無(wú)可否認，無(wú)論是在國內，還是世界上，新能源汽車(chē)的發(fā)展都尚處于初期階段，技術(shù)問(wèn)題、安全問(wèn)題、電池問(wèn)題、配套措施、接受程度等在很大程度上制約了新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。其中，技術(shù)問(wèn)題是制約新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵因素。"
在"第八屆影響中國客車(chē)業(yè)·客車(chē)技術(shù)創(chuàng )新應用座談會(huì )"上，來(lái)自全國各地的客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家，客運公司、旅游公司、公交公司等客車(chē)用戶(hù)代表，國內知名客車(chē)企業(yè)、配套企業(yè)代表，以及中國客車(chē)行業(yè)的主流媒體代表出席了本次盛會(huì )。會(huì )上，各行業(yè)人士就新能源汽車(chē)的一個(gè)重要分支--新能源客車(chē)發(fā)展的迫切性及當前所面臨的問(wèn)題紛紛發(fā)表自己的觀(guān)點(diǎn)。
發(fā)展還離不開(kāi)政策的扶持和調控
中通客車(chē)控股股份有限公司副總經(jīng)理賈開(kāi)潛
中通客車(chē)是發(fā)展新能源客車(chē)較早的客車(chē)公司，其對天然氣客車(chē)的研發(fā)早在2004年就已開(kāi)始。作為天然氣客車(chē)研發(fā)起步較早的企業(yè)之一，中通客車(chē)對天然氣客車(chē)的最初研發(fā)動(dòng)力是什么？對此，中通客車(chē)控股股份有限公司副總經(jīng)理賈開(kāi)潛直言道："對天然氣客車(chē)的研發(fā)，離不開(kāi)政策的扶持。"他表示，中通客車(chē)位處山東，而山東是對天然氣客車(chē)的推廣一向便比較重視。山東省交通廳很早就對天然氣加氣站進(jìn)行規劃布局，而且山東省在財政上專(zhuān)門(mén)拿出補貼款項，對省內購買(mǎi)天然氣汽車(chē)的客運企業(yè)和公交企業(yè)進(jìn)行補貼。再加上國家整體的對LNG客車(chē)發(fā)展項目的一些規劃，有了這樣的支持，各公交企業(yè)和客運公司也慢慢對天然氣客車(chē)有了購買(mǎi)的興趣和動(dòng)力。在研發(fā)的早期，中通客車(chē)先后和新疆、山東及海南等地的客運公司進(jìn)行了合作。
廣西玉柴機器股份有限公司部長(cháng)助理楊勇
天然氣能源的規劃是天然氣汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)基本保證，但作為新興能源，天然氣的規劃不是哪個(gè)企業(yè)甚至是哪個(gè)行業(yè)所能決定的，必須由國家來(lái)發(fā)揮作用。廣西玉柴機器股份有限公司部長(cháng)助理楊勇表示，我國有著(zhù)充足的天然氣燃料的儲存，西氣東輸等工程為全國各個(gè)地區使用天然氣提供了可能。因此，政府的有效調節和引導，是天然氣客車(chē)發(fā)展的必要基礎。
縱觀(guān)全球新能源客車(chē)的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)較為成熟的技術(shù)路線(xiàn)和模式，并且相關(guān)的核心技術(shù)也已經(jīng)形成并被少數巨頭所壟斷，因此起步并不算晚的中國新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始落后。發(fā)展新能源客車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是一項系統工程，并非幾個(gè)整車(chē)或零部件企業(yè)所能單獨完成。新能源客車(chē)的發(fā)展需要國家有關(guān)部門(mén)進(jìn)行系統組織，打破各部門(mén)和地區界限，從國家層面完成一個(gè)系統的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的工程。
政府支持還需深入的了解
新能源客車(chē)的推廣和發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和引導，但同時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題是，作為一個(gè)相對的新生事物，政策制定者們如果缺乏對它的了解，那么選擇什么的態(tài)度就會(huì )對它產(chǎn)生什么樣的影響。如在天然氣加氣站的推廣上，賈開(kāi)潛就表示，現在天然氣加氣站推廣的主要制約因素就是相關(guān)行政部門(mén)的態(tài)度。在山東濟南，現在已基本不再審批建天然氣加氣站。而如果建一個(gè)加氣站，至少需要蓋11個(gè)行政公章，最后還要由常務(wù)副市長(cháng)批才能被允許。如此復雜的手續和過(guò)程，導致"一站難求"，很多客運企業(yè)和公交企業(yè)都只能用這個(gè)加氣車(chē)來(lái)彌補沒(méi)有加氣站的不足。
