據最近媒體報道，北京地鐵、公交在醞釀漲價(jià)。油價(jià)、停車(chē)費居“高”不下，早晚上下班高峰或在地鐵、公交里擠得前胸貼后背，或堵在路上狂按喇叭的日子你受夠了嗎？對于一些乘客來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò )在線(xiàn)預訂、按需準時(shí)出發(fā)、車(chē)上上網(wǎng)充電打盹兒、公交專(zhuān)用車(chē)道快捷出行充滿(mǎn)吸引力，于是很多人放棄自己開(kāi)車(chē)或是擠地鐵公交，選擇 “定制出行”。
從去年9月北京第一班定制公交(又稱(chēng)商務(wù)定制班車(chē))運行以來(lái)，運營(yíng)線(xiàn)路和班次都在不斷增長(cháng)。同時(shí)這一出行方式也帶動(dòng)其他城市先后推出定制公交或將其提上日程。在公交領(lǐng)域的這一“特殊產(chǎn)品”推出之后，不僅在國內許多大中城市引起反響，也吸引了客車(chē)企業(yè)的注意。一些客車(chē)企業(yè)根據市場(chǎng)新的需求率先推出了定制公交產(chǎn)品，或正在考慮開(kāi)拓這一市場(chǎng)。那么，隨著(zhù)市場(chǎng)需求的不斷擴大，定制公交的星星之火，會(huì )發(fā)展成為遍地燎原之勢嗎？
乘客正在等候乘坐定制公交
公交集團“獨家定制”需求悄然興起
2013 年9月4日，北京公交集團定制公交線(xiàn)路使用的12米旅游車(chē)型、10米短前懸車(chē)型以及8米旅游車(chē)型正式亮相。據了解，現有定制公交車(chē)型采用的是旅游車(chē)或長(cháng)途客車(chē)車(chē)型，屬于過(guò)渡車(chē)型。隨著(zhù)市場(chǎng)需求規模的不斷擴大，現有車(chē)型勢必針對新的用途特點(diǎn)進(jìn)行改造，北京公交集團宣傳部副部長(cháng)李立峰曾透露，將要求廠(chǎng)家提供適合商務(wù)班車(chē)運營(yíng)的車(chē)輛。
2013 年11月4日，北京管莊遠洋一方至金融街的定制公交上路運營(yíng)，由于金融街線(xiàn)路預訂者火爆，該線(xiàn)首次使用了59座的大車(chē)型。而此前則是以車(chē)內設有26~30 個(gè)座位的10米級短前懸商務(wù)班車(chē)，以及車(chē)內設有29個(gè)座位的8米級商務(wù)班車(chē)車(chē)型。隨著(zhù)出行需求的不斷變化，以及不同線(xiàn)路的人數增減，北京定制公交的車(chē)型需求越來(lái)越顯示出其獨特性。
據悉，北京公交集團有意打造區別于普通公交的差異化定制線(xiàn)路公交想法，已初具雛形。今年1月21日，在北京公交網(wǎng)上關(guān)于選擇定制商務(wù)班車(chē)造型的投票正式發(fā)起，共4家客車(chē)企業(yè)參與此次造型評選。根據北京公交的要求，新車(chē)型或將采用8米、10米、12米級系列車(chē)型。在便捷性方面，新車(chē)優(yōu)先選用兩級踏步結構，采用雙外擺車(chē)門(mén)，提高乘客上下車(chē)的便捷性。在舒適度方面，車(chē)內座椅采用寬大可調的軟座椅，座椅間距寬敞。在動(dòng)力裝置方面，需配裝自動(dòng)變速器及先進(jìn)的總成系統，并優(yōu)先采用LNG清潔能源發(fā)動(dòng)機。在專(zhuān)用設施方面，采用全點(diǎn)陣LED電子路牌、視頻監控系統、車(chē)載電視、GPS定位、語(yǔ)音通訊、TDFI等電子信息設施。而4家企業(yè)也將在此基礎上進(jìn)行車(chē)型設計。目前，北京公交集團已經(jīng)開(kāi)通了44條定制商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路，還有32條線(xiàn)路在征集之中。李立峰透露，由于新的預訂需求不斷涌現，就目前情況來(lái)看，定制公交正在呈穩定增長(cháng)的態(tài)勢。
據悉，已經(jīng)開(kāi)通定制公交服務(wù)的青島交運集團也表示，隨著(zhù)定制公交線(xiàn)路的不斷豐富，車(chē)型也會(huì )相應改變。
行駛在北京街頭的定制公交
定制公交恐不能成為新細分市場(chǎng)
盡管增量明顯，但是業(yè)內專(zhuān)家認為，定制公交尚不足以構成新的細分市場(chǎng)。中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清認為，定制公交雖然發(fā)展良好，但是就目前情況來(lái)看并不能推動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(cháng)，只會(huì )有一些幫助。“定制公交一方面利于居住地較遠的上班族出行，但是另一方面，它也抑制了企業(yè)班車(chē)、短途客運車(chē)的增長(cháng)。對于整個(gè)市場(chǎng)以及客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，增量到底有多大還很難說(shuō)。”
佘振清認為，團體客車(chē)集團用戶(hù)對客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常優(yōu)質(zhì)的資源，而這部分客戶(hù)轉向公交公司，對于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)在量上并沒(méi)有實(shí)現大的變化。“定制公交未來(lái)的發(fā)展對行業(yè)格局不會(huì )有特別大的改變，它的增加實(shí)質(zhì)是起到了一個(gè)‘替代作用’，即抑制團體客車(chē)需求和短途客運的發(fā)展，甚至使短途客運迅速走向衰亡。這種‘替代作用’最終會(huì )對市場(chǎng)產(chǎn)生多大的增量現在還很難判斷。”佘振清說(shuō)。
中通客車(chē)品牌部部長(cháng)李篤生也表示，雖然定制公交是新的市場(chǎng)需求，但是它并不能為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的增長(cháng)量。定制公交車(chē)輛增加，相應的團體包車(chē)數量就有可能減少，所以它是從其團體客車(chē)及長(cháng)途客車(chē)市場(chǎng)切出來(lái)的一塊蛋糕。定制公交是基于公交企業(yè)以及團體班車(chē)需求的結構性變化，作為企業(yè)應該具有前瞻性，把握住市場(chǎng)變化，及時(shí)調整產(chǎn)品才能在市場(chǎng)需求的變化中保持優(yōu)勢，這是企業(yè)規劃產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)。從目前來(lái)看，定制公交的發(fā)展趨勢還比較好。
