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卡賽源頭
時(shí)間得追溯到13年前。2003年中國舉辦了首屆卡車(chē)大賽，東風(fēng)柳汽、廣西玉柴發(fā)動(dòng)機首開(kāi)先河贊助了那次賽事，拉開(kāi)了此后中國如火如荼各類(lèi)卡車(chē)比賽的序幕；場(chǎng)地賽、越野賽到如今企業(yè)熱衷的節油賽，賽事?tīng)I銷(xiāo)在近十余年成為國內卡車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與品牌傳播上的重頭砝碼。砝碼的背后，聚焦的是與客戶(hù)聯(lián)誼，推薦車(chē)、吃飯、抽獎、增加關(guān)系，最終需要的是好看的訂單。
如果說(shuō)首屆卡賽一開(kāi)始還讓人懵懂，那么最先行動(dòng)起來(lái)的是福田。從2004~2008，福田歐曼連續5年獨家贊助了這一賽事，并借助對這一新鮮事物時(shí)機和熱度的及時(shí)掌控，今天的福田歐曼已經(jīng)躋身國內重卡行業(yè)一線(xiàn)品牌，也由此開(kāi)始形成自己超前、先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)格。
當然他更漂亮的是數字：2008北京奧運年福田重卡實(shí)現近6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售奇跡；世界品牌實(shí)驗室發(fā)布2008年“中國500最具價(jià)值品牌排行榜”，福田重卡以221.57億元的品牌價(jià)值蟬聯(lián)中國商用車(chē)第一品牌；“全國卡車(chē)大賽唯一指定用車(chē)”的賽車(chē)品質(zhì)形象一時(shí)業(yè)內無(wú)出其右。
時(shí)間進(jìn)入2009年，就在人們對這種單一品牌自?shī)首詷?lè )的賽事模式審美疲勞的時(shí)候，陜汽從福田歐曼手里接過(guò)接力棒，開(kāi)始新一輪獨家贊助更名后的“超級卡車(chē)越野大賽”。雖然依舊是單品牌賽事，但通過(guò)一系列高難度越野賽道設置，配上陜汽以軍車(chē)品質(zhì)全新改造的超大馬力越野賽車(chē)，觀(guān)賞性與娛樂(lè )性急速飆升。
卡賽從這年開(kāi)始走粗獷、刺激、勇氣、拼搏路線(xiàn)，陜汽重卡借由驚險激情的實(shí)況比賽傳達了產(chǎn)品優(yōu)秀的動(dòng)力性、通過(guò)性、操控性、舒適性及抗沖擊性等特質(zhì)。而為了鞏固傳播這一特質(zhì)，從2009~2014，陜汽堅持了6年獨家冠名贊助超級卡車(chē)越野大賽。從產(chǎn)品到營(yíng)銷(xiāo)到市場(chǎng)，陜汽開(kāi)始成功躋身國內一流重卡行列：2014年， 陜汽自卸車(chē)銷(xiāo)售突破3.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額21%；天然氣重卡銷(xiāo)售1.46萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過(guò)42%，居行業(yè)榜首；產(chǎn)銷(xiāo)列重卡行業(yè)前五。
在經(jīng)歷6年卡賽的洗禮后，賽事?tīng)I銷(xiāo)模式對品牌聲勢與傳播價(jià)值的塑造、對潛在用戶(hù)的轉化開(kāi)始廣被業(yè)內接受。但除了少數卡車(chē)發(fā)燒友外，對廣大的依賴(lài)卡車(chē)養家糊口的司機而言，卡賽離他們還是太遙遠，只有看熱鬧的份。
主流企業(yè)節油賽事梳理
也是自2009年，世界知名重卡品牌VOLVO先行一步引入的內容豐富的節油賽才算真正開(kāi)啟了一把直擊客戶(hù)核心訴求的鑰匙?？ㄙ悷o(wú)論再好看再精彩，作為一項生產(chǎn)資料，怎樣省油，怎樣減少使用成本支出，為客戶(hù)省錢(qián)即是為客戶(hù)賺錢(qián)才最簡(jiǎn)潔實(shí)用。國內卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始全線(xiàn)接軌節油賽，以此方式與客戶(hù)聯(lián)誼溝通。
實(shí)際上在業(yè)內表現一直非常開(kāi)放的陜汽早在10年前的2006年就舉行過(guò)類(lèi)似的節油賽即“2006陜汽重卡·濰柴動(dòng)力節油大賽暨節油大師評選活動(dòng)”，陜汽設計的“卡車(chē)司機油耗實(shí)測”可以說(shuō)是業(yè)內首次嘗試，啟發(fā)了重卡行業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)思路上的創(chuàng )新。
