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三.行業(yè)的救贖
1.整體貨量下降倒逼行業(yè)升級
2014年中國公路貨運行業(yè)與其他行業(yè)一樣面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求的局面。貨量下降會(huì )引起一系列的反應：企業(yè)效益下降、運輸效率下降、新購車(chē)輛數下降、員工數量下降。更為重要的是，中國企業(yè)經(jīng)歷了幾十年的高速增長(cháng)，對下滑的市場(chǎng)毫無(wú)應對經(jīng)驗。但從另一個(gè)角度看，貨量的下降，要求企業(yè)開(kāi)始追求內部的精益管理，優(yōu)化作業(yè)流程，會(huì )對行業(yè)的進(jìn)步產(chǎn)生一定影響。這個(gè)過(guò)程對每個(gè)企業(yè)來(lái)講都是痛苦的，但卻是必須的。
2.市場(chǎng)集中度逐步提高
零擔物流方面，德邦一騎絕塵，以傲人的140億銷(xiāo)售額繼續保持高速增長(cháng)。佳吉快運推出免費提送貨后，搶了專(zhuān)線(xiàn)部分小貨。華宇在中信入主后，市場(chǎng)動(dòng)靜不大。區域性零擔公司紛紛醞釀突破之道，這類(lèi)公司如果有資本的引導，組成全國性的零擔網(wǎng)絡(luò )，也許可以異軍突起，在零擔市場(chǎng)上獨樹(shù)一幟。合同物流受累于經(jīng)濟新常態(tài)，增長(cháng)乏力，人工成本高企使經(jīng)營(yíng)步履維艱，但各公司紛紛尋求突破，或往4PL、或往平臺型企業(yè)、或往網(wǎng)絡(luò )型公司謀求轉型。專(zhuān)線(xiàn)作為最具操作性的公路貨運業(yè)態(tài)，呈現出冰火二重天的情況。一些專(zhuān)線(xiàn)公司線(xiàn)路越開(kāi)越密，貨量越來(lái)越大，利潤趨好。部分專(zhuān)線(xiàn)由于貨量下降，生存困難。公路貨運行業(yè)市場(chǎng)集中度的提高由此開(kāi)啟。
3.貨運APP各種模式、各路英雄粉墨登場(chǎng)
車(chē)貨匹配平臺紛紛露出水面，嘀嘀和快的打車(chē)軟件大戰使人們認識到，互聯(lián)網(wǎng)是可以通過(guò)燒錢(qián)來(lái)培養習慣的，是可以迅速改變一個(gè)行業(yè)的，也是可以通過(guò)APP平臺將司機和客戶(hù)連接起來(lái)的。雖然貨運不像出租車(chē)那樣有政府監管要求，但是誠信問(wèn)題、結算問(wèn)題、標準化問(wèn)題同樣存在。如何解決這些問(wèn)題、從哪個(gè)角度切入、如何獲得車(chē)源、如何獲得貨源，這些雖同為車(chē)貨匹配公司，實(shí)則運營(yíng)重點(diǎn)及戰略部署都有各自不同的地方。具體是做長(cháng)途整車(chē)、長(cháng)途零擔還是市內整車(chē)、市內零擔哪個(gè)細分市場(chǎng)，每個(gè)公司又各有不同的側重。從殺入這場(chǎng)混戰的公司來(lái)看，主要有這樣幾類(lèi)：互聯(lián)網(wǎng)公司和原為物流企業(yè)提供定位服務(wù)的軟件開(kāi)發(fā)公司、三方物流、物流園區和其他，全民互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)也深入到傳統的公路貨運行業(yè)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定可以改變這個(gè)行業(yè)，但是究竟誰(shuí)能成功尚不能預測。這個(gè)領(lǐng)域中最值得關(guān)注的是貨車(chē)幫和路歌管車(chē)寶。
4.平臺類(lèi)企業(yè)發(fā)展壯大
前幾年崛起的安能物流、卡行天下等平臺類(lèi)企業(yè)由于受到資本的青睞，體量迅速擴大。安能物流加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達到2100多家、分撥中心已達80家?？ㄐ刑煜碌姆謸苤行?014年底達到23家。在這些企業(yè)的推動(dòng)下，傳統零擔類(lèi)企業(yè)也紛紛轉型，佳吉推出免費提送貨物服務(wù)，將很多專(zhuān)線(xiàn)公司的小貨收入囊中。恒路也開(kāi)展加盟服務(wù)，加盟網(wǎng)點(diǎn)也達到800多家。安能、卡行能否成功與資本密切相關(guān)，融資成為這些企業(yè)能否走下去的核心要素之一。能否獲得融資成為部分物流企業(yè)的核心能力。
5.專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟快速興起
