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重組傳聞
一汽與東風(fēng)的重組傳聞絕不是空穴來(lái)風(fēng)，兩家超大型車(chē)企都是中國汽車(chē)的奠基者，中國汽車(chē)之父饒斌是一汽也是東風(fēng)的第一任廠(chǎng)長(cháng)，東風(fēng)汽車(chē)是60-70年代國家通過(guò)聚寶在中部建成的有一個(gè)航母型的車(chē)企。兩者同根同源，因此重組起來(lái)不僅比較容易操作，也便于磨合。兩家企業(yè)均屬?lài)?，都擁有自主知識產(chǎn)權，一旦重組，有利于國家統一調控，發(fā)展壯大民族汽車(chē)工業(yè)，打造真正屬于中國自己的汽車(chē)品牌。有專(zhuān)家認為，一汽、東風(fēng)實(shí)施戰略重組不僅對這兩大汽車(chē)企業(yè)本身有利，對中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也是有著(zhù)積極而深遠的意義。然而，汽車(chē)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及到眾多產(chǎn)業(yè)鏈，而且兩家企業(yè)在當地都有著(zhù)重要影響，因此，在沒(méi)有周密詳細的計劃前，國家有關(guān)部門(mén)也不敢輕易做出決策，這也是兩家企業(yè)戰略重組舉棋不定的重要原因。
中國汽車(chē)之父饒斌
就在戰略重組懸而未決時(shí)，關(guān)于兩家企業(yè)人事調整的坊間消息也傳了出來(lái)，2015年5月6日，國務(wù)院發(fā)布一汽與東風(fēng)領(lǐng)導人最新任命消息，原東風(fēng)集團董事長(cháng)徐平調離武漢到長(cháng)春擔任一汽集團董事長(cháng)兼黨委書(shū)記，原一汽集團總經(jīng)理，時(shí)任吉林省委副書(shū)記的竺延風(fēng)擔任東風(fēng)集團董事長(cháng)兼黨委書(shū)記，此次任命打破了汽車(chē)企業(yè)以往“總經(jīng)理接任董事長(cháng)”的常規做法，而徐平和竺延風(fēng)的互調被認為是最合適的人選，有利于兩家企業(yè)的繁榮與穩定。也挑起人們對重組的熱議話(huà)題。
換位掌門(mén)
提到一汽與東風(fēng)，我們就不能不講到徐平與竺延風(fēng)這兩位車(chē)界人物。2015年6月8日，由一汽集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記徐平率領(lǐng)的一汽高層訪(fǎng)問(wèn)團專(zhuān)程到東風(fēng)公司進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)交流。東風(fēng)公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)在公司總部辦公樓熱情地接待了徐平一行，雙方噓寒問(wèn)暖，互致問(wèn)候，賓主盡歡。此時(shí)離徐平離開(kāi)武漢，竺延風(fēng)就任東風(fēng)公司董事長(cháng)兼黨委書(shū)記僅僅過(guò)去一個(gè)月時(shí)間?？粗?zhù)周?chē)煜さ沫h(huán)境，一張張熱情而略顯尷尬的笑臉，徐平顯然別有一番滋味在心頭。1982年，徐平大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入當時(shí)的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)工作，歷任東風(fēng)汽車(chē)公司熱電廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)、東風(fēng)汽車(chē)公司工會(huì )主席、東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理。2005年5月，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理的徐平接替赴任湖北省委常委、武漢市委書(shū)記的苗圩，全面主持東風(fēng)汽車(chē)公司的工作。任期內，徐平主導了2013年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團和沃爾沃集團的合資，見(jiàn)證了東風(fēng)入股PSA（標致雪鐵龍集團）。
