(shí)，佘振清還表示，新能源客車(chē)市場(chǎng)不但資源更加集中，而且表現出強者尤強的態(tài)勢。“宇通客車(chē)在2013年新能源客車(chē)市場(chǎng)上一枝獨秀。2013年1-9月，宇通新能源客車(chē)銷(xiāo)量約為2484輛，占行業(yè)總銷(xiāo)量的31.38%，與其他企業(yè)拉開(kāi)了較大差距。”
