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許是延續了名字里的寓意，自拉上大旗干重卡開(kāi)始，大運重卡就不斷書(shū)寫(xiě)著(zhù)讓業(yè)界驚詫的傳奇。這家當初被判定“撐不了多久”、“純屬玩票性質(zhì)”的民營(yíng)卡車(chē)企業(yè)，掄起鋼鐵大錘，不僅敲開(kāi)了中國重卡行業(yè)這一入場(chǎng)資格要求甚高的“會(huì )員制俱樂(lè )部”大門(mén)，且在經(jīng)過(guò)5年深厚沉淀后，光榮地成為十強席的座上賓。
無(wú)可否認，好運一直伴隨著(zhù)大運重卡。2009年投產(chǎn)，2010年趕上中國重卡銷(xiāo)量首次跨越百萬(wàn)輛大關(guān)；爾后幾年市場(chǎng)下行，大運重卡卻一直唱響逆勢飛揚的主旋律，似乎環(huán)境越差，越能兀自獨立寒冬。
今年上半年，縱覽重卡行業(yè)的整體業(yè)績(jì)，以平均31%的大幅跌落，徒留一聲嘆息?！案渤仓聼o(wú)完卵，城門(mén)失火殃池魚(yú)”，如此環(huán)境很難有獨善其身者。然而，大運卻在這樣的環(huán)境中“傲立”，再次在行業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)率榜單上奪魁。2013年增長(cháng)47%，2014年增長(cháng)超過(guò)30%——回憶這些數據，大運重卡簡(jiǎn)直稱(chēng)得上是“用生命奔跑在逆襲的道路上”。
重卡行業(yè)對類(lèi)似故事并不陌生。有漲便有跌，有升便有降，在賽場(chǎng)上真正站得穩腳的只有實(shí)力派選手。寒潮中的比拼往往更具興味，這時(shí)，偶然性更多地被必然性代替，小聰明更多地被大智慧打敗，出奇制勝更多地敵不過(guò)老謀深算，裸泳的人總是會(huì )被拍在沙灘上尷尬退場(chǎng)。這時(shí)，人們會(huì )放棄對數字的盲目崇拜與追求，將有限的資源用于著(zhù)眼未來(lái)的基礎性提升，比如調整產(chǎn)品結構、擴大細分市場(chǎng)占有率，又比如實(shí)施戰略轉型、樹(shù)立更具操作性的中長(cháng)期目標，等等。誰(shuí)能在難以憑個(gè)人意志為轉移的跌宕中保持冷靜與鎮定，誰(shuí)就率先窺見(jiàn)了勝利靚麗的側影。
大運重卡一直很冷靜。對于自己想做什么、能做什么、要做什么，其從未彷徨。曾憶否，2004年的大運集團，旗下“太陽(yáng)”、“大運”摩托的銷(xiāo)售火爆，企業(yè)發(fā)展如日中天。彼時(shí)，遠勤山董事長(cháng)毅然決定“做重卡”。擲出巨款，進(jìn)入這個(gè)對資金、人力、技術(shù)、管理等各方面要求都極高的行業(yè)。對遠勤山來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是將他畢生積攢的名利付諸其中，是將數千名員工的未來(lái)做了押注。這既是一條追夢(mèng)新途，也可能是一條不歸之路。
5年備戰，2009年正式投產(chǎn)，2年后，大運重卡的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)給了同行“好看”。如果說(shuō)一路翻滾著(zhù)向前的大運重卡，此前還只是在自我突破的道路上破蛹成長(cháng)，那么2013年邁過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)輛的重卡生存線(xiàn)后，它開(kāi)始橫向擴張，隱而不發(fā)地謀求更高的行業(yè)地位。
