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2013年，國內車(chē)市在經(jīng)歷了連續兩年的微增長(cháng)之后重新回歸兩位數快速增長(cháng)軌道。然而，微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不僅未實(shí)現快速增長(cháng)，反而呈現下行態(tài)勢。2013年，我國微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量累計158.73萬(wàn)輛，比2012年的175.64萬(wàn)輛下降了9.6%。
由于價(jià)位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年間曾經(jīng)實(shí)施的1.6L及以下排量車(chē)購置稅減半和 “汽車(chē)下鄉”政策的扶持，微車(chē)一度受到五六線(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的追捧。然而隨著(zhù)汽車(chē)下鄉政策的逐步退出，1.6L及以下的汽車(chē)難以再言?xún)?yōu)勢。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇告訴中國經(jīng)濟時(shí)報記者說(shuō)，微車(chē)主要優(yōu)勢在于價(jià)格低廉，更貼近五六線(xiàn)汽車(chē)消費者的購買(mǎi)能力。不過(guò)隨著(zhù)城鎮化的推進(jìn)，以及越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)向五六線(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和渠道布局，微車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，因此，受到的沖擊也越來(lái)越明顯。面對僅比微車(chē)價(jià)格高出數千元、甚至同等價(jià)位的家庭轎車(chē)，更多消費者則傾向于選擇更加舒適、更加體面的轎車(chē)車(chē)型。
微車(chē)銷(xiāo)量下跌近一成
這兩年微車(chē)市場(chǎng)的下行走勢越來(lái)越明顯。2013年，我國微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量累計 158.73萬(wàn)輛，比 2012年的175.64萬(wàn)輛下降了9.6%。
龐大汽貿集團股份有限公司佳寶大區總經(jīng)理蔡成軍告訴中國經(jīng)濟時(shí)報記者說(shuō)：“自2012年開(kāi)始，微車(chē)的銷(xiāo)售數量萎縮程度在每年5%—10%左右。”
獨立汽車(chē)分析師賈新光指出，去年五菱宏光、長(cháng)安歐諾被納入狹義乘用車(chē)統計范圍，微車(chē)市場(chǎng)容量急劇縮小。而如果五菱宏光和長(cháng)安歐諾依舊在微客市場(chǎng)統計范圍，微客市場(chǎng)去年銷(xiāo)量將實(shí)現2.9%的微幅增長(cháng)。
張志勇表示，微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及車(chē)型市場(chǎng)在2013年表現一般也造成了微車(chē)市場(chǎng)的整體下滑。2013年，微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十企業(yè)依次是上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)小康、北京汽車(chē)、吉林汽車(chē)、力帆汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、海馬轎車(chē)、吉奧汽車(chē)和哈飛汽車(chē)。
在這些微車(chē)銷(xiāo)量前十企業(yè)中，北京汽車(chē)、力帆汽車(chē)、吉奧汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)實(shí)現了銷(xiāo)量的增長(cháng)。得益于新車(chē)銷(xiāo)量帶動(dòng)，前三家企業(yè)增幅均超100%。三者中表現最好的是北京汽車(chē)，去年微車(chē)銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛，達10.95萬(wàn)輛。奇瑞汽車(chē)去年微車(chē)有近兩成的增長(cháng)。
而其他六家微客企業(yè)銷(xiāo)量均下滑，其中哈飛汽車(chē)下滑幅度高達63.6%。其次是海馬轎車(chē)，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客車(chē)型中由于在統計中少了五菱宏光，去年銷(xiāo)量下跌7.5%至82.88萬(wàn)輛，但市場(chǎng)份額依然保持在52.2%的高水平。長(cháng)安汽車(chē)排名第二，2013年微車(chē)銷(xiāo)量是30.68萬(wàn)輛，下滑了28.6%。排在第三的東風(fēng)小康2013年微車(chē)銷(xiāo)量是17.34萬(wàn)輛，下滑了10.7%。
