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倒在黎明前，這是好多投資最為悲愴的一幕。那為什么有那么多的都在遭受著(zhù)嚴重的資金瓶頸？大體有以下幾種情況：
錢(qián)去哪了的資金之困
第一種，投資門(mén)檻較高，把投資概算搞錯了。照搬工業(yè)上的“重資產(chǎn)輕流動(dòng)”模式，以為把初始投資重點(diǎn)用在倉庫建設和買(mǎi)設備上就行，少量流動(dòng)資金就能運轉，結果情況遠非如此。例如：標準化倉庫投資建設過(guò)2300元/平方，以1萬(wàn)平臺為標準，動(dòng)用上2000萬(wàn)投資金額，還不含土地成本;如投入1臺冷藏車(chē)，以4.2M市內配送為標準，底盤(pán)+車(chē)廂+冷機，將近20萬(wàn)的投入。
所以在領(lǐng)域，某國有企業(yè)，外資企業(yè)上億級的進(jìn)入是毛毛雨，對于傳統民營(yíng)企業(yè)，他的發(fā)展很快受到資金瓶頸而約束，在中國百強企業(yè)應收業(yè)務(wù)份額可以收占市場(chǎng)1%還不夠。單一純第三方企業(yè)年營(yíng)業(yè)額過(guò)2億元的少之又少。
很簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，企業(yè)的周期性很強，成本也很高，流動(dòng)資金的周轉速度明顯慢，僅此就必然形成流動(dòng)資金的大量占用。像倉儲類(lèi)型已經(jīng)是現代產(chǎn)業(yè)中周期比較短的了，但依然需要3個(gè)月的周轉時(shí)間。
而且必須注意，這個(gè)周期內，運營(yíng)+賬期+對賬+開(kāi)票+結算，可他的倉儲產(chǎn)品客戶(hù)淡旺季明顯，年度倉儲量高達1:3的需求，在沒(méi)有良好業(yè)務(wù)單配同時(shí)，他的營(yíng)運收入波動(dòng)很大?？梢赃x擇些：速凍食品(思念+三全+火鍋類(lèi)食材)+冰品(雪糕)類(lèi)。
第二種情況，把投資周期估短了。雖然理論上投資回收期是明確的，但現實(shí)中各種因素的影響，往往導致嚴重偏離投資預期的情況，收益期遲遲等不到。
據說(shuō)最好的企業(yè)凈利潤都不到7%年率化，冷鏈運輸企業(yè)3%都不到，可對于金融企業(yè)，這算是啥?真是操賣(mài)白粉的心，拉大白菜的業(yè)務(wù)。企業(yè)基本是合約客戶(hù)型，合約制1年，投資回報率基本財務(wù)計算按照3-8年計算，過(guò)程中還隨時(shí)可能客戶(hù)流失，年度淡旺季，運營(yíng)效率。
例如：冷鏈車(chē)輛投入，投入前幾年，維修成本低，客戶(hù)黏度型高，都是新車(chē)，毛利潤都可以，可隨之會(huì )因為合約到期，同行競爭，人才流失，客戶(hù)業(yè)態(tài)發(fā)生變化，重的只有從頭再來(lái)，不僅損失慘重，而且周期嚴重拉長(cháng)。風(fēng)險不僅幾率高，而且在實(shí)際上已經(jīng)常態(tài)化了。
第三種情況，把融資難度想輕了。工業(yè)的用地是國有土地，一旦取得使用權，就可以抵押貸款;還有工業(yè)的廠(chǎng)房、產(chǎn)品、機器等都可以抵押，緩解流動(dòng)資金的困局總算還是有多種通路的。但業(yè)就不同了。
冷鏈物流行業(yè)的融資是非常困難的，政策性的說(shuō)是對農業(yè)，食品安全發(fā)展，在農業(yè)發(fā)展銀行，條件很?chē)?，針對范圍較小。遇到客戶(hù)業(yè)務(wù)拓張時(shí)期，在處置舊資產(chǎn)投入，資源調配(車(chē)輛歸屬地調配到運營(yíng)地)的些政策阻礙，需要融資時(shí)候，在資產(chǎn)市場(chǎng)，基本很難對你的資產(chǎn)進(jìn)行評估。
土地所有權，車(chē)輛為非不動(dòng)產(chǎn)，營(yíng)業(yè)收入單一，一些便只有靠高利貸，利潤分享來(lái)救急了，屬于飲鴆止渴的做法，僅沉重的利息將把企業(yè)壓垮，卻毫無(wú)辦法，這怎么能長(cháng)久?我遇到的一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，講起來(lái)在保證金卻是，倉儲投入，客戶(hù)賬款延時(shí)支付時(shí)的資金短缺，那真是賣(mài)兒鬻女的心思都有了，讓人深表同情。
第四種情況，利益鏈多層，信任體系，合約年限，標準化等不符合風(fēng)險管控的時(shí)刻，資本投入到民營(yíng)企業(yè)幾乎為零。過(guò)去講企業(yè)是否盈利，一靠政策，二靠投入，三靠人才，四是靠關(guān)系，現在這個(gè)提法依然不過(guò)時(shí)。由于的弱質(zhì)性，國家的扶持對做企業(yè)而言，重要性不言而喻。只要觀(guān)察一下就能發(fā)現，一些上市的農產(chǎn)品企業(yè)搞冷鏈，主要靠政策性補貼來(lái)維持正利潤水平，土地增值，政績(jì)以防止退市。但問(wèn)題是，一般的地區缺少大量補貼投入的財力