特殊的經(jīng)歷鑄就兩位掌門(mén)人的特殊情誼
與徐平的大器晚成相比，竺延風(fēng)顯然少帥得志。1999年12月，38歲的竺延風(fēng)升任一汽集團總經(jīng)理，成為中國汽車(chē)業(yè)龍頭企業(yè)最年輕的掌門(mén)人。竺延風(fēng)1983年大學(xué)畢業(yè)后即進(jìn)入“一汽”工作，歷任一汽轎車(chē)股份有限公司總經(jīng)理，一汽集團公司總經(jīng)理、董事長(cháng)。主掌“一汽”期間，竺延風(fēng)主導了一汽與天津汽車(chē)工業(yè)（集團）公司的重組，并推動(dòng)供應鏈和銷(xiāo)售體系改革。2007年，竺延風(fēng)由商轉仕，調任吉林省委常委，后擔任吉林省委副書(shū)記。
經(jīng)歷的不同，地域文化的差異，造就了兩人不同的性格特點(diǎn)。徐平低調含蓄，竺延風(fēng)熱情奔放，這從兩人待人接物的處事方式就可以看出來(lái)。徐平內心剛強，話(huà)雖不多，但一旦認定的事就決不半途而廢；而竺延風(fēng)辦事果敢，作風(fēng)潑辣，隨著(zhù)位高權重，鮮明的棱角也磨平了許多，看起來(lái)更加成熟。
東風(fēng)崛起
2015年1-10月，我國共實(shí)現重卡銷(xiāo)售45.44萬(wàn)輛，同比下滑28.33%。銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)分別為東風(fēng)汽車(chē)、中國重汽、一汽集團、陜汽集團、北汽福田、江淮汽車(chē)、大運汽車(chē)、安徽華菱、北奔重汽、上汽依維柯紅巖。東風(fēng)汽車(chē)以98146輛的成績(jì)排名第一，中國重汽共銷(xiāo)售81787輛排名第二，一汽集團銷(xiāo)售70033輛排名第三，陜汽集團以65908輛排名第四，北汽福田以60238輛排名第五，排名前五的企業(yè)合計銷(xiāo)售376112輛，占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的82.8%，重卡市場(chǎng)高度集中的狀況并沒(méi)有改觀(guān)。
2015年1-10月國內重卡企業(yè)銷(xiāo)量排名
受市場(chǎng)寒流的持續沖擊，今年1-10月排名前十的重卡企業(yè)銷(xiāo)量呈現一路下滑的趨勢，其中，東風(fēng)汽車(chē)累計下滑24.42%，10月份市場(chǎng)占有率為20.50%（此處累計下滑指2015年1-10月各企業(yè)累計增長(cháng)率，市場(chǎng)占有率為10月銷(xiāo)量除以當月總銷(xiāo)量的數據，下同）；一汽集團累計下滑30.23%，市場(chǎng)占有率為19.80%；中國重汽累計下滑20.4%，市場(chǎng)占有率為15.7%；陜汽集團累計下滑27.59%，市場(chǎng)占有率15%；北汽福田累計下滑34.43%，市場(chǎng)占有率為14.14%；江淮汽車(chē)累計下滑25.81%，市場(chǎng)占有率為5.42%；大運汽車(chē)累計下滑6.96%，市場(chǎng)占有率為3%；安徽華菱累計下滑30.09%，市場(chǎng)占有率為1.41%；上依紅累計下滑64.8%，市場(chǎng)占有率1.27%；北奔重汽累計下滑20.98%，市場(chǎng)占有率為1.08%?？梢?jiàn)，今年的市場(chǎng)極度低迷幾乎沒(méi)有企業(yè)能夠幸免。
盡管遭遇巨大的市場(chǎng)壓力，10月份東風(fēng)汽車(chē)的重卡銷(xiāo)量仍然以9269輛排名第一，這已是東風(fēng)汽車(chē)連續五年獨享重卡銷(xiāo)量排名第一的殊榮了。其實(shí)，東風(fēng)汽車(chē)占據中國重卡銷(xiāo)量排行第一的位置始于2011年，先讓我們來(lái)看一組數據，2010年，一汽集團全年銷(xiāo)售重卡230671輛排名第一，中國重汽銷(xiāo)售199635輛排名第二，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售192770輛排名第三；到了2011年排名情況發(fā)生了變化，東風(fēng)汽車(chē)以185977輛的銷(xiāo)量排名第一，一汽集團以158186排名第二，中國重汽以142611輛排名第三；2012年，東風(fēng)汽車(chē)以130830輛繼續排名第一，中國重汽以108958輛超越一汽排名第二，一汽集團僅以105551輛的業(yè)績(jì)排名第三；2013年，東風(fēng)汽車(chē)依然穩居榜首，其全年16.58萬(wàn)輛的數據無(wú)人能出其右；一汽集團、中國重汽分別以13.08萬(wàn)輛、12.08萬(wàn)輛分列二三位；2014年，東風(fēng)汽車(chē)全年銷(xiāo)售15.51萬(wàn)輛依然穩居榜首，中國重汽以12.13萬(wàn)輛排名第二，一汽集團以11.66萬(wàn)輛排名第三。