2009年VOLVO率先開(kāi)始在中國舉辦首屆“沃爾沃卡車(chē)駕駛員高效節油大賽”，此后每年一屆，到今年已經(jīng)是第7個(gè)年頭。目前作為VOLVO卡車(chē)中國年度最重要的一項傳播推廣活動(dòng)，已經(jīng)更名為“沃爾沃卡車(chē)高效節油先鋒評選”的節油賽歷時(shí)近半年時(shí)間，通過(guò)駕駛員培訓、考核、筆試、路試等不同賽事內容，VOLVO在業(yè)內倡導先進(jìn)的節油駕駛理念，如駕駛預見(jiàn)性、情況處置、跟車(chē)距離等因素比駕駛技巧、卡車(chē)性能更重要，把歐洲先進(jìn)的駕駛理念引入中國。
2010年，又一世界知名重卡品牌斯堪尼亞將其在全球范圍內開(kāi)展的斯堪尼亞卡車(chē)駕駛員大賽（Scania Driver Competitions）在中國落地，“冠名為斯堪尼亞中國卡車(chē)駕駛員大賽”，每2年一次，逢雙年份開(kāi)賽，今年的第4次賽事已經(jīng)啟動(dòng)。中國成為目前在亞洲開(kāi)展“斯堪尼亞卡車(chē)駕駛員大賽”的五個(gè)國家和地區之一。斯堪尼亞以開(kāi)展駕駛員培訓，并不斷開(kāi)發(fā)可幫助駕駛員提升專(zhuān)業(yè)技能的工具設備為依托，在賽制上如區域賽包括過(guò)木板、精準碰樁及定位停車(chē)賽、Z形路倒車(chē)賽，總決賽包括精準碰樁及定位停車(chē)賽（選手一對一PK）以及大Z形路賽等。這些成熟的賽事活動(dòng)經(jīng)驗在中國的推廣都令業(yè)內大開(kāi)眼界、耳目一新。
緊跟世界品牌節油潮流的國內重卡企業(yè)依舊是福田。2011-2012年，為了配合新品上市，福田歐曼連續開(kāi)展了兩屆“公路節油版節油冠軍挑戰賽”；2013年，舉辦了“歐曼GTL超能版節油冠軍挑戰賽”。雖然賽事極為單薄簡(jiǎn)陋：如征集車(chē)主、同款車(chē)型、賽程50公里、耗油少的勝出。但值得一提的是，歐曼的節油賽已經(jīng)有了比拼的意味，它以開(kāi)放的姿態(tài)，號召各大品牌車(chē)主司機前來(lái)駕駛自己的重卡挑戰，在同等條件下決勝油耗。而把有意向的司機集合起來(lái)后，則一邊是油耗挑戰，一邊是通過(guò)現場(chǎng)訂車(chē)鉅惠、抽取豐厚大獎等一系列活動(dòng)把最全面的新產(chǎn)品信息直達目標客戶(hù)。但歐曼的節油賽局限于地域，賽制簡(jiǎn)單，時(shí)間倉促，為了賣(mài)車(chē)而制造話(huà)題的功利性思想更明顯。
直到2014年，本土重卡企業(yè)組織的相對最完善的節油賽開(kāi)始在一汽解放啟動(dòng)；東風(fēng)商用車(chē)緊隨其后，2015年其首屆“東風(fēng)天龍中國卡車(chē)駕駛員大賽”舉辦；今年，中國重汽的“曼技術(shù)產(chǎn)品高效節油實(shí)況挑戰賽”也終于姍姍來(lái)遲的來(lái)了。至此，國內主流重卡企業(yè)自己的節油賽活動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)轟轟烈烈的搞起來(lái)了。
2014年還有一個(gè)繞不開(kāi)的企業(yè)是奔馳卡車(chē)。其開(kāi)展的“卡車(chē)油耗星標準中國物流干線(xiàn)油耗實(shí)測”用2個(gè)月時(shí)間，在7條快速物流典型線(xiàn)路上，載重52T，累計行程18000公里，拿到了實(shí)地物流干線(xiàn)運輸的第一手油耗。這也是在中國市場(chǎng)的重卡企業(yè)首次啟動(dòng)物流主干線(xiàn)油耗實(shí)測，用客戶(hù)的貨重、走客戶(hù)的路線(xiàn)、按客戶(hù)的時(shí)效、請司機自己駕駛，充分模擬客戶(hù)實(shí)際運營(yíng)狀況。通過(guò)這項實(shí)測檢驗活動(dòng)，奔馳卡車(chē)不僅培訓了降低運營(yíng)成本之道，還給中國物流用戶(hù)傳遞了其獨特的0首付金融融資方案、車(chē)隊智能管理及完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等助力方案。
尤值一提的是，奔馳卡車(chē)這種油耗實(shí)測雖然非評比方式，卻率先打破了行業(yè)多年來(lái)模棱兩可的“理論油耗”，以更貼近用戶(hù)的方式，站在用戶(hù)的立場(chǎng)，通過(guò)派遣培訓師一路跟車(chē)指導，提供了更多具價(jià)值性的實(shí)用信息參考。
不為賽而賽，不玩噱頭和炒作，這種節能環(huán)保的實(shí)用型模式也正在被其他企業(yè)借鑒吸收，如2015年VOLVO就賽制改革創(chuàng )新推出了北京到上海、上海到北京的實(shí)際負載運營(yíng)油耗評比，今年斯堪尼亞的賽制里也有針對輕載長(cháng)途、重載長(cháng)途、重載山路、危險品四種操作形態(tài)的實(shí)際運營(yíng)評比，等等。節油賽的玩法漸趨成熟。
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