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多位業(yè)內人士接受記者采訪(fǎng)時(shí)均表示，今后汽車(chē)類(lèi)上市公司的估值修復行情，主要可以歸納為保有量增長(cháng)引發(fā)汽車(chē)后市場(chǎng)崛起、“一帶一路”助推商用車(chē)增長(cháng)、消費升級帶動(dòng)新能源汽車(chē)與SUV消費三條最新主線(xiàn)。
銷(xiāo)售及后市場(chǎng)崛起
安信證券相關(guān)分析師指出，此前，由于供不應求特征明顯，我國汽車(chē)行業(yè)處于產(chǎn)能驅動(dòng)發(fā)展周期，可以稱(chēng)之為“前汽車(chē)周 期”；此后，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又出現了以車(chē)型集中上市為特征的新車(chē)型驅動(dòng)發(fā)展周期，可以稱(chēng)之為“中汽車(chē)周期”；現在又開(kāi)始逐步進(jìn)入行業(yè)銷(xiāo)量和盈利下滑，以 存量為驅動(dòng)的發(fā)展周期，可以稱(chēng)之為“后汽車(chē)周期”。
中汽協(xié)人士分析，我國汽車(chē)保有量正在處于快速上升階段，預計2014年底，我國私人汽車(chē)保有量將達到1.2億輛， 并且未來(lái)5年內仍將保持10%-15%的增速，到2020年將達到2.5億輛。這一方面將帶來(lái)巨大的維修需求，另一方面也將使單車(chē)服務(wù)價(jià)格不斷提升，從而 使汽車(chē)后市場(chǎng)利潤更為豐厚。
福田汽車(chē)相關(guān)人士指出，過(guò)去，由于我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展水平較低及相關(guān)政策法規的限制，汽車(chē)后市場(chǎng)比較混亂無(wú)序，服務(wù) 水平較低，商業(yè)模式陳舊。未來(lái)，相關(guān)政策的出臺將是行業(yè)爆發(fā)的觸發(fā)器，加之互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車(chē)后市場(chǎng)將出現較為深刻的變化，勢必將出現全新的商業(yè)模式，帶 來(lái)新的需求。汽車(chē)后市場(chǎng)堪稱(chēng)現代的“黃金產(chǎn)業(yè)”，根據國外發(fā)達國家經(jīng)驗，其利潤有望占汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的60%-70%。
汽車(chē)保有量增加的同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商庫存近年來(lái)也一直處于攀升態(tài)勢。不過(guò)，相關(guān)新政策出臺的預期也在提速，有望使這種狀 態(tài)發(fā)生改變，帶動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售鏈條的重塑?！镀?chē)銷(xiāo)售管理辦法》最終版本將有望在修改后于明年年初正式實(shí)施。與此前頒布的《汽車(chē)品牌管理辦法》相比，新修改的 《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》最大的特征就是去掉了“品牌”二字，對經(jīng)銷(xiāo)商的授權方式也由此前的一年一次改為五年一次。這意味著(zhù)汽車(chē)企業(yè)對經(jīng)銷(xiāo)商的年末威脅將不復 存在，同時(shí)，廠(chǎng)家的壓庫、壓配件、搭售精品等行為也將得到進(jìn)一步的規范。
有汽車(chē)人士對記者表示，這意味著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)將走向更加多元化的發(fā)展，一方面經(jīng)營(yíng)更加有自主權，另一方面經(jīng)營(yíng)種類(lèi)也會(huì )包含后市場(chǎng)服務(wù)等多個(gè)層面以及連鎖經(jīng)營(yíng)等多種運營(yíng)模式，以應對新車(chē)銷(xiāo)售增速放緩、利潤不高的不利局面。
據了解，龐大汽車(chē)等汽車(chē)貿易公司都在籌備建設“汽車(chē)超市”，形成奧迪、寶馬、奔馳等多個(gè)品牌共同經(jīng)營(yíng)的局面，在汽車(chē)流通領(lǐng)域的渠道影響力有望得到加強。