由此可見(jiàn)，以2011年為分水嶺，之前，一汽集團在市場(chǎng)銷(xiāo)量上處于領(lǐng)先位置，從2011年起形勢便發(fā)生了逆轉，東風(fēng)汽車(chē)超越一汽集團牢牢占據重卡銷(xiāo)量第一的位置，二三位的排名競爭激烈，一汽與重汽交替領(lǐng)先。
筆者認為東風(fēng)商用車(chē)之所以能夠持續領(lǐng)先，主要是基于以下幾方面的原因：一是市場(chǎng)的作用。2010年前后，由于國家宏觀(guān)經(jīng)濟的帶動(dòng)，基礎建設處于高速發(fā)展階段，基礎建設的發(fā)展帶動(dòng)了物流運輸等行業(yè)的快速發(fā)展，東風(fēng)商用車(chē)利用這一難得的機遇，迅速擴大產(chǎn)能，提升營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)能力，市場(chǎng)占有量迅速提升；第二是強大的研發(fā)實(shí)力。東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心現有武漢、十堰兩個(gè)基地，現有員工1400余人，該技術(shù)中心圍繞東風(fēng)商用車(chē)公司“863”振興計劃，堅持既定的商品發(fā)展戰略不動(dòng)搖，以最大限度滿(mǎn)足多元化、多層次客戶(hù)需求為目標，著(zhù)力培育核心技術(shù)優(yōu)勢，全面提升產(chǎn)品競爭力。2005年推出以東風(fēng)天龍、2008年推出東風(fēng)天錦車(chē)型為代表的第四代重型，無(wú)論從發(fā)動(dòng)機、駕駛室、整車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )、專(zhuān)利標準等方面都達到了國內先進(jìn)水平，主要科技創(chuàng )新能力得到了較強增長(cháng)。此外，與日產(chǎn)和沃爾沃的合資也進(jìn)一步增強了東風(fēng)商用車(chē)的研發(fā)實(shí)力，使其與國際一流商用車(chē)企業(yè)保持一致；三是強大的創(chuàng )新能力。東風(fēng)商用車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品、市場(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)方式的創(chuàng )新均處于國內領(lǐng)先水平；四是先進(jìn)的生產(chǎn)管理能力。通過(guò)引進(jìn)日產(chǎn)、沃爾沃的數據分析管理模式，使東風(fēng)商用車(chē)在生產(chǎn)管理上與國際先進(jìn)企業(yè)接軌，大大提升了管理效率，節約了管理成本；五是完善的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，特別是dCi11發(fā)動(dòng)機適應了當時(shí)對高性?xún)r(jià)比大馬力發(fā)動(dòng)機的需求。
2009年，東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)布了“863振興計劃”，圍繞該計劃，東風(fēng)將在今后的工作中積極落實(shí)商品、研發(fā)、制造等方面的十大重點(diǎn)課題
成為國內第一并不是東風(fēng)商用車(chē)的終極目標，要腳踏實(shí)耕耘國內市場(chǎng)，還要著(zhù)眼世界。東風(fēng)商用車(chē)提出了“把中國的東風(fēng)發(fā)展成為世界的東風(fēng)”的目標。其規劃是到2020年做成亞洲商用車(chē)第一品牌，到2025年，成為世界主流品牌，目前已完成第一階段目標的東風(fēng)商用車(chē)正在向著(zhù)成為世界主流品牌的目標快速前進(jìn)。具有國際視野并廣泛尋求國際合作也是東風(fēng)崛起不可或缺的內在動(dòng)力。
合資與戰略聯(lián)盟
