新年伊始，霧霾再次肆虐全國1/4的國土，從華北到中部乃至黃淮、江南地區，都出現了不同程度的污染和嚴重污染。
面對連日陰沉沉的天空，在各省兩會(huì )期間，近八成的地方兩會(huì )關(guān)注了中東部地區出現的霧霾現象以及所在省的生態(tài)環(huán)境和空氣質(zhì)量問(wèn)題。而身處霧霾和沙塵暴中的全國兩會(huì )，更是將霧霾治理的關(guān)注推向了高潮。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基近日撰文指出，在北京市520萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量中，公交客車(chē)、營(yíng)運客車(chē)等商用車(chē)的總量約為30萬(wàn)輛，而這30萬(wàn)輛商用車(chē)，總計排放的污染物卻占到了全市汽車(chē)尾氣排放總量的50%左右。由此可見(jiàn)，城市里以大型公交為代表的商用車(chē)的尾氣排放對城市空氣質(zhì)量有相當程度的影響。
為了“美麗中國”的實(shí)現，也為了節約有限的資源實(shí)現可持續發(fā)展，究竟應該如何治理商用車(chē)尾氣排放污染？全國上下將目光投向了節能與新能源，肩負節能減排使命的混合動(dòng)力客車(chē)因此受到了追捧。
來(lái)自中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的統計報表顯示，今年1-2月，節能與新能源客車(chē)（包括天然氣、純電動(dòng)、混合動(dòng)力）的累計銷(xiāo)量翻了一番，達到110%以上，達到近5000輛
混合動(dòng)力客車(chē)爆發(fā)的跡象，在海格客車(chē)身上更為明顯。今年春節過(guò)后僅一個(gè)月，來(lái)自江蘇徐州400多輛、山東鄒平100輛、云南昆明100輛等等的混合動(dòng)力客車(chē)訂單量就已大大超過(guò)了去年全年的銷(xiāo)量。
對于混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，海格客車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理萬(wàn)衛東認為，這不僅是大氣污染倒逼、政策驅動(dòng)所致，也是市場(chǎng)“良幣驅逐劣幣”的認識過(guò)程。
對于客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“混合動(dòng)力”是個(gè)熟悉的陌生詞。熟悉，是因為被媒體喊了N多年，推廣了N多年；陌生，是因為技術(shù)上的混亂，以及輿論上的某些誤導，使諸多的市場(chǎng)分不清混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)，更弄不懂弱混、強混以及并聯(lián)還是串聯(lián)的差別。在加上一些地方企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機、違背商業(yè)原則，將市場(chǎng)作為產(chǎn)品試驗的小白鼠。以至于市場(chǎng)對不斷發(fā)生問(wèn)題的混合動(dòng)力車(chē)心存疑慮，不敢貿然試水。
面對“傷痕累累”的國內市場(chǎng)，如何讓“良幣驅逐劣幣”，讓混合動(dòng)力傳遞正能量？當海格客車(chē)將混合動(dòng)力客車(chē)作為自己的戰略目標時(shí)，這一題目就成了企業(yè)的功課。
盡管混合動(dòng)力是國家倡導下誰(shuí)也沒(méi)有開(kāi)發(fā)過(guò)的新技術(shù)產(chǎn)品，但蘇州金龍始終有個(gè)信念，沒(méi)有市場(chǎng)的產(chǎn)品毫無(wú)價(jià)值，無(wú)法幫助產(chǎn)品贏(yíng)得市場(chǎng)的技術(shù)毫無(wú)意義。在產(chǎn)品還沒(méi)有論證好所選商業(yè)模式是否能滿(mǎn)足“產(chǎn)品市場(chǎng)最大化、技術(shù)集成最易化、持續盈利最佳化”三大要素時(shí)，產(chǎn)品不能輕易商業(yè)化。
本著(zhù)這一原則，蘇州金龍海格客車(chē)開(kāi)始了混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)化之旅。眾所周知，盡管新能源汽車(chē)發(fā)展計劃國家已進(jìn)行了多年，但因為各種原因，技術(shù)路線(xiàn)和概念始終是百花齊放。在模糊不清的方向前，所有的企業(yè)對這一新興事物，只能是摸著(zhù)石頭過(guò)河。
