佘振清表示，類(lèi)似定制公交的產(chǎn)品以前就有，像丹東黃海以前推出過(guò)的MPB（Multi-Purpose Bus多功能客車(chē)）就曾定位于多功能車(chē)，針對城郊客運、機關(guān)班車(chē)、團體客運、長(cháng)途及中短途的城際間客運、旅游包車(chē)等個(gè)性化需求而設計。如今的專(zhuān)用定制公交車(chē)就是在這一基礎上增加了網(wǎng)絡(luò )等個(gè)性化需求。盡管如今定制公交發(fā)展良好，但是它不會(huì )作為客車(chē)領(lǐng)域一個(gè)專(zhuān)門(mén)的門(mén)類(lèi)出現，而是介乎于公交和公路車(chē)之間的一種產(chǎn)品。佘振清強調，客車(chē)的門(mén)類(lèi)幾十年來(lái)只出現過(guò)兩次明顯的變化，即臥鋪客車(chē)和校車(chē)。從目前需求來(lái)看，定制公交恐難帶來(lái)“第三次變化”。“畢竟，定制公交仍屬 于公交車(chē)的一種，只不過(guò)是偏向于坐位車(chē)的公交車(chē)，沒(méi)有站立區間，其用途仍是公交車(chē)的用途。”佘振清說(shuō)。專(zhuān)家對發(fā)展趨勢表示樂(lè )觀(guān)
長(cháng)安大學(xué)教授陳蔭三在2013年中國客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì )上表示，定制公交屬于介于常規公交與出租車(chē)之間的公共交通服務(wù)模式，公交企業(yè)長(cháng)期受制于低票價(jià)，常規公交單一服務(wù)模式終于有了突破的窗口。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健將定制公交這定義為“需求響應方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。
對于如今的發(fā)展趨勢，專(zhuān)家普遍表示樂(lè )觀(guān)，業(yè)內人士認為，乘坐定制公交的乘客主要以私家車(chē)主和打車(chē)出行的人群為主，他們用乘坐定制公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，替代的并非是乘坐短途客車(chē)或是公共交通工具出行的乘客，而是帶來(lái)新的增量。那么，這部分乘客對定制公交的發(fā)展也許將會(huì )起到一定的促進(jìn)作用。定制公交能否帶來(lái)新的細分市場(chǎng)還很難說(shuō)，但是它對公交公司針對不同乘客提供差異化服務(wù)，應該說(shuō)值得肯定。
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