如此嚴苛的審核手續，只是因為相關(guān)部門(mén)對天然氣加氣站安全性的擔憂(yōu)。但實(shí)際情況又是如何呢？賈開(kāi)潛表示："實(shí)際上天然氣本身的安全性特別高，無(wú)論是爆炸點(diǎn)還是儲存的穩定性，甚至比柴油更加安全。另外，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家的考察，將加氣站和加油站'合二為一'也是可以的，這樣對加氣站的普及和新能源汽車(chē)的推廣都是很有利的。但相關(guān)主管部門(mén)對此并不清楚，因此導致對加氣站的審批持如此嚴謹的態(tài)度。希望行業(yè)內的各個(gè)企業(yè)及新聞媒體能夠對此做出正確的呼吁和引導，讓相關(guān)部門(mén)對天然氣加氣站的建設形成正確的認識，進(jìn)而做出更加合理的決策。"
深圳運發(fā)資產(chǎn)機務(wù)部部長(cháng)于懷勇
對于這個(gè)問(wèn)題，深圳運發(fā)資產(chǎn)機務(wù)部部長(cháng)于懷勇也深有感觸，"很多時(shí)候不是技術(shù)達不到，而是規定不允許。"他介紹，"深圳市運發(fā)集團曾與中海油簽訂了服務(wù)協(xié)議，由中海油為公司天然客車(chē)供應天然氣燃料。但由于中海油在深圳市區沒(méi)有加氣站，雙方協(xié)議由中海油的天然氣加氣車(chē)來(lái)直接為客車(chē)加氣，經(jīng)過(guò)論證，移動(dòng)天然氣加氣車(chē)為客車(chē)加氣的安全性和穩定性都得到了認可。但卻有相關(guān)條文明確規定，禁止移動(dòng)終端加氣車(chē)對天然氣客車(chē)加注燃料。這樣的規定雖然看似為安全又'加了一把鎖'，但其實(shí)只能給天然氣客車(chē)的推廣帶來(lái)更大的不便。"
市場(chǎng)的杠桿是新能源客車(chē)長(cháng)遠發(fā)展的保證
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，國家的宏觀(guān)調控能為其"站穩"腳步起到事半功倍的效果，但要想取得長(cháng)足的發(fā)展，必須要依靠市場(chǎng)杠桿的調控來(lái)做標準。推廣新能源客車(chē)，補貼是第一步，政府不可能永遠的補貼下去，只有真正能從運營(yíng)中獲得利益，才是最終的推廣保證。
就此，賈開(kāi)潛副總經(jīng)理說(shuō)："客運和公交企業(yè)選擇一款車(chē)型的核心標準就是經(jīng)濟效益。你的車(chē)能讓他們獲得更大的利益，他們就會(huì )選擇。"他舉了一個(gè)例子：10米的柴油大巴車(chē)在高速公路上每百公里的油耗量能夠達到20-21L，那么如果換成天然氣客車(chē)呢？中通客車(chē)通過(guò)自身的努力研發(fā)，將天然氣客車(chē)在高速公路上每百公里的氣耗量控制在18-19L之間，這樣，通過(guò)兩種燃料的價(jià)格差價(jià)相比，天然氣客車(chē)的經(jīng)營(yíng)效益相對較好。
"客車(chē)企業(yè)如何通過(guò)自己的努力，把客車(chē)整車(chē)的天然氣氣耗量降下來(lái)，中通客車(chē)作為這方面的先行者，已經(jīng)做出一些努力。相信，這只是一個(gè)初步的探索，在不遠的將來(lái)，我們的客車(chē)企業(yè)還會(huì )研發(fā)出具有更好經(jīng)濟效益的新能源客車(chē)。只有這些符合市場(chǎng)規律，具有更大經(jīng)濟效益的客車(chē)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，我們的新能源客車(chē)才會(huì )真正的適應市場(chǎng)。"賈開(kāi)潛表示。
在2013年12月11號，深圳市運發(fā)集團購進(jìn)了公司的第一批18輛天然氣客車(chē)，開(kāi)啟了公司天然氣客車(chē)運營(yíng)的歷史。據于懷勇部長(cháng)介紹，投入運營(yíng)天然氣客車(chē)想法其實(shí)在三年前就已有所計劃，那是什么原因導致計劃到現在才落地呢？
于懷勇對此進(jìn)行了解答："運發(fā)集團計劃的擱淺拖延，除了天然氣加氣站等基礎設施的缺乏外，最重要的就是天然氣的價(jià)格問(wèn)題。當時(shí)，深圳市天然氣的價(jià)格較高，和零號柴油的價(jià)格比是1：0.81，如果以這個(gè)價(jià)格比計算，再加上投入天然氣客車(chē)后的管理及其他費用，企業(yè)運營(yíng)的效益是零，甚至還要賠錢(qián)。為了打破這個(gè)局面，運發(fā)集團邀請了中國最大幾個(gè)天然氣供應商，中國燃氣、中海油、中石油、新奧等公司來(lái)進(jìn)行投標。不管之前如何定價(jià)，現在就就靠招投標的方式進(jìn)行，誰(shuí)低我們用誰(shuí)的。最終，招標以后的價(jià)位遠遠低于原來(lái)的市場(chǎng)定價(jià)。"
"企業(yè)都應該有自己的社會(huì )責任，但同時(shí)企業(yè)不是福利中心，做什么事情都要首先考慮效益，這也是企業(yè)立足的根本。于懷勇不避諱的說(shuō)，"可以說(shuō)，是這種招投標的方式，將我們拉到了新能源客車(chē)使用的行列。新能源客車(chē)的發(fā)展，除了國家的總體調控，市場(chǎng)杠桿的調節才是長(cháng)遠發(fā)展的根本保證。"