東風(fēng)商用車(chē)的業(yè)務(wù)先后兩次與國外企業(yè)合資，一次是與日產(chǎn)的合資，一次是與沃爾沃集團的戰略聯(lián)盟，這兩次合資對東風(fēng)的幫助可以說(shuō)是決定性的，直接推動(dòng)了其快速發(fā)展，并真正參與國際競爭。
東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，源自東風(fēng)與京安云豹在2000年合資組建的風(fēng)神汽車(chē)。當時(shí)東風(fēng)想要開(kāi)辟轎車(chē)陣地，但卻沒(méi)有生產(chǎn)基地，也沒(méi)有產(chǎn)品。而位于廣州花都的京安云豹，則有現成的轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，背靠大樹(shù)好乘涼，于是雙方一拍即合。
風(fēng)神汽車(chē)最初通過(guò)與日產(chǎn)簽署技術(shù)轉讓協(xié)議，在東風(fēng)襄樊工廠(chǎng)和京安云豹花都工廠(chǎng)，采用來(lái)料代工方式生產(chǎn)日產(chǎn)藍鳥(niǎo)為原型的轎車(chē)。2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)在北京釣魚(yú)臺國賓館簽署了長(cháng)期全面合作協(xié)議。
2003年6月9日，東風(fēng)汽車(chē)公司與Nissan汽車(chē)公司合資組建的東風(fēng)汽車(chē)有限公司成立
按照該協(xié)議，東風(fēng)與日產(chǎn)戰略合作攜手組建的“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”注冊資本167億元，東風(fēng)汽車(chē)以其包括相關(guān)子公司、關(guān)聯(lián)企業(yè)股權在內的現有資產(chǎn)進(jìn)行出資，日產(chǎn)汽車(chē)公司以相應的現金出資，雙方各擁有50%的股份。這是國內首家擁有全系列卡車(chē)、輕型商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品的中外合資汽車(chē)公司，其中所有商用車(chē)都采用“東風(fēng)”品牌，所有乘用車(chē)都使用“日產(chǎn)”品牌。2003年6月9日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司正式掛牌。
東風(fēng)與日產(chǎn)合資后，雙方在管理方式和文化及思維方式上不斷融合交流。日產(chǎn)的領(lǐng)導和專(zhuān)家比較注重基于數據的決策，東風(fēng)具備長(cháng)期的市場(chǎng)積累、注重政策宏觀(guān)的決策。
通過(guò)雙方的磨合，東風(fēng)商用車(chē)的員工重視學(xué)習深化數據分析后來(lái)，他們做到了能夠比較自覺(jué)地使用數據來(lái)進(jìn)行科學(xué)的分析和決策。而日產(chǎn)方面隨著(zhù)對中國市場(chǎng)的了解，也越來(lái)越理解東風(fēng)的想法，從中國國情出發(fā)。
東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛認為，如果不是東風(fēng)有40多年的品牌沉淀，日產(chǎn)的方法不會(huì )那么快就能吸收和消化，如果沒(méi)有好的技術(shù)積累，導入的產(chǎn)品也不會(huì )成功，如果沒(méi)有文化的積累，包容的文化和學(xué)習力，在面對市場(chǎng)挫折時(shí)就不能很好地在內部進(jìn)行反思做出調整，創(chuàng )造好的業(yè)績(jì)，“這對東風(fēng)來(lái)說(shuō)都是十分寶貴的財富?！?/span>
此前，東風(fēng)在中重卡方面的主要合作伙伴是日產(chǎn)，然而日產(chǎn)一方在中重卡上很難給予東風(fēng)有力的技術(shù)支撐。為此，東風(fēng)轉而開(kāi)始在全球范圍內尋找新的合作伙伴，并最終于2013年與世界級卡車(chē)巨頭沃爾沃集團簽署戰略合作協(xié)議。按照該協(xié)議，沃爾沃集團將向東風(fēng)商用車(chē)提供全面的技術(shù)支持，中重卡核心部件重型手動(dòng)變速器在十堰商用車(chē)基地生產(chǎn)， 2015年1月26日，以東風(fēng)汽車(chē)集團與沃爾沃汽車(chē)集團戰略聯(lián)盟為基礎的東風(fēng)商用車(chē)有限公司在湖北十堰正式掛牌成立并開(kāi)始運營(yíng)。