事實(shí)上，海格在新能源客車(chē)的市場(chǎng)化之路上，是耐得住寂寞的，先完善產(chǎn)品，再尋求市場(chǎng)突破，是海格新能源客車(chē)發(fā)展模式的重要特征。因為海格一直堅信：只有成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，才能最終讓這一產(chǎn)品走向未來(lái)，而拿市場(chǎng)和客戶(hù)做小白鼠的做法，最終只能是搬起石頭砸自己的腳，被市場(chǎng)和客戶(hù)拋棄。海格客車(chē)技術(shù)中心新能源室主任張衛林告訴記者：這幾年，串聯(lián)的、并聯(lián)的、混聯(lián)的，各種系統技術(shù)海格客車(chē)都在試。在他的印象里，前后試了不下12種系統。直到去年，開(kāi)發(fā)出的混聯(lián)技術(shù)系統，突破了動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、舒適性等混合動(dòng)力現存的技術(shù)問(wèn)題后，海格客車(chē)才將市場(chǎng)推廣戰略確定下來(lái)。
而正是這種基于商業(yè)化基礎原則的開(kāi)發(fā)，才使海格的混合動(dòng)力客車(chē)具有了市場(chǎng)價(jià)值的正能量。
找到商業(yè)價(jià)值的平衡點(diǎn)
這是源于四個(gè)維度優(yōu)化而來(lái)的產(chǎn)品技術(shù)，第一層面是讓發(fā)動(dòng)機工作在高效區，第二層面是實(shí)現制動(dòng)能量回收，第三則是智能怠速啟停，第四是控制策略?xún)?yōu)化。更為形象的描述，就是客車(chē)在啟動(dòng)時(shí)使用電動(dòng)機，實(shí)現無(wú)燃油消耗；在減速或剎車(chē)時(shí)給超級電容充電，停車(chē)時(shí)動(dòng)力系統靜止，不產(chǎn)生能量消耗。在坡路等需要強勁動(dòng)力時(shí)，超級電容釋放儲存的能量，產(chǎn)生比發(fā)動(dòng)機更強勁的動(dòng)力。在減速制動(dòng)時(shí)，系統將電動(dòng)機激活為發(fā)電機，車(chē)輛動(dòng)能由此轉換為電能。
海格通過(guò)這一混聯(lián)系統，使其混合動(dòng)力客車(chē)特別適合于交通擁堵，需頻繁減速剎車(chē)的城市路況。它不僅僅實(shí)現的是節能減排，對市場(chǎng)而言，其也帶來(lái)了商業(yè)價(jià)值：節能率達30%左右，而價(jià)格，經(jīng)財政補貼后，與同配置的柴油客車(chē)幾乎相等。
這一案例，在蘇州吳中公交運營(yíng)的數據統計中可以看到，海格氣電混合動(dòng)力客車(chē)百公里氣耗僅23.07kg，比車(chē)身長(cháng)度相同的其它品牌LNG客車(chē)都要低7kg多，而且還有進(jìn)一步降低的潛力。
魏長(cháng)河，蘇州金龍技術(shù)中心新能源室的博士。他告訴記者，世界上沒(méi)有十全十美的事，對于新生事物的混合動(dòng)力更是如此，關(guān)鍵是如何找到平衡。在混合動(dòng)力中，最典型的案例就是節能率與駕乘人員感受之間的矛盾。如果制動(dòng)能量回收不足，會(huì )影響到節氣率；但是如果過(guò)于追求節油、節氣率，過(guò)多回收制動(dòng)能量，車(chē)輛運行時(shí)就會(huì )產(chǎn)生頓挫感和噪聲，直接影響到駕乘舒適性。更大的問(wèn)題是制動(dòng)能量回收過(guò)多，嚴重時(shí)還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機損壞，甚至影響到行車(chē)安全。因此，找到整車(chē)節能和整車(chē)安全、可靠及舒適性之間的平衡點(diǎn)才是最佳選擇。