比如，市場(chǎng)上一些有關(guān)系，背景的冷鏈企業(yè)年以來(lái)政策與土地為導向，大規模投入套用政府，資本的相關(guān)政策性扶持項目，在這期間投資的企業(yè)顯然是空手套白狼的做法，對賭的是未來(lái)，如加上市場(chǎng)行情又不好，只能遭遇雪上加霜式的困境。就讓他閑置在哪里坐等接盤(pán)，據說(shuō)東莞一個(gè)企業(yè)，投入過(guò)4萬(wàn)及的中心(中央大廚房)，投入至今5年一直閑置，沒(méi)有運營(yíng)。某特區國家補助級過(guò)億打造的項目，最終到變賣(mài)，出租冷藏車(chē)設備為擬補。
人才去哪兒了的發(fā)展之困
一個(gè)老板向我傾訴他的糾結：負責場(chǎng)里運營(yíng)的的大學(xué)生已經(jīng)月薪六千了，但他還要求漲薪，要漲到八千，不漲要走人，漲了目前市場(chǎng)行情不好增加支出負擔，可能還要引起到其他員工的漲薪連鎖反應。一個(gè)沒(méi)有文化的倉儲分揀工，要求包吃住，都不低于3500，一名外包搬運工，辛苦點(diǎn)都過(guò)6000收入。我問(wèn)他，大學(xué)生技術(shù)如何，是否找到了其他替代的人?他說(shuō)技術(shù)很好，替代的人暫時(shí)沒(méi)有。
我于是答道，找不見(jiàn)替代的人是正常的，但是新跨界進(jìn)入的企業(yè)很多，例如生鮮電商，甲方，第三方，資本方，到處都是招募人才，跳槽的薪酬基本是1.3-2倍以上，據某大亨進(jìn)入市場(chǎng)，直接問(wèn)你過(guò)來(lái)是一個(gè)團隊，還是你個(gè)人，2015年冷鏈高級經(jīng)理稀缺人才上千名。三天兩頭就聽(tīng)說(shuō)，某某誰(shuí)去了哪里，某某誰(shuí)準備去哪了，行業(yè)的浮躁，人才的稀缺成為阻礙發(fā)展，目前當今，資本+平臺都不缺乏，人才才是形成企業(yè)核心競爭力的挑戰!
其實(shí)，在我接觸的許多老板中，基本都面臨這樣的現實(shí)困難，找不見(jiàn)人才;好不容易找見(jiàn)一個(gè)，還留不住。最近看了一篇材料，說(shuō)中小企業(yè)最大的問(wèn)題是人才缺和融資難，放到冷鏈企業(yè)身上，尤其如此。正所謂千軍易得，一將難求，沒(méi)有好的人才，企業(yè)的管理上不去，技術(shù)跟不上，效益肯定也會(huì )受影響，是企業(yè)發(fā)展的根本大計。但為什么冷鏈的人才會(huì )這么難找?
最致命的一點(diǎn)，在中國，知名成規模食品企業(yè)也就那家，人才對流失，對業(yè)務(wù)的流失也相當致命，華南一家企業(yè)，做了多年心血投入，虧本經(jīng)營(yíng)建立的冷鏈零擔物流干線(xiàn)，在機遇成熟時(shí)，某負責人直接在隔壁檔口搭建原班子，一個(gè)團隊，一樣的體系，換個(gè)抬頭跟利潤分配不一樣而已。
人才上升通道狹窄。就算是開(kāi)了高工資，感情上給溫暖，也難以長(cháng)久留住人才。由于冷鏈企業(yè)普遍較小，也普遍不具備現代企業(yè)體制機制，企業(yè)的老板也普遍缺乏現代企業(yè)管理理念，管理方法傳統而簡(jiǎn)單， 與老板的用人觀(guān)息息相關(guān)。我觀(guān)察了一下冷鏈物流的用人觀(guān)，大體有以下幾種：
一種是任人唯親型，唯恐企業(yè)實(shí)權落入他人之手，不僅不放實(shí)權，而且盯的很緊，要求又很多，人才呆著(zhù)不舒服，肯定是早早跳槽了事。
二種是另有所圖型，把那些退下來(lái)的領(lǐng)導或者中層干部聘請來(lái)，雖然也有管理經(jīng)驗，但主要想利用人家的人脈，爭資金跑項目，至于企業(yè)管理與技術(shù)，倒在其次了。
三種是擺放花瓶型，企業(yè)不大，請的人來(lái)頭不小，什么“海龜”，什么工商管理高材生，什么基金投行經(jīng)理，還有些咨詢(xún)公司與冷鏈這個(gè)行道十萬(wàn)八千里之遠，往往好高騖遠，水土不服，白花冤枉錢(qián)，甚至“請來(lái)女婿氣死兒”，把真正頂用的實(shí)用人才逼走了。
四種是白衣秀士型，企業(yè)做得不大，派頭卻不小，來(lái)了一個(gè)人才，表面尊重，實(shí)質(zhì)忌憚，唯恐顯得自己沒(méi)有了本事，就像最初上梁山的白衣秀士王倫，容不下人。而如今這個(gè)年代誰(shuí)愿意當林沖?還是早早走人另投山頭得了。等等。在這些用人觀(guān)下，就是有人才也難真正請得來(lái)。
總之，人才始終是冷鏈企業(yè)的心病，有大環(huán)境的問(wèn)題，也有企業(yè)個(gè)體的問(wèn)題，我的建議是從自身改進(jìn)做起，創(chuàng )造人才愿意來(lái)的機制，比如績(jì)效獎評、溫情關(guān)懷等，努力弱化冷鏈物流在人才競爭方面的劣勢。
