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1、國四：鐘聲正式敲響
按照工信部2014年第27號公告要求，2015年1月1日起國三柴油車(chē)不得銷(xiāo)售。對于2015年的商用車(chē)市場(chǎng)，柴油車(chē)國四排放標準在全國范圍內實(shí)施是第一大關(guān)注點(diǎn)。
此前，由于國四排放升級在時(shí)間上存在不確定性，各廠(chǎng)家國四產(chǎn)品的準備情況也是參差不齊，可以說(shuō)過(guò)去的一年是國三、國四車(chē)混戰的一年。2015年各廠(chǎng)家將站在同一個(gè)排放標準的平臺上進(jìn)行競爭。
國四排放升級，在一定程度上淘汰掉了一些產(chǎn)品技術(shù)落后的企業(yè)，也成就了一些起點(diǎn)較高的新品牌，商用車(chē)市場(chǎng)格局因此正在悄悄發(fā)生改變。2015年，受?chē)呐欧艠藴噬壍挠绊?，重卡和輕卡市場(chǎng)格局或將發(fā)生改變，尤其在輕卡行業(yè)更為明顯。
此外，排放標準的升級同時(shí)也是車(chē)輛整體技術(shù)水平的一次提升。2015年在全國范圍內開(kāi)始實(shí)施國四，而在一些一線(xiàn)城市也會(huì )提前實(shí)施國五排放標準，這就需要企業(yè)有前瞻性的眼光，在產(chǎn)品的技術(shù)儲備上，開(kāi)始著(zhù)手國五產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
點(diǎn)評：國四排放標準在全面實(shí)施的過(guò)程當中，或許還會(huì )出現諸如尿素供應不到位、油品質(zhì)量不均衡等這樣或那樣的問(wèn)題，這就需要政府管理部門(mén)加強監管、嚴格執法。國四排放標準實(shí)施影響著(zhù)市場(chǎng)格局的變化，各車(chē)企應堅守自己的優(yōu)勢，在差異化競爭中擁有自己的市場(chǎng)份額。
2、庫存：誰(shuí)為掛牌國三車(chē)買(mǎi)單？
商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商高庫存的問(wèn)題越來(lái)越嚴重。在近期各大商用車(chē)企業(yè)召開(kāi)的商務(wù)大會(huì )上，不少車(chē)企管理層人士在談及2015年商務(wù)政策時(shí)，指出要專(zhuān)門(mén)針對2014年的高庫存現象做出一定修改，甚至不乏有企業(yè)提出要求經(jīng)銷(xiāo)商“買(mǎi)斷”，即自行處理庫存車(chē)。這一做法體現在商務(wù)政策方面，主要是給經(jīng)銷(xiāo)商增加壓力，以此來(lái)增強經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)的動(dòng)力。但也從側面反映出，商用車(chē)行業(yè)也存在著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)比例增大的情況，而且這一問(wèn)題在2015年里將持續存在。
另?yè)晃恍袠I(yè)內人士透露，受?chē)呐欧派壍挠绊懀?015年有約4萬(wàn)輛國三車(chē)預掛銷(xiāo)售，也就是說(shuō)2014年有4萬(wàn)輛車(chē)雖然已經(jīng)上牌，但尚未銷(xiāo)售出去，需要在2015年將其進(jìn)行消化。對于這些庫存國三車(chē)如何處理，也是2015年廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商應共同面臨的問(wèn)題。高庫存是整個(gè)行業(yè)值得關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。
點(diǎn)評：對于4萬(wàn)輛國三車(chē)的預掛牌銷(xiāo)售，能否在2015年順利消化，這是一個(gè)未知數?；蛟S會(huì )因為價(jià)格優(yōu)勢能處理掉，但這將會(huì )對2015年國四市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，國三預掛牌車(chē)勢必吃掉2015年的部分銷(xiāo)量。
313輛大金龍客車(chē)出口伊拉克
3、出口：漂洋過(guò)海尋市場(chǎng)
對于中國商用車(chē)企業(yè)而言，出口數量占總銷(xiāo)量的比例并不是很大，但卻能對整體的銷(xiāo)量起到拉動(dòng)作用。此外，出口也被企業(yè)視作是走國際化道路重要的舉措。在剛剛過(guò)去的2014年，商用車(chē)出口大單紛至沓來(lái)。
對于2015年商用車(chē)的出口情況，不同企業(yè)有不同看法。比如，有行業(yè)內人士提出，“一路一帶”、亞太經(jīng)濟圈，以及外援工程項目等，都將會(huì )刺激商用車(chē)出口。此外，卡車(chē)企業(yè)與外方合資，也為中國卡車(chē)走出國門(mén)提供了機會(huì )，比如東風(fēng)商用車(chē)借助沃爾沃帆船賽在全球的影響力，在全球宣傳東風(fēng)品牌提升知名度。再比如中國重汽利用與德國曼合資，產(chǎn)品技術(shù)水平得到大幅提升，產(chǎn)品品質(zhì)可比肩歐洲品牌卡車(chē)，憑借在價(jià)格上的優(yōu)勢，在國外市場(chǎng)展開(kāi)競爭。盡管如此，也有車(chē)企人員表示，受全球經(jīng)濟增長(cháng)速度放緩的影響，商用車(chē)在出口上很難取得大的突破。
點(diǎn)評：中國商用車(chē)出口對于2014年來(lái)說(shuō)，是一個(gè)亮點(diǎn)。2015年中國企業(yè)在海外市場(chǎng)的表現應該不會(huì )比2014年差。但是，令行業(yè)內人士較為擔憂(yōu)的是，隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)品出口規模不斷加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得關(guān)注的問(wèn)題。
4、油價(jià)：跌跌不休用戶(hù)喜
在國際上，受大國之間較力的影響，國際原油價(jià)格一再下跌。有觀(guān)察人士稱(chēng)原油價(jià)格暴跌產(chǎn)生的一系列反應才剛剛開(kāi)始。那么，2015年我國商用車(chē)市場(chǎng)會(huì )因此受到哪些影響？行業(yè)內人士表示，最直接的影響就是運輸車(chē)輛燃油使用成本會(huì )降低，用戶(hù)有可能增加燃油車(chē)輛的購買(mǎi)量。
燃油成本和人力成本對于營(yíng)運車(chē)輛而言，占有很大比例。在客車(chē)行業(yè)，受新能源汽車(chē)推廣政策的影響，用戶(hù)在車(chē)型選擇上逐漸向純電動(dòng)客車(chē)傾斜。在卡車(chē)領(lǐng)域，由于很多運輸戶(hù)的貨運路線(xiàn)不固定，雖然市場(chǎng)上LNG車(chē)嶄露頭角，但主要的車(chē)用燃料還是燃油。如此來(lái)看，油價(jià)下跌對于卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，都是一個(gè)利好。但是，畢竟商用車(chē)的市場(chǎng)需求與當前的經(jīng)濟大環(huán)境密切相關(guān)，在中國經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”的環(huán)境下，低油價(jià)能維持多久還需要觀(guān)察。
點(diǎn)評：對于原油價(jià)格不斷下跌這一事實(shí)，不少媒體為此還就物流快遞會(huì )不會(huì )降價(jià)這一問(wèn)題進(jìn)行了探索，答案是沒(méi)有物流企業(yè)因為油價(jià)下跌而降低配送費。2015年商用車(chē)市場(chǎng)受原油價(jià)格下跌最直接的影響，就是使用成本下降。
