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秒殺中國汽車(chē)企業(yè)的特斯拉。標題黨式的標題。其實(shí)，我心里真正的標題是：中國汽車(chē)企業(yè)為什么不能像特斯拉那樣造車(chē)？
大街上第一次看見(jiàn)特斯拉是在今年1月初。紅色的TA停在朝陽(yáng)北路的一處街角，一位摩登女郎靠在車(chē)頭打電話(huà)。說(shuō)女郎摩登不是因為她摩登，而是因為她靠著(zhù)的Model S讓她顯得很摩登。
第一次看見(jiàn)model 3是在4月初。在朝陽(yáng)大悅城乘自動(dòng)扶梯下樓，遠遠地一眼就接收到了一樓空地上model 3的魔力。不由分說(shuō)開(kāi)門(mén)坐進(jìn)去。座椅不舒服，后擋風(fēng)玻璃視界小得就像上海石庫門(mén)的狹小天井。但是，如果當下買(mǎi)車(chē)，一定是它。
然而，從model 3里出來(lái)，腦袋里飄出的第一個(gè)念頭卻是：中國汽車(chē)企業(yè)為什么不能像特斯拉這樣造車(chē)？
特斯拉怎樣在造車(chē)？
在很多中國汽車(chē)企業(yè)官員眼里，特斯拉就是個(gè)笑話(huà)：按下?lián)跷粭U上的P按鈕來(lái)啟動(dòng)手剎，四個(gè)車(chē)門(mén)把手會(huì )可笑地伸出來(lái)。如果在中控臺上找電子手剎按扣，必須要像下到地下酒窖取陳年好酒一樣進(jìn)入子菜單。什么手伸及界面、操作便利性，特斯拉就像一頭闖進(jìn)葡萄園的野豬，把一切都踩在腳下。
但是，有一件事讓他們大惑不解：為什么美國最權威媒體之一《消費者報告》會(huì )給Model S打出99分？——這可是它創(chuàng )刊數十年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品測評的最高分數。
還有一件事也讓他們感到匪夷所思：作為企業(yè)的第一款量產(chǎn)車(chē)型，Tesla Roadster要造成敞篷跑車(chē)？在他們的意識場(chǎng)里，電動(dòng)車(chē)就應該是在城市街區妥妥地跑的家用車(chē)。只有這樣才能最親民地快速形成規模消費市場(chǎng)。拉風(fēng)感？跑車(chē)賽道？這不是拿自己的軟肋去撞對手的刺刀嗎？
然而，特斯拉就這樣干了。不僅這樣干了，還把這種干法當成了自己的信仰?！疤厮估?chē)是為熱愛(ài)駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力?！碧厮估膭?chuàng )始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）如是說(shuō)。
沒(méi)錯，特斯拉是從硅谷跑出來(lái)的，而不是從汽車(chē)公司全球研發(fā)中心的汽車(chē)平臺爬下來(lái)的。它是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物。在它眼里，未來(lái)的市場(chǎng)是由巨大而精彩的不確定性構成的。只有把這種不確定性最精彩的一面以最極致的商品形式表現出來(lái)，才能最璀璨地表達出它的商業(yè)價(jià)值和市場(chǎng)前景。那么，對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，什么是最不可思議的？像驢一樣在馬路上妥妥地跑？還是像閃電劃過(guò)夜空一樣飛馳在跑車(chē)賽道上？
這是硅谷思維，是真正的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新思維。這種產(chǎn)品創(chuàng )新的思維方式讓特斯拉像一道閃電一樣，將汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)、汽車(chē)平臺、體系競爭力等汽車(chē)企業(yè)用一百年時(shí)間筑成的產(chǎn)業(yè)壁壘，在一瞬間徹底擊穿。就像阿里巴巴擊穿傳統商業(yè)， iPhone擊穿傳統通訊。
特斯拉的成功告訴我們，在商業(yè)市場(chǎng)這個(gè)世界里，只有基于未來(lái)、基于顧客利益期望的產(chǎn)品價(jià)值獨特創(chuàng )新，才是真正的核心競爭力。即便是在擁有強大的傳統技術(shù)壁壘的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此。這種創(chuàng )新的原理和方法被平安信德寫(xiě)在汽車(chē)商業(yè)思想專(zhuān)著(zhù)《第一勢》的字里行間。