同時(shí)，海格還致力于新能源客車(chē)穩定性和可靠性的持續提升。筆者在走訪(fǎng)客戶(hù)時(shí)，多次聽(tīng)到公交公司機務(wù)工作人員談到，“新能源客車(chē)節能是一方面，但是車(chē)輛的穩定性和可靠性更重要。如果經(jīng)常出現故障，一是影響出勤率，二是維修也是一件麻煩事，新能源車(chē)輛維修對于我們是新生事物，我們要從新學(xué)起，很多時(shí)候面對故障無(wú)從下手，要找廠(chǎng)家的維修人員來(lái)幫忙。”張衛林告訴記者，海格聯(lián)手發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家，解決了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機皮帶易斷裂、增壓器易燒壞等問(wèn)題，大大提高了海格新能源客車(chē)的可靠性和穩定性。
而產(chǎn)品品質(zhì)的穩定和可靠，也為海格客車(chē)2013年新能源大單頻仍提供了堅實(shí)的基礎。
為線(xiàn)路量身定做最適合的匹配
魏博士告訴記者，海格每接一批訂單，新能源室的技術(shù)人員就要到客戶(hù)運營(yíng)的線(xiàn)路進(jìn)行調研，針對不同線(xiàn)路的路況、載客情況，對每批車(chē)進(jìn)行不同的參數標定，給出適合這條線(xiàn)路的車(chē)輛配置。其基本原則，就是讓我們的產(chǎn)品更接近常規車(chē)的安全、可靠、舒適和更大的經(jīng)濟效益。其中，G-BOS智慧運營(yíng)系統的遠程監控功能，為詳細了解車(chē)輛運行情況提供了很大便利。
更難能可貴的是，海格不會(huì )因為客戶(hù)要求購買(mǎi)新能源客車(chē)，就全部為客戶(hù)匹配新能源客車(chē)，而是看這條線(xiàn)路適合不適合新能源車(chē)輛運營(yíng)。如果不適合新能源車(chē)輛運營(yíng)，海格會(huì )告訴客戶(hù)這條線(xiàn)路不適合新能源客車(chē)運營(yíng)，更適合傳統動(dòng)力客車(chē)運營(yíng)，并告知客戶(hù)原因是什么，數據是多少，同時(shí)給出適合這條線(xiàn)路的傳統動(dòng)力客車(chē)的配置來(lái)。
在我們采訪(fǎng)張衛林的當天，他剛從客戶(hù)那里采集數據回來(lái)：“客戶(hù)總共有四條線(xiàn)路需要采用新能源客車(chē)，其中有一條線(xiàn)路上已經(jīng)在使用別的廠(chǎng)家的混合動(dòng)力公交車(chē)，但是出現了爬坡爬到一半沒(méi)電的情況。我們通過(guò)海格G-BOS系統進(jìn)行路譜采集和載客量統計，發(fā)現其中的一條線(xiàn)路坡路超過(guò)12%，最長(cháng)坡有100多米，高度落差達到30米以上，這樣的線(xiàn)路是不適合混合動(dòng)力客車(chē)的，我們就給出了傳統動(dòng)力客車(chē)的配置參數。有二條線(xiàn)路坡緩人多，制動(dòng)回饋很多，特別適合新能源客車(chē)，還有一條線(xiàn)路坡不多，但是有一條長(cháng)坡，我們要根據具體情況進(jìn)行適當的參數調整。針對爬長(cháng)坡中途沒(méi)電的情況，我們開(kāi)發(fā)了一種一鍵回復式智能充電模式。司機在爬長(cháng)坡時(shí)，按下此鍵，就能有效解決爬長(cháng)坡時(shí)沒(méi)電的問(wèn)題了。”
如何讓混合動(dòng)力客車(chē)的采購由政府影響的行為向市場(chǎng)行為轉變，筆者認為：普及推廣節能與新能源汽車(chē)的著(zhù)眼點(diǎn)不能只在產(chǎn)品上，還要提高對它的認識。市場(chǎng)越了解它，就越容易接受它。為了加速用戶(hù)對產(chǎn)品的信任和了解，蘇州金龍采取了請進(jìn)來(lái)、走出去的方法。不僅走進(jìn)客戶(hù)對客戶(hù)的管理層、機務(wù)人員、駕駛員、維修人員培訓，還讓用戶(hù)親歷生產(chǎn)過(guò)程，對比實(shí)物全面了解新能源客車(chē)。
實(shí)際上，培訓客戶(hù)就是培育市場(chǎng)。只有讓用戶(hù)對新能源知識有了全面了解和認識，他們自然就會(huì )鑒別產(chǎn)品的好壞，這實(shí)際上起到了“良幣驅逐劣幣”的作用。
作為傳遞“正能量”的大使，海格新能源客車(chē)找到了客戶(hù)利益和技術(shù)路線(xiàn)的最佳結合點(diǎn)，用成熟的產(chǎn)品、培訓服務(wù)為市場(chǎng)和客戶(hù)提供了滿(mǎn)意、放心的新能源客車(chē)運營(yíng)保障。成功總是青睞那些有準備的人，市場(chǎng)這雙“無(wú)形的手”也會(huì )將海格推向更為廣闊的康莊大道。
