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作者認為物流行業(yè)存在效率和就業(yè)的矛盾。因為中國的人口多，就業(yè)難，而物流能吸收很多就業(yè)勞動(dòng)力。它成本低，技術(shù)相對來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單。另一方面，要提升效率、降低物流成本、提高信息化程度，必然要往大企業(yè)、規?；?、集約化的方向走，這就意味著(zhù)要減少勞動(dòng)力需求。
一、物流發(fā)展應解決規?；蛻鹇圆季謨纱髥?wèn)題
（一）目前物流發(fā)展有兩類(lèi)問(wèn)題
一是規?；某潭缺容^低，核心問(wèn)題是市場(chǎng)結構不夠集中。如果市場(chǎng)集中度比較高的話(huà)，融資會(huì )更容易，利潤也可以提高。數據顯示，2013年底，道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家，平均每一個(gè)主體擁有車(chē)輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)。我自己有個(gè)親戚在一個(gè)城市做物流，他兩三個(gè)人就干起來(lái)了，優(yōu)勢是成本很低，勞動(dòng)力很便宜，但劣勢是缺少規模經(jīng)濟和信息化程度很低。
第二個(gè)問(wèn)題，現在物流的發(fā)展缺乏一個(gè)明確的方向和統一的戰略布局。中國物流要朝哪個(gè)方向發(fā)展，向哪種模式學(xué)習，是德國的、美國的還是日本的，誰(shuí)來(lái)領(lǐng)導和推進(jìn)？
（二）建議從這幾個(gè)方面著(zhù)手
1.要鼓勵做大做強，提高市場(chǎng)集中度
一般來(lái)說(shuō)，固定成本越高、協(xié)調成本越高、信息化程度越高或網(wǎng)絡(luò )效應越強的行業(yè)，具有天然壟斷的特征，應該推進(jìn)兼并重組，“以大帶小”。但現在好像沒(méi)有人提到這個(gè)物流行業(yè)的進(jìn)一步整合的問(wèn)題。
2.要加強對互聯(lián)網(wǎng)加物流的引導和協(xié)調
現在站的高度不是很清楚，其實(shí)應該把互聯(lián)網(wǎng)加物流納入物聯(lián)網(wǎng)（internet of things）的范圍。這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)可以作為中國制造2025的重要政策?，F在是多頭領(lǐng)導、難以協(xié)調。比如說(shuō)物流行業(yè)交通部可以管，商務(wù)部可以管，物聯(lián)網(wǎng)一般是歸工信部管。但是互聯(lián)網(wǎng)又有好幾個(gè)部門(mén)，工信部，網(wǎng)信辦，中宣部都可以管，發(fā)改委還管技術(shù)設施投資。如果我們缺乏一個(gè)統一的引導和協(xié)調的話(huà)，很難把這個(gè)物流的基礎設施提高上去，很難把集約化規?；鱿氯?。
3.應該加快提供運輸體制的改革
中國物流成本為什么那么高，一個(gè)重要原因是鐵路原數只占了10%，77%左右是公路運輸，而公路運輸是成本最高的，鐵路本來(lái)是成本最低的。但為什么不用鐵路呢，與過(guò)去鐵路的管理體制有關(guān)。所以我認為要進(jìn)一步加快鐵路管理體制的改革。
4.應該推進(jìn)各類(lèi)交通系統之間的整合
日本的市中心一定是有地鐵站、高鐵站、公交站，都是在一起，是很好的接軌。而中國是鐵路、公路、航空、海運全都是不同的部門(mén)。比如北京西站前幾年居然沒(méi)有地鐵，這簡(jiǎn)直是不可想象的。這怎么能提高物流的效率？這與我們的體制有關(guān)，就是我們這些交通系統分別被不同的部門(mén)管理，這樣導致土地的應用和交通規劃是脫節的。
5.應該推進(jìn)小區和單位物流集成站的建設
我問(wèn)過(guò)快遞員，中國的快遞，尤其是北京快遞，是全世界最快的快遞，絕對沒(méi)有比這更快的。比如說(shuō)今天晚上11點(diǎn)下單，第二天早上上門(mén)，全世界沒(méi)有其他國家能做到。我問(wèn)快遞員，你一天的時(shí)間是怎么分配的。他說(shuō)一半在路上，一半在跟客戶(hù)交貨和接貨的過(guò)程中，就是打電話(huà)，問(wèn)他在不在，然后上門(mén)之后簽收、看貨、撕開(kāi)，然后有的時(shí)候信號不好還要刷好幾次卡。其實(shí)，這個(gè)時(shí)間能省下來(lái)。比如建一個(gè)小區的物流集成站，就把貨送到那里，客戶(hù)有空的時(shí)候就去提，沒(méi)有空的話(huà)可以晚點(diǎn)提。這樣的話(huà)接貨的人也不用每天上班的時(shí)候想到一個(gè)快遞要收，挺鬧心的。把這個(gè)建立起來(lái)，可以大大提高效率。
