從1984年開(kāi)始，美國卡車(chē)協(xié)會(huì )技術(shù)和維護理事會(huì )就一直致力于研究未來(lái)卡車(chē)的發(fā)展趨勢，他們提出了一個(gè)未來(lái)一段時(shí)間內卡車(chē)發(fā)展的意見(jiàn)書(shū)，從里面我們可以清楚的看到卡車(chē)制造商以及其它業(yè)內公司在未來(lái)5-10年甚至更長(cháng)時(shí)間內，對于未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的一個(gè)合理期望?？偨Y下來(lái)一共包括八大技術(shù)特點(diǎn)。
●特點(diǎn)一：多項技術(shù)優(yōu)化追求更好的燃油經(jīng)濟性
在美國卡車(chē)協(xié)會(huì )技術(shù)和維護理事會(huì )的調查過(guò)程中，超過(guò)一半的車(chē)隊在調查中認為我們將看到牽引卡車(chē)的燃油消耗將達到9英里/加侖（相當于26L每百公里）的水平，甚至比這個(gè)更優(yōu)秀，甚至已經(jīng)有一些車(chē)隊已經(jīng)達到了這個(gè)水平，同時(shí)美國的運輸公司表示希望看到燃油消耗為10-15英里/加侖的牽引車(chē)（相對于15.7-23.5L每百公里）。而且他們表示在牽引車(chē)領(lǐng)域這不是不可能實(shí)現的。
作為美國能源部“超級卡車(chē)”項目中的成員，彼得比爾特一直專(zhuān)注于尋求提高牽引掛車(chē)貨運效率的解決方案。彼得比爾特總工程師其第一代“超級卡車(chē)”概念牽引式掛車(chē)油耗達到近10英里/加侖（23.5L每百公里）的水平，并預計在2014年第一季度就緒的第二代卡車(chē)將會(huì )有更好的性能。需要指出的是，美國的荷定載重質(zhì)量比國內要低。
除了運輸公司車(chē)隊的需求外，為了保護環(huán)境，聯(lián)邦政府對于減少溫室氣體的排放的政策法規也正在不斷推動(dòng)車(chē)輛燃油經(jīng)濟性的發(fā)展。關(guān)于減少溫室氣體的排放法規第一階段將會(huì )在2014年的卡車(chē)上實(shí)行，此外更為嚴格的法規正在不斷的制定，預計將會(huì )在2019年實(shí)行。
為此，卡車(chē)制造商們正在不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新。降低巡航功率的需求和減小發(fā)動(dòng)機的排量，對駕駛室進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，6×2后提升牽引車(chē)的進(jìn)一步普及。
同時(shí)，無(wú)論是燃油經(jīng)濟性還是駕駛員駕駛舒適型的要求，未來(lái)將會(huì )有更多的自動(dòng)變速器裝配在卡車(chē)上，該調查預測將有超過(guò)60％的8類(lèi)車(chē)將會(huì )使用AMT，以及超過(guò)15％的8類(lèi)卡車(chē)和70％以上第6類(lèi)和7類(lèi)將會(huì )越來(lái)越多的使用液力自動(dòng)變速器。
彼得比爾特總工程師相信在三到五年內，使用主動(dòng)巡航技術(shù)，3D GPS導航地圖等技術(shù)，通過(guò)對地形的預測進(jìn)一步的優(yōu)化車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，而且這點(diǎn)已經(jīng)在超級卡車(chē)的項目上被驗證通過(guò)。同樣類(lèi)似的方案，納威司達也正在朝著(zhù)這個(gè)方向努力。
彼得比爾特預計在他們下階段的項目上，空氣動(dòng)力學(xué)方面的將會(huì )有跨越性的發(fā)展，努力使牽引車(chē)與掛車(chē)成為一個(gè)整體，并對牽引車(chē)與掛車(chē)間，掛車(chē)下面與后面的氣流進(jìn)行優(yōu)化，達到更佳的燃油消耗。
五十鈴也對與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化很認可，他們相信將來(lái)會(huì )看到卡車(chē)會(huì )變得更加精簡(jiǎn)而有流線(xiàn)型，五十鈴幾年前就曾經(jīng)一個(gè)輕量級、復合和氣動(dòng)的身體。由于經(jīng)濟蕭條導致被迫中斷，但他們相信這個(gè)項目在不久的將來(lái)會(huì )得到支持并將重啟。
同時(shí)還有很多卡車(chē)制造廠(chǎng)商正在通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)獲得進(jìn)一步的燃油經(jīng)濟性。他們試圖捕捉并改善那怕是影響燃油經(jīng)濟性的細微因素，以求達到更進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛燃油消耗。
沃爾沃認為下一階段的聯(lián)邦溫室氣體排放法規，將會(huì )促進(jìn)低滾動(dòng)阻力輪胎的發(fā)展，甚至會(huì )看到這樣的輪胎會(huì )被強制規定在公路上使用，例如，寬斷面的單胎會(huì )被更加廣泛的使用。
調查報告顯示對掛車(chē)間隙和車(chē)身高度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，采用輕量化的材料和技術(shù)有助于節省燃油并增加車(chē)輛有效載荷，我們將來(lái)很有可能會(huì )看到車(chē)輛外部的天線(xiàn)會(huì )消失，這些已經(jīng)很多車(chē)輛上已經(jīng)應用，此外數碼攝像頭將會(huì )取代后視鏡。這些已經(jīng)在福萊納概念卡車(chē)上被應用。
納威司達的在2013年美國中部卡車(chē)展中亮相地平線(xiàn)項目概念車(chē)，展示了智能動(dòng)態(tài)進(jìn)氣格柵系統，它可以根據車(chē)輛散熱需求開(kāi)啟或者關(guān)閉，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在行駛中的散熱需求的時(shí)候并減少氣流阻力。
發(fā)動(dòng)機怠速停車(chē)功能將會(huì )繼續發(fā)展并不斷的完善優(yōu)化，我們甚至可以看到太陽(yáng)能怠速停機系統的廣泛使用。
輔助動(dòng)力裝置，輔助加熱器裝置，電動(dòng)空調系統，自動(dòng)啟停電池管理系統現在已經(jīng)廣泛應用，同時(shí)將繼續在未來(lái)的卡車(chē)使用。在調查中，電池驅動(dòng)，柴油驅動(dòng)，甚至燃料電池驅動(dòng)的系統被認為在將來(lái)會(huì )扮演主要的角色。
