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隨著(zhù)中國現代物流業(yè)的加速發(fā)展，日用工業(yè)品、電商、快遞等高附加值物流用戶(hù)亟需“跑得更快、用的更省、開(kāi)起來(lái)更有面子”的重卡產(chǎn)品；更快，則要求重卡有更大的扭矩輸出，高可靠，高出勤，才能更高效；更省，則需要重卡油耗低、保養成本低，實(shí)現運營(yíng)成本最低；更有面，年輕化的重卡用戶(hù)，希望更大的駕乘空間，更舒適，更安全。
面對物流運輸行業(yè)的“高效轉型”與重卡用戶(hù)的需求升級，福田戴姆勒汽車(chē)推出“高運輸效率、低運營(yíng)成本”的新一代高效率重卡——歐曼GTL超能版490+大扭矩重卡，其采用戴姆勒奔馳平臺化、模塊化技術(shù)開(kāi)發(fā)的全新平臺，配裝康明斯ISG12升490馬力超能動(dòng)力，致力于為用戶(hù)帶來(lái)超大動(dòng)力、超大排量、超級高效的產(chǎn)品，全面滿(mǎn)足物流市場(chǎng)及用戶(hù)需求升級，引領(lǐng)中國物流進(jìn)入大馬力高效時(shí)代！
大扭矩高效率 一年快出一個(gè)月
作為新一代的大馬力、大扭矩產(chǎn)品，歐曼GTL超能版490+配裝有著(zhù)490馬力的康明斯ISG超能動(dòng)力，通過(guò)匹配戴姆勒整車(chē)技術(shù)，將“大馬力、大扭矩”的優(yōu)勢充分發(fā)揮，并可匹配小速比后橋，大馬力，大扭矩保障強勁動(dòng)力的持續輸出；歐曼GTL超能版490+在1100轉低速即可輸出2300N?m超大扭矩；滿(mǎn)足高速物流用戶(hù)“起步快、提速快，超車(chē)加速度大，爬坡更有勁，標載高速跑得快，重載有勁跑得穩”的高效運營(yíng)需求。
來(lái)自山東的李師傅，主要從事日用工業(yè)品運輸。李師傅說(shuō)：“像我們日用工業(yè)品運輸，都是靠運輸效率掙錢(qián)，以快制勝，所以必須要跑得快、跑得穩、還要跑得持久。我以前用的是一輛350馬力的卡車(chē)，拉30噸的貨物，15個(gè)小時(shí)的路程要跑16到17個(gè)小時(shí)。而用了歐曼GTL超能版490+大馬力重卡后，同樣裝30噸的貨物，要不到15個(gè)小時(shí)就跑完了。從時(shí)間上看，我一個(gè)月能節省兩天，可以多往返一趟，一年下來(lái)差不多能比別人快出一個(gè)月?！?/span>
省油省保養 一年省出一個(gè)司機錢(qián)
“現在跑運輸不像以前好干了，競爭越來(lái)越激烈；運費給的越來(lái)越低，司機工資倒是越漲越高。所以，跑運輸的除了會(huì )掙錢(qián)，還要會(huì )省錢(qián)！”來(lái)自河北一家物流公司的王老板說(shuō)?！皻W曼490+重卡上市后，我們購買(mǎi)了5臺，現在算下來(lái)還真省了不少；跑得快，省時(shí)間，油耗低省油錢(qián)、保養少省成本。據我們自己測算，每臺車(chē)一年至少省7萬(wàn)，相當于省出一個(gè)司機錢(qián)?！?/span>
油耗方面，歐曼GTL超能版490+擁有60至90KM/h的超寬經(jīng)濟時(shí)速區間，百公里節油3-5%，按照年20萬(wàn)公里計算，每年每車(chē)省油錢(qián)16500元至27500元；損耗方面更省，歐曼GTL超能版490+獨有的iBrake發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統，能有效減少輪胎及剎車(chē)片的磨損，延長(cháng)使用壽命3至4倍，就少換輪胎，少換剎車(chē)片這兩項開(kāi)支，每年每車(chē)就節省15000元；外加機箱橋全面10萬(wàn)公里保養，輪轂保養等累計節省13500元；同時(shí)，節省保養時(shí)間，每年多出勤半個(gè)月，多跑5000公里，多掙2-3萬(wàn)塊；全新產(chǎn)品，殘值率更高，至少能多賣(mài)2至3萬(wàn)元。因此，綜合下來(lái)，歐曼GTL超能版490+每年至少可省7萬(wàn)多元。
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