2014年另一個(gè)值得關(guān)注的現象是專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的興起。由于貨量下降，部分專(zhuān)線(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)不如以前、部分同行公司加入卡行天下等平臺引起他們的強烈關(guān)注。他們既害怕加入平臺后失去獨立性，又擔心以后會(huì )被行業(yè)所淘汰，因此聯(lián)盟也就成為選擇之一。所謂聯(lián)盟就是多條專(zhuān)線(xiàn)公司統一服務(wù)標準、統一服務(wù)品牌、相互間調劑貨物的一種企業(yè)聯(lián)合體，結合得更為緊密的是多條專(zhuān)線(xiàn)公司成立一個(gè)合資公司。但目前聯(lián)盟還剛剛起步，大多數聯(lián)盟做的事情并不多，多年前老的聯(lián)盟很多不能維持下去，這波聯(lián)盟潮是否能持續也是值得關(guān)注的。
6.融資租賃公司嘗試大車(chē)隊模式
以獅橋為代表的融資租賃公司，不但提供交通工具的融資租賃，而且提供合同運力的服務(wù)，通過(guò)自主招聘、培訓駕駛員，提供車(chē)輛維修等服務(wù)，為貨運企業(yè)提供全方位的合同運力服務(wù)。這種模式是否能成功同樣吸引眼球。
7.資本加快進(jìn)入行業(yè)
2014年行業(yè)初創(chuàng )型公司從未像如今這般受到資本的高度關(guān)注。車(chē)貨匹配平臺、整合社會(huì )資源的公司等在天使輪資本動(dòng)輒1000萬(wàn)人民幣，A輪拿到1000萬(wàn)美元的公司也為數不少。據公開(kāi)披露，物流軟件服務(wù)提供商O(píng)TMS獲得A輪融資600萬(wàn)美元；長(cháng)途車(chē)貨匹配公司運滿(mǎn)滿(mǎn)A輪融資500萬(wàn)美元；物流招車(chē)平臺貨拉拉融資1000萬(wàn)美元；市內整車(chē)貨運平臺云鳥(niǎo)獲得1000萬(wàn)美元的A輪融資；同城整車(chē)平臺藍犀牛獲得3300萬(wàn)人民幣的A輪融資；物流小秘、神盾快運等都獲得融資。再加上大量沒(méi)有被披露的投資和自己找三五好友做天使的項目，資本的進(jìn)入使這個(gè)行業(yè)引進(jìn)了很多高級人才，將對行業(yè)形成重大的沖擊，加速行業(yè)洗牌。
8.跨界人士進(jìn)入行業(yè)
跨界人士尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高級人才殺入這個(gè)行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在2014年受到高度重視。傳統貨運人考慮問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是從現實(shí)出發(fā)，我們有哪些制約因素，應該如何達到目標。但新的互聯(lián)網(wǎng)人士考慮問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是，這個(gè)行業(yè)應該是怎樣的。他們將打破很多傳統觀(guān)念，挑戰傳統物流人，未來(lái)他們是否能主宰這個(gè)行業(yè)值得關(guān)注。
9.人工越來(lái)越貴，駕駛員越來(lái)越難找
2014年的人工維持著(zhù)過(guò)去幾年的漲勢，大約上漲15%左右。B照及以上駕駛員越來(lái)越難招，根據現行規定，要獲得可以駕駛牽引車(chē)的A2類(lèi)駕駛執照，必須經(jīng)過(guò)8年時(shí)間，大約花費2萬(wàn)多元。而且違章扣分達到12分，駕駛員將會(huì )受到降級處理。
10.行業(yè)媒體加快變化
由于微信等自媒體的快速發(fā)展，個(gè)人辦自媒體受到了廣泛關(guān)注，物流名人黃剛創(chuàng )辦的物流指聞粉絲就達到10萬(wàn)人以上，每天發(fā)表行業(yè)新聞和對行業(yè)的看法。運聯(lián)傳媒每年舉辦的活動(dòng)不少于6場(chǎng)，對行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題給予深入討論，引起業(yè)內人士的高度關(guān)注。
總之，無(wú)論什么業(yè)態(tài)，市場(chǎng)的淘汰已經(jīng)開(kāi)始，市場(chǎng)集中度在提高，組織化程度在提升，這是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，如果能借助催化劑——資本的力量，將大大加速行業(yè)的整合。
