用樣車(chē)騙取“準生證”再“掉包”生產(chǎn)“國二”
那么，這么多“假?lài)?rdquo;柴油車(chē)又是怎樣生產(chǎn)出來(lái)的呢？
在“兩坊一沂”三大市場(chǎng)試駕時(shí)，記者分別拍下了幾種不同型號“假?lài)?rdquo;的銘牌，然后登錄環(huán)保部的機動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)查詢(xún)。結果顯示，這些車(chē)型竟然都是合法存在——渦輪增壓或高壓共軌等“國四”標準要求的配置一應俱全。
明明是“假?lài)?rdquo;，為什么有“真國四”身份？
國家規定，一種車(chē)型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入３個(gè)名單：工信部《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機動(dòng)車(chē)排放型式核準目錄》、國家質(zhì)檢總局《３Ｃ認證產(chǎn)品目錄》。因此，車(chē)企在量產(chǎn)一種車(chē)型前，先要將樣車(chē)送往國家指定檢測機構進(jìn)行檢測，通過(guò)檢測后才能進(jìn)入３個(gè)名單，進(jìn)而拿到生產(chǎn)許可證。
問(wèn)題就出在“樣車(chē)”與“量產(chǎn)”之間，“掉包計”成為車(chē)企的慣用作假手法。
環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心副主任丁焰說(shuō)：“企業(yè)送檢的樣車(chē)與投入市場(chǎng)的賣(mài)車(chē)之間有巨大差距。樣車(chē)可以達到‘國四’甚至更高標準，但批量生產(chǎn)的車(chē)連基本的配置都不達標。我們抽查發(fā)現，標明生產(chǎn)于２０１４年的‘國四’車(chē)，連‘國二’標準都達不到的情況非常普遍。”
能否在生產(chǎn)環(huán)節攔住“假?lài)?rdquo;呢？汽車(chē)量產(chǎn)中，“環(huán)保生產(chǎn)一致性”的監管由環(huán)保部負責，“生產(chǎn)一致性”的監管由工信部負責，但兩個(gè)部門(mén)有關(guān)負責人接受采訪(fǎng)時(shí)均表示：查處非常難。
“車(chē)企都會(huì )準備好達標的車(chē)，應對檢查；即便在生產(chǎn)線(xiàn)上查到不符合‘國四’標準的車(chē)，但這時(shí)車(chē)上沒(méi)貼合格證，他們就以‘這是農用車(chē)’等借口逃避監管。”環(huán)保部一位工作人員說(shuō)。
國家投入重金治理霧霾，國人對治霾充滿(mǎn)期待，但“假?lài)?rdquo;柴油車(chē)橫行的亂象卻引發(fā)了人們更多追問(wèn)，這些機構、車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的社會(huì )責任去哪兒了？對此，記者將持續關(guān)注。
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