中國汽車(chē)企業(yè)為什么不能像特斯拉這樣造車(chē)？
特斯拉是以互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)思維造車(chē)，中國汽車(chē)企業(yè)則是以傳統工業(yè)的思維方式在造車(chē)。這種思維模式最核心的特征是：相信未來(lái)的市場(chǎng)是由技術(shù)和規模制造出來(lái)的確定性構成的。也就是說(shuō)，誰(shuí)擁有了最強大的研發(fā)制造技術(shù)，誰(shuí)擁有了最強大的研產(chǎn)供銷(xiāo)價(jià)值鏈，誰(shuí)就妥妥地掌控了未來(lái)的市場(chǎng)。
這種思維方式讓我們跟在外國汽車(chē)企業(yè)身后，兢兢業(yè)業(yè)地去學(xué)它們的核心零部件技術(shù)、整車(chē)制造技術(shù)、整車(chē)研發(fā)技術(shù)、乃至體系競爭力的提升技術(shù)。學(xué)習的結果是：在國產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)上，存在著(zhù)一個(gè)怪異的“合資前驅現象”。合資品牌猶如前驅車(chē)型的兩個(gè)前輪，主導著(zhù)國產(chǎn)乘用車(chē)開(kāi)發(fā)創(chuàng )新的前進(jìn)方向。自主品牌就像沒(méi)有動(dòng)力的后輪，竭力跟隨合資品牌的行跡。每當合資品牌的車(chē)型價(jià)值創(chuàng )新導向發(fā)生變化時(shí)，自主品牌往往會(huì )產(chǎn)生嚴重的轉向不足。
舉個(gè)最典型的例子。2000年以來(lái)，合資品牌的車(chē)型開(kāi)發(fā)一直沿循著(zhù)“以技術(shù)配置驅動(dòng)品質(zhì)，以品質(zhì)驅動(dòng)價(jià)值”的戰略發(fā)展方向。但是2008年起，強調心靈娛樂(lè )至上的動(dòng)感造型浪潮開(kāi)始拍打合資品牌的堤岸。2010年，大眾CC制造出第一個(gè)造型蝶變，標志著(zhù)合資品牌的造車(chē)理念出現新的彎道。合資品牌的前輪已經(jīng)轉向，自主品牌的后輪卻依然停留在“以品質(zhì)驅動(dòng)價(jià)值”的方向和道路上。這造成的后果是：自主品牌利用8年左右的時(shí)間潛心學(xué)習的動(dòng)力總成核心技術(shù)，在2011-2013年間沒(méi)能轉化成凌厲的產(chǎn)品力。合資車(chē)型的車(chē)型價(jià)值創(chuàng )新已經(jīng)轉向以造型韻致為核心的情趣性?xún)r(jià)值創(chuàng )新路線(xiàn)。自主品牌又被狠狠地閃了。
特斯拉的成功無(wú)情地指出了自主品牌發(fā)展艱深的癥結：在車(chē)型性能、品質(zhì)、價(jià)值創(chuàng )造上，輸給合資車(chē)型，我們可以歸咎于技術(shù)不如人。但是，面對特斯拉這群硅谷走出來(lái)的創(chuàng )業(yè)家呢？我們還能用技術(shù)不如人作為搪塞和遮羞的理由嗎？
就像《第一勢》論述的，中國汽車(chē)企業(yè)要想趕超外國汽車(chē)企業(yè)，必須做好兩件事：一是在車(chē)型創(chuàng )新上引入互聯(lián)網(wǎng)思維模式，嘗試特斯拉式的創(chuàng )新。二是在車(chē)型開(kāi)發(fā)創(chuàng )新上引入四輪驅動(dòng)模式。在車(chē)型產(chǎn)品的研發(fā)制造上，中國汽車(chē)企業(yè)應該掌握四個(gè)技術(shù)體系：一是車(chē)型樂(lè )透優(yōu)勢頂層設計的技術(shù)體系，二是Know How整車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)體系，三是汽車(chē)子系統和核心零部件開(kāi)發(fā)的技術(shù)體系，四是整車(chē)量產(chǎn)制造的技術(shù)體系。如果將車(chē)型研發(fā)制造比作一輛車(chē)，這四個(gè)技術(shù)體系就是四個(gè)車(chē)輪。中國汽車(chē)企業(yè)要避免兩輪驅動(dòng)，而要努力實(shí)現四輪驅動(dòng)。
在這其中，車(chē)型樂(lè )透優(yōu)勢頂層設計的技術(shù)體系是最重要的。特斯拉就是憑藉在車(chē)型樂(lè )透優(yōu)勢的突破性創(chuàng )新而成功的。中國汽車(chē)企業(yè)如果在這方面取得優(yōu)勢突破，就可以成為下一個(gè)特斯拉。
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