2013年1月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司和瑞典Volvo在北京正式簽定戰略聯(lián)盟協(xié)議
2015年1月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團與沃爾沃集團共同投資的“東風(fēng)商用車(chē)有限公司”在湖北十堰掛牌成立
與以往在華成立對等股比合資公司不同，東風(fēng)沃爾沃的合資雙方分別持有新公司55%和45%的股權，而且新公司的董事長(cháng)、總經(jīng)理均由東風(fēng)派駐，新公司使用東風(fēng)品牌。種種現象表明，此次合作與以前股比對等、使用外方品牌、由外方派駐最高領(lǐng)導人等做法存在明顯差異。
利用日產(chǎn)和沃爾沃先進(jìn)的管理經(jīng)驗及核心技術(shù)，進(jìn)一步奠定了東風(fēng)商用車(chē)在中重卡領(lǐng)域的領(lǐng)先位置，對其沖出亞洲走向全球，打造成為全球知名商用車(chē)品牌將會(huì )起到深遠影響。
賺錢(qián)好幫手
“我們拉危險品最擔心的就是安全，然而坐在東風(fēng)天龍里，我們最不擔心的也是安全，這個(gè)車(chē)我們用得踏實(shí)、放心?！比A弛危險品貨運有限公司李經(jīng)理對東風(fēng)天龍的安全性能顯然十分滿(mǎn)意。
在安全性方面，東風(fēng)天龍采用了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全技術(shù)。東風(fēng)天龍重卡制動(dòng)系統采用了ABS系統、ASR系統、感載閥、掛車(chē)用手控閥等，使車(chē)輛行駛制動(dòng)安全性大幅提高。再配以加強的門(mén)梁、防撞桿件、超大前風(fēng)窗、全視野后視鏡和安全氣囊等設計，儼然把東風(fēng)天龍武裝成了目前國內最安全的重型卡車(chē)之一。
不僅安全，省油也是東風(fēng)天龍的一大特質(zhì)，空車(chē)時(shí)每百公里油耗22升，重車(chē)時(shí)每百公里33升，平均下來(lái)每百公里油耗是27-28升，“舒適而又省油”，這是大多數使用過(guò)東風(fēng)天龍車(chē)輛司機得出的一致結論。東風(fēng)天龍剛一面世便獲得首屆“中國國際卡車(chē)節油大賽”金獎。通過(guò)國際合作，東風(fēng)天龍融合了當今世界先進(jìn)技術(shù)，并在研發(fā)過(guò)程中實(shí)現了大量的自主創(chuàng )新，使整車(chē)各個(gè)系統的性能全面提升，尤其在燃油經(jīng)濟性方面表現突出。
東風(fēng)天龍?；愤\輸車(chē)
除了發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的節油，輕量化也是東風(fēng)天龍節油的一大因素。據了解，東風(fēng)天龍的車(chē)架在設計中進(jìn)行了優(yōu)化，結構更加合理，堅固耐用。其采用前寬后窄的梯形車(chē)架，車(chē)架承載能力提高了12%，同時(shí)采用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問(wèn)題，達到了車(chē)架設計輕量化及提高車(chē)架承載能力的設計目標。此外，懸架系統應用了少片變截面鋼板彈簧總成，可以滿(mǎn)足輕量化設計，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車(chē)燃油的消耗。試驗顯示，與同類(lèi)車(chē)型相比，天龍產(chǎn)品節油5%~18%。
從廠(chǎng)家的響應速度來(lái)看，東風(fēng)商用車(chē)公司的響應速度非?？?，這也是各大物流公司看重東風(fēng)天龍的重要原因之一。曾師傅從1999年開(kāi)始從事物流運輸，曾使用過(guò)多個(gè)品牌的卡車(chē)，但他對東風(fēng)天龍的質(zhì)量和服務(wù)感到最滿(mǎn)意：“東風(fēng)天龍的質(zhì)量穩定，維修次數少，維修成本低。同時(shí)，天龍的售后服務(wù)也很好，有問(wèn)題一個(gè)電話(huà)打過(guò)去，服務(wù)站馬上就能把配件送過(guò)來(lái)?！?/span>
如今，曾師傅手里已有兩臺東風(fēng)天龍卡車(chē)，今年他打算再添置一輛。
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