二、制約物流業(yè)發(fā)展的制度障礙
我們的很多管理體制是根據行政等級來(lái)分配的，不是根據經(jīng)濟和市場(chǎng)規模來(lái)分配的。義烏的體量很大，但是級別低，就是一個(gè)縣級市，盡管是一個(gè)特殊的縣級市。一個(gè)縣級市不可能讓海關(guān)專(zhuān)門(mén)設一個(gè)關(guān)。很多的行政管理和服務(wù)，應該與經(jīng)濟規模匹配。規模上去了，服務(wù)就要跟上，這樣成本就降下來(lái)。但是現在不是這樣的，管理體制是跟行政等級有關(guān)，而不是跟市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展匹配。
三、市場(chǎng)成熟后鼓勵企業(yè)兼并重組
另外一個(gè)是企業(yè)規模太小。規模小就不可能能夠有規模經(jīng)濟，不可能大規模信息化，也沒(méi)法與別人進(jìn)行協(xié)調。比如沃爾瑪，世界上最大的零售商，規模超級大，所以可以使用衛星通信來(lái)進(jìn)行全國乃至全世界的貨物管理和財務(wù)結算。
這里面存在效率和就業(yè)的矛盾。因為中國的人口多，就業(yè)難，而物流能吸收很多就業(yè)勞動(dòng)力。它成本低，技術(shù)相對來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單。另一方面，要提升效率、降低物流成本、提高信息化程度，必然要往大企業(yè)、規?；?、集約化的方向走，這就意味著(zhù)要減少勞動(dòng)力需求。
短期內可以這樣。首先，現在中國就業(yè)壓力比較大，雖然規?；s化能夠降低成本提高效率，發(fā)揮作用，但是政府不應該強推，應該順應自然。讓企業(yè)自己去弄，等到經(jīng)濟形勢稍微好轉的時(shí)候、就業(yè)壓力不那么大的時(shí)候，政府可以鼓勵物流企業(yè)重組。而且壟斷也沒(méi)有大家想象的那么嚴重。要區分兩種，市場(chǎng)化的壟斷和行政壟斷。優(yōu)步基本上屬于市場(chǎng)化的區域壟斷。并不是行政化的，是在競爭過(guò)程中形成的。市場(chǎng)經(jīng)濟要鼓勵企業(yè)做大做強，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。
但是企業(yè)做到一定程度，確實(shí)可能危害到社會(huì )福利，做大的好處超過(guò)了它壟斷帶來(lái)的壞處。那個(gè)時(shí)候可能要考慮分割、需要反壟斷。但我覺(jué)得現在還沒(méi)到那種地步。所以相對來(lái)說(shuō)，只要它是基于市場(chǎng)化的兼并重組，政府還是應該支持的?，F在中國物流企業(yè)不是太少，而是太多了。比如可以把很多小的物流企業(yè)納入到一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò )內，因為全國性的網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有全國性的企業(yè)是做不了的。高端的、全國性的、跨區的網(wǎng)絡(luò )必須由大企業(yè)來(lái)做，小企業(yè)可以加入它的范圍，相當于是加盟。慢慢的就可以消化這個(gè)勞動(dòng)力了，就可以把就業(yè)的壓力減少、效率提高。如果一步到位去做，一些大企業(yè)出面把小企業(yè)收購了，會(huì )導致很多人下崗失業(yè)，這也是一個(gè)問(wèn)題。
四、國企問(wèn)題需采取行政加市場(chǎng)的手段
國企和民營(yíng)還不太一樣。民營(yíng)問(wèn)題不大，但是國企的問(wèn)題不止是物流的問(wèn)題，更多的是因為它是國企，而不是物流本身。因為國企承受了太多的社會(huì )責任，同時(shí)又不能輕易解雇人，不可能把效率放在第一位。國企這方面確實(shí)需要政府推動(dòng)。它本來(lái)就不是市場(chǎng)化導致的問(wèn)題，而是行政導致的問(wèn)題，那只能采取行政的手段加市場(chǎng)的手段。光是靠市場(chǎng)，對國企來(lái)說(shuō)是不行的。
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