近兩年，大運重卡異常繁忙，除了要應對行業(yè)毫無(wú)轉暖跡象的寒潮，更要在產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域有所突破，才能在長(cháng)久的征戰中拋開(kāi)后顧之憂(yōu)。在這個(gè)問(wèn)題上，遠勤山比誰(shuí)都要更明白腳踏實(shí)地的要旨：“重卡行業(yè)必須要圍繞國家大環(huán)境走，大環(huán)境好，卡車(chē)才有市場(chǎng)，更主要的是產(chǎn)品鏈研發(fā)要豐富，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )要健全。占領(lǐng)市場(chǎng)不能靠喊口號，也不能唱高調，高調首先要有底氣，底氣要從產(chǎn)品上、從服務(wù)上下功夫，最終的一點(diǎn)要讓消費者更滿(mǎn)意，更舒服，這樣我們企業(yè)才能擴大規模，才能在研發(fā)上投入規模、才能看到更大的效益?！?/span>
真正的實(shí)干家會(huì )想方設法讓腦海中的藍圖成為現實(shí)。在創(chuàng )業(yè)之初，遠勤山表示“大運重卡是民營(yíng)企業(yè)，在體制上具有先天優(yōu)勢”。而從實(shí)際情況來(lái)看，在越來(lái)越狹隘的淘汰賽通道上，大運重卡的靈活性使它總能出其不意。
2014年，在一片嘩然聲中，一直默默的大運重卡雙拳并舉：一方面，獨家推出“終身質(zhì)?！狈?wù)政策，不僅引領(lǐng)重卡行業(yè)服務(wù)新標向，還大大提升了企業(yè)品牌形象；另一方面，發(fā)布N8C、N6、新N8E、N8H和N9系列五款戰略車(chē)型，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列。
在傳統車(chē)輛領(lǐng)域之外，大運重卡在新能源戰線(xiàn)的布局上同樣不遺余力。繼2014年成功推出中重卡平臺N6天然氣車(chē)型，今年大運重卡又成功研發(fā)旗下首款純電動(dòng)載貨汽車(chē)。據悉，在新能源汽車(chē)研發(fā)方面，大運重卡通過(guò)近幾年的努力已經(jīng)成功試開(kāi)發(fā)了多款純電動(dòng)車(chē)型，此次設計完成的4×2純電動(dòng)載貨車(chē)適用于城市運輸，是繼純電動(dòng)碼頭牽引車(chē)之外的又一匠心之作。
當重卡行業(yè)行進(jìn)至今，企業(yè)之間的競爭，再也不局限于制造能力的比拼，而是探索整體解決方案的全面開(kāi)火。只有那些能夠持續用豐富的有形和無(wú)形產(chǎn)品，同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)日益復雜多變需求的企業(yè)，才會(huì )在殘忍的叢林法則面前最終勝出。
布衣出身的大運重卡，沒(méi)有顯赫的背景，一切都靠自己。從零起步，追求成功，勤奮是唯一的道路，這或許也是其創(chuàng )始人遠勤山名字中吐露的哲理。一些身影逐漸黯淡的重卡貴族也用自己血與淚的教訓頻頻告誡：沒(méi)有一蹴而就的成功，重卡行業(yè)上演的正是一場(chǎng)難以停歇的淘汰賽。
對于未來(lái)，大運重卡還有期待，還有希冀。奔走于渠道一線(xiàn)的遠勤山表示，在國內市場(chǎng)秉承“重點(diǎn)市場(chǎng)、重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)突破”的同時(shí)，“今年大運重卡計劃在海外市場(chǎng)還要增長(cháng)一倍的銷(xiāo)量”。當年，在大運重卡腹背受敵、內外交困之際，正是海外市場(chǎng)的橄欖枝讓它感受到了生命的張力——大運重卡年出口量的遞增，幫助它走過(guò)了最難熬的頭幾年。
5年后，遠勤山口中的“海外市場(chǎng)”，當然不會(huì )是同一層次的自我重復。除了質(zhì)量?jì)r(jià)格競爭以外，更要有長(cháng)久的服務(wù)。目前大運重卡采用配件先行、服務(wù)先行的市場(chǎng)策略?！半m然前期需要投入很高的成本，但是只有服務(wù)走在前面，才能保證大運重卡在海外市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展?！睉阎?zhù)這種謹慎的雄心和奮斗的決心，大運重卡正試圖在中國重卡發(fā)展長(cháng)路上留下自己堅定而清晰的